LSWR P14 class

LSWR/SR P14 class[1]
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1910
Всего построено	5
Нумерация	453–457
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-3-0
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	80 т
Сила тяги	24 172 фунт-сил (107,5 кн, 11 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	15 ″ (381 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Служебный вес тендера	50 т
Объём баков для воды	20,2 т
Запас топлива	4 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway
Период эксплуатации	1910—1925
Сохранившиеся паровозы	«переделаны» в N15 class

LSWR P14 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драммондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1910 году.

Драммонду никак не удавалось создать успешный 2-3-0 паровоз, и он в третий раз вернулся к чертёжной доске. Текущие потребности дороги удовлетворяли паровозы G14 образца 1908 года, но их было всего пять, чего не хватало для всех больших экспресс-поездов к трансатлантическим пароходам. При этом расписание поездов на южное побережье становилось всё жёстче. В общих чертах компоновка паровозов оказалась подходящей, они могли поднять скорости поездов и имели лучшую удельную мощность^[1][2].

На паровозе использован котёл насыщеного пара, работающий при давлении 175 фунтов на квадратный дюйм, аналогичный котлам других паровозов дороги, четырёхцилиндровая машина и движущие колёса диаметром 6 футов (1800 мм)^[1]. Для всех четырёх цилиндров использован парораспределительный механизм Вальсхарта, упрощавший конструкцию по сравнению с двумя разными механизмами на предыдущих паровозах^[2], и создававший чуть меньшую осевую нагрузку. Колёса были прикрыты большими цельными брызговиками, которые затрудняли обслуживание паровоза. Для долгих поездок применялись драммондовские четырёхосные тенедеры типа watercart. 5 паровозов были построены на заводе у Девяти Вязов^[1]:

Постройка паровозов

Год	Заказ	Количество	Номера	Примечания
1910	P14	5	448-452

Паровозы P14 были разработаны для экспрессов Солсбери—Эксетер взамен неудачных предшественников F13 и E14. Локомотивные бригады сочли их более подходящими для этого рода службы, и они работали вместе с G14. Тем не менее, родовые пороки драммондовских 2-3-0 — высокое потребление воды и угля — сохранились и у них^[1].

После 15 лет работы паровозов этого типа на основных и второстепенных пассажирских линиях главный инженер тяги объединённой Southern Railway Ричард Манселл решил перестроить эти локомотивы в соответствии с новыми стандартами дороги^[3]. Паровозы P14 разобрали на запчасти для очередной партии паровозов N15 «Король Артур»^[4]. Паровоз № 0449 (перенумерован, чтобы освободить номер для нового N15) несколько месяцев работал параллельно с якобы перестроенным из него N15 № 449^[5].

На LSWR паровозы P14 были выпущены в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок^[1], чёрными и белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.

После перехода к Southern Railway в 1923 году паровозы перекрашивались в манселловскую более тёмную версию ливреи LSWR^[6] с жёлтой надписью Southern и такими же полосами^[3].