LSWR 330 class
LSWR 330 class (также англ. Saddlebacks — «осёдланный») — тип товарного танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, построенный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги заводом Beyer, Peacock and Company в 1876—1882 годах в количестве 20 штук. «Седлом» за характерную форму прозвали бак для воды, надетый на котёл сверху.
| LSWR 330 class | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Beyer, Peacock & Co. |
| Годы постройки | 1876, 1877, 1882 |
| Всего построено | 20 |
| Нумерация | зав. № 1591–1596, 1698–1699, 2125–2136 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузовой |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 27 ф. 1+1/2 д. (8300 мм) |
| Высота паровоза | 13 ф. 2 д. (4000 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 4 ф. 3 д. (1300 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 35 т |
| Сцепной вес | 38 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 12,2 тс |
| Сила тяги | 17 340 фунт-сил (77,1 кн, 7,9 тс) |
| Давление пара в котле | 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 17 ″ (432 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Объём баков для воды | 3,6 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | London and South Western Railway, SR |
| Период эксплуатации | 1875—1933 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR 330 class (также англ. Saddlebacks — «осёдланный») — тип товарного танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, построенный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги заводом Beyer, Peacock and Company в 1876—1882 годах в количестве 20 штук. «Седлом» за характерную форму прозвали бак для воды, надетый на котёл сверху.
История
[править | править код]Уильям Джордж Битти[англ.] заказал первые 6 паровозов по заводскому проекту Beyer, Peacock 330 class в октябре 1875 года для маневровой работы. В то время LSWR использовала для маневровой работы старые магистральные паровозы, которые были к ней плохо приспособлены, и манёвры ограничивали скорость работы дороги[1]. Первая партия поступила на базу дороги у Девяти Вязов в мае 1876 года и работала успешно, в связи с чем ещё два паровоза были заказаны в январе и прибыли в июне 1877 года. В начале 1878 года Битти подал в отставку и следующую партию из 12 паровозов заказывал его преемник Уильям Адамс. Эти паровозы прибыли в мае—июне 1882 года[2].
Первые и последние полудюжины паровозов этого типа получили новые номера (330—335 и 409—414 соответственно), а оставшиеся восемь приняли номера старых списанных паровозов[3].
| Год | Завод и зав. № | Количество | Номера LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1876 | Beyer, Peacock & Co. 1591-1596 | 6 | 330-335 | |
| 1877 | Beyer, Peacock & Co. 1698-1699 | 2 | 227-228 | Перенумерованы в 316 и 328 в 1899 году |
| 1883 | Beyer, Peacock & Co. 2125-2136 | 12 | 127-128, 131, 149—150, 161, 409—414 |
В 1876 году из первой полудюжины паровозов, отправленных в депо у Девяти Вязов паровоз № 332 проходил испытания в разных местах. Пара, построенная в 1877 году, отправилась в Нортгем (Саутгемптон), следующие партии — в другие депо. В 1885 году 9 паровозов этой серии были у Девяти Вязов, по три в Эксетере и Нортгеме, 2 в Базингстоке и по одному в Дорчестере, Гилдфорде и Солсбери[2].
Паровозы № 227 и 228 в 1894 году были перенумерованы в дубликаты припиской нуля впереди для того, чтобы освободить старые номера для новых паровозов O2 class нового генерального конструктора тяги Адамса. В 1899 году их возвратили в общий список с перенумерацией в № 316 и 328. 18 остальных паровозов перешли в дубликаты в 1902—1911 годах, а № 316 и 328 окончательно оказались в дубликатах в 1912 и 1911 году соответственно[2].
Все паровозы при укрупнении железнодорожных перевозчиков перешли к Southern Railway в 1923 году, но уже в следующем их начали списывать. К концу 1930 года осталось лишь 5 паровозов этого типа. В 1931 году списали № 0128 и 0423, а № 0335 в 1932 году продали Kent and East Sussex Railway[англ.]. Последние № 0332 и 0334 были списаны в 1933 году после 57 лет службы. Все паровозы разрезаны в лом, в том числе и K&ESR № 4 (бывший SR 0335) — в 1948 году[4].
| Год | На начало года | Списано | Номера списанных | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | 20 | 4 | 0131, 0330, 0409, 0414 | |
| 1925 | 16 | 2 | E0127, E0412 | E0127 продан East Kent Light Railway |
| 1926 | 14 | 1 | E0161 | |
| 1927 | 13 | 1 | E0411 | |
| 1929 | 12 | 3 | E0150, E0328, E0333 | |
| 1930 | 9 | 4 | E0149, E0316, E0331, E0410 | |
| 1931 | 5 | 2 | 3128, 3413 | |
| 1932 | 3 | 1 | 3335 | продан Kent and East Sussex Railway |
| 1933 | 2 | 2 | 3332, 3334 |
Источники
[править | править код]- ↑ Russell, 1991, p. 141.
- ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 98.
- ↑ Bradley, 1965, pp. 98, 100.
- ↑ Garrett, 1972.
Литература
- Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1 : [англ.]. — Kenilworth : RCTS, 1965. — ISBN 0-901115-08-8.
- Garrett, Stephen R. The Kent & East Sussex Railway : [англ.]. — Tarrant Hinton : The Oakwood Press, 1972.
- Russell, J. H. A pictorial record of Southern locomotives. : [англ.]. — Haynes, 1991. — ISBN 9780860934431.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
