LSWR 0298 Class
LSWR 0298 Class (также Beattie Well Tank) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.
| LSWR 0298 class | |
|---|---|
.jpg) № 44 последней серии (1875) | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод |
Beyer, Peacock & Co. (82); Nine Elms Works (3) |
| Главный конструктор | Джозеф Гамильтон Битти |
| Годы постройки | 1863—1875 |
| Всего построено | 85 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 1-2-0 |
| Длина паровоза | 26 ф. 2 д. (7975,60 мм) |
| Высота паровоза | 11 ф. 11+5/8 д. (3648,08 мм) |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7+3/4 д. (1111,250 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 7 д. (1702 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 38,3 т |
| Сила тяги | 11 050 фунт-сил (50 кН, 5,1 тс) |
| Давление пара в котле | 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, снаружи рамы |
| Диаметр цилиндров | 16,5 ″ (419 мм) |
| Ход поршня | 20 ″ (508 мм) |
| Объём баков для воды | 550 гал. (2,1 т) |
| Запас топлива | 1 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога |
London and South Western Railway, Southern Railway, British Railways |
| Период эксплуатации | 1863—1899 (82 шт.), и до 1962 (3 шт.) |
| Сохранившиеся паровозы | 2 единицы |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR 0298 Class (также Beattie Well Tank) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.
История
[править | править код]В 1850 году руководство LSWR решило применить на пригородных пассажирских линиях небольшие танк-паровозы. Главный инженер-механик дороги Джозеф Гамильтон Битти подготовил несколько проектов трёхосных паровозов с водяным баком снизу внутри рамы. В 1952—1859 годах по шести проектам было построено 26 паровозов: типы «Тартар» и «Суссекс» в 1852-м, «Чаплин» и «Минерва» в 1856-м, «Нельсон» в 1858-м и «Нил» в 1859-м. Осевые формулы этих машин были 1-1-1 и 1-2-0 при диаметре движущих колёс от 5 футов (1,524 м) до 6 футов (1,829 м), диаметре цилиндра от 14 ″ (356 мм) до 15+1⁄2 ″ (394 мм) и ходе поршня 20 ″ (508 мм) или 21 ″ (533 мм), не считая других отличий[1].
Определившись путём этих проб с оптимальными параметрами, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0 паровоза с диаметром ведущих колёс 5 ф. 6 д. (1676 мм), диаметром цилиндров 15 ″ (381 мм) и ходом поршней 20 ″ (508 мм). В 1863 году LSWR начала их заказывать[2]. Большинство из 85 построенных паровозов вышло из ворот манчестерского завода Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, три паровоза построили на заводе LSWR у Девяти Вязов в 1872 году[3]. Паровозы получили номера 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[4]:
| Даты | Завод | Заводские номера | Количество | Номера на LSWR |
|---|---|---|---|---|
| фев-мар 1863 | Beyer, Peacock | 331-336 | 6 | 177-182 |
| окт-дек 1863 | 379-384 | 6 | 183-188 | |
| дек 1863 | 390-395 | 6 | 189-194 | |
| июнь 1864 | 493-498 | 6 | 195-200 | |
| июнь 1865 | 544-549 | 6 | 203-208 | |
| апр-июнь 1866 | 638-643 | 6 | 209-214 | |
| июнь 1866 | 694-699 | 6 | 215-220 | |
| июль-дек 1867 | 758-769 | 12 | 243-254 | |
| июль 1868 | 838-845 | 8 | 255-262 | |
| сент-ноя 1871 | 1089-1096 | 8 | 263-270 | |
| фев 1872 | Nine Elms | 94-96 (2 серия) | 3 | 33, 36, 76 |
| май-июнь 1874 | Beyer, Peacock | 1409-1414 | 6 | 201-202, 34, 298—299, 314 |
| окт-ноя 1875 | 1533-1538 | 6 | 44, 325—329 |
Паровозы партии февраля 1863 года впервые на LSWR не получили собственных имён[6]. Позднее пять паровозов всё же окрестили: № 33 — «Феникс»; № 34 — «Скопа»; № 36 — «Комета»; № 44 — «Плутос»; № 76 — «Светлячок»[7], преимущественно в имена старых паровозов с теми же номерами[6].
Два водяных танка на паровозе располагались между продольными балками рамы, один над ведущей осью, другой — под кабиной[8]. По мере производства параметры паровозов несколько изменялись: диаметр цилиндра увеличили до 15+1⁄2 ″ (393,7 мм) с № 189 и до 16+1⁄2 ″ (419,1 мм) у трёх паровозов с завода Nine Elms. Последние 12 паровозов были с цилиндрами диаметром 15+1⁄2 ″ (393,7 мм) и ходом поршня 22 ″ (558,8 мм). Локомотивы с Nine Elms и последняя шестёрка имели и более очевидные отличия: диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7+3/4 д. (1111 мм) вместо 3 ф. 6 д. (1067 мм); два из четырёх предохранительных клапанов — увеличенного размера и прямоугольные брызговики вместо круглых, которые напоминали водяные танки, хотя не являлись таковыми. Их добавил к облику паровоза сын и наследник конструктора Уильям Джордж Битти[2], занявший отцовский пост 23 ноября 1871 года[9].
Паровозы были достаточно тяговиты и быстры[10]. С 1890 года, когда для пригородных линий Лондона стали появляться более современные локомотивы[10], 0298 class перебазировались в другие депо дальше от столицы. 31 паровоз в 1883—1887 годах был переделан для езды с тендером, потому что на новых линиях запаса воды и топлива не хватало[11]. Эти паровозы списаны в 1888—1898 годах[12]. Большинство остальных паровозов списано в 1888—1899 годах[13], кроме шести (№ 44, 257, 266, 298, 314 и 329), которые в 1889—1894 годах модернизированы для работы на боковых ветках (например, к Эксмуту и Сидмуту). Из этих три паровоза, № 44, 257 и 266 (последние под номерами 0257 и 0266), списаны в 1896—1898 годах[11]. Оставшиеся три паровоза (№ 298, 314 и 329) в 1895 году переданы на железную дорогу Бодмин-Уэйдбридж[англ.], одну из первых в Корнуолле (1834) и до тех пор остававшуюся изолированной от сети LSWR. Эти паровозы работали там до 1962 года из-за кривых малого радиуса на грузовой ветке этой дороги, по которой глину для производства фарфора подвозили до главной линии. Их сменили танк-паровозы 0-3-0 GWR 1366 Class[англ.][14]. В 1958 году эти экземпляры были названы «паровозами старейшего типа (хотя и не наибольшего возраста) в регулярной эксплуатации British Railways»[15]. Старейшими по возрасту на тот момент были № 32636 и 32670 LB&SCR A1x class[16], построенные в 1872 году[17].
Перенумерация
[править | править код]Со временем паровозы подвергались перенумерации для того, чтобы освободить номера для новых локомотивов[6], и старые переходили в «дубликаты». Это делалось четырьмя способами: прибавлением нуля впереди, зачёркиванием, подчёркиванием или добавлением жирной черты шириной 5 дюймов (13 см) или жирной точки под номером. Все эти способы равнозначны, некоторые паровозы перенумеровывались одним способом на борту и другим — в учётных документах. Например, № 298 стал № 0298[18]. Часть паровозов была списана под первоначальными номерами. Большинство было перенумеровано в 1888—1894 годах, но те три, которые были переданы на Бодмин-Уэйдбриджскую дорогу, перенумерованы несколько позже[4].
| Первый номер | Дубликат | Southern Railway | British Railways |
|---|---|---|---|
| 298 (июнь 1874) | 0298 (июнь 1898) | 3298 (май 1933) | 30587 (июль 1948) |
| 314 (июнь 1874) | 0314 (май 1901) | 3314 (ноябрь 1936) | 30585 (декабрь 1948) |
| 329 (ноябрь 1875) | 0329 (октябрь 1901) | 3329 (сентябрь 1935) | 30586 (апрель 1948) |
Первые номера SR совпадали с номерами LSWR с прибавлением буквы E — Eastleigh Works[20].
Сохранённые паровозы
[править | править код]-
Оба сохранившихся LSWR 0298 class на станции Бодмин. Октябрь 2010 -
№ 30585 работает в Бэкингемширском железнодорожном центре в мае 2010 -
№ 30585 на Мид-Хэнтской дороге в марте 2009
Сохранилось два паровоза. № 298 (позднее 30587) находится в собственности Национального железнодорожного музея, но арендован и работает на исторической железной дороге Бодмин-Уэнфорд[англ.][21]. № 314 (30585) в собственности Куэйнтонского Железнодорожного общества и работает в Бэкингемширском железнодорожном центре[англ.][14][22].
В октябре 2010 года оба паровоза некоторое время водили поезда по Бодмин-Уэнфордской дороге, где прослужили 67 лет в 1895—1962 годах[23].
Модели
[править | править код]В типоразмере OO[англ.] модель производства Dapol[англ.] продавалась исключительно в Kernow Model Rail Centre, но теперь доступна у различных продавцов. Новые модели были анонсированы в ноябре 2020 года.
Источники
[править | править код]- ↑ Bradley, 1965, pp. 13,100–7
- ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 108
- ↑ Bradley, 1965, pp. 107–8
- ↑ 1 2 Bradley, 1965, pp. 113–4
- ↑ Bradley, 1965, pp. 23,108,113–4
- ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 19
- ↑ Bradley, 1965, p. 113
- ↑ Ahrons, 1987, p. 153
- ↑ Bradley, 1965, pp. 9,13
- ↑ 1 2 Ahrons, 1987, p. 152
- ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 110
- ↑ Bradley, 1965, p. 111
- ↑ Bradley, 1965, pp. 111,113–4
- ↑ 1 2 Rebuilt LSWR 0298 Class 2-4-0 Well Tank No. 0314. Quainton Railway Society. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано 10 ноября 2010 года.
- ↑ Casserley, 1958, p. 73
- ↑ Casserley, 1958, p. 101
- ↑ Bradley, 1969, p. 170
- ↑ Bradley, 1965, p. 20
- ↑ Bradley, 1965, pp. 112–3,114
- ↑ Bradley, 1965, p. 17
- ↑ Steam rides | National Railway Museum (англ.). National Railway Museum. Дата обращения: 21 июля 2018. Архивировано 22 июля 2018 года.
- ↑ LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587. Bodmin & Wenford Railway. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года.
- ↑ BWR Branch Line Weekend. Bodmin & Wenford Railway. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.
Литература
[править | править код]- Ahrons, E.L. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. — London : Bracken Books, 1987. — ISBN 1-85170-103-6.
- Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. — Kenilworth : RCTS, 1965.
- Bradley, D.L. Locomotives of the L.B.&S.C.R.: Part 1. — London : RCTS, 1969.
- Bradley, D.L. L&SWR Locomotives, The Early Engines 1838–53 and the Beattie Classes. — Didcot : Wild Swan Publications, 1989. — ISBN 0-906867-81-9.
- Railway Locomotives of Britain. — new. — London : Frederick Warne & Co, 1958. — ISBN 23.
- Ellis, C. Hamilton. South Western Railway. — 1956.
- Russell, J. H. A Pictorial Record of Southern Locomotives. — OPC-Haynes, 1991. — P. 137–138.
Ссылки
[править | править код]
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
