LSWR O2 class

LSWR/SR O2[1]
№ W25 Godshill в депо Ryde St John's Road
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works (60)
Главный конструктор	Уильям Адамс
Годы постройки	1889—1896
Всего построено	60
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	0-2-2
Длина паровоза	30 ф. 8+1/2 д. (9400 мм)
Диаметр движущих колёс	58 ″ (1470 мм)
Диаметр поддерживающих колёс	37 ″ (940 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	49,2 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,8 тс
Сила тяги	17 235 фунт-сил (76,7 кн, 7,8 тс)
Давление пара в котле	160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	17+1⁄2 ″ (445 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды	3,6 т
Запас топлива	1,5 т, затем 2,5 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1889—1967
Сохранившиеся паровозы	1
Медиафайлы на Викискладе

LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.

Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и её главным инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачи^[2], справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли^[2]. Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2^[2].

Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года^[1]. Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-старшего^[3]. В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе^[3].

Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Nine Elms Locomotive Works в 1889 году^[1]. После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году^[1].

Выпуск паровозов

Заказ	Год	Количество	Номера LSWR
O2	1889	10	177-186
B3	1890	10	187-196
K3	1891	10	197-206
D4	1891	20	207-226
R6	1894	10	227-236

Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7^[1]. O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы^[3].

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт. В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4^[1]. Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.

Заметное количество паровозов O2 поработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось массовое закрытие небольших веток^[англ.] в конце 50-х — начале 60-х^[4]. В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году^[4].

Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа^[1], но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге^[3].

Решение пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1^[3]. Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы^[2].

Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2^[3]. При этом на остров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора^[1]. Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове^[1]. Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.

После списания в 1960 году последнего LB&SCR E1 class, O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года^[4].

Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.

Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках^[2]. Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами^[3] с золотистыми буквами LSWR и номерами^[3].

На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра»^[5] в 1890—1896 годах^[3].

На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.

При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36^[3].

На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам^[6].

На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полосками^[4].

На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились^[4], а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236^[4].

На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году^[7].

W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт. Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон^[8].

Все остальные паровозы O2 утилизированы.

Списание паровозов

Год	На начало года	Списано	Номера
1933	60	6	189, 191, 194, 222, 227, 235
1937	54	2	196, 234
1940	52	2	185, 214
1943	50	1	228
1945	49	1	187
1953	48	5	30197, 30204, 30213, 30221, 30231
1955	43	4	30203, W19, W23, W34
1956	39	2	30230, W15
1957	37	2	30207, 30216
1958	35	2	30224, 30233
1959	33	4	30177, 30179, 30212, 30232
1960	29	2	30182, 30236
1961	27	4	30183, 30192, 30223, 30229
1962	23	5	30193, 30199, 30200, 30225, W25
1964	18	2	W32, W36
1965	16	2	W18, W30
1966	14	12	W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35
1967	2	2	W24, W31

Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе 1 к 76,2^[англ.] как материкового, так и островного типа^[9]. В масштабе 1 к 43^[англ.] выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же масштабе набор из белого металла с никелированным шасси.

• Adams O2 class 0-4-4T SREmG