LSWR 302 class
LSWR 302 class — тип паровоза с колёсной формулой 0-3-0 с парораспределением по системе Стефенсона, разработанный Уильямом Джорджем Битти для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1874—1878 годах было построено 36 паровозов на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере в трёх сериях по 12 штук. В 1886—1894 годах 32 паровоза перестроил новый главный инженер тяги Уильям Адамс, который снабдил их новыми котлами и стандартным оборудованием. В 1889—1893 годах списано семь паровозов, в том числе 4 переделанных Адамсом. Оставшиеся 29 паровозов переведены в «дубликаты» в 1894—1902 годах. С 1903 года их снова начали списывать, и до передачи Southern Railway при укрупнении железнодорожных компаний в 1923 году дожили 15 паровозов. Все они списаны к концу 1925 года и утилизированы.
| LSWR 302 class | |
|---|---|
 LSWR 302 class № 345 в 1880-е годы | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Beyer, Peacock & Co. |
| Главный конструктор | Уильям Джордж Битти[англ.] |
| Годы постройки | 1874—1878 |
| Всего построено | 36 |
| Нумерация | зав. номера 1360–1371, 1600–1611, 1777–1788 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 1 д. (1549,400 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 34 т |
| Сила тяги | 10 631 фунт-сил (47,3 кН, 5,3 тс) |
| Давление пара в котле | 120 фунтов на кв. дюйм (0,83 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 17 ″ (432 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога |
London and South Western Railway, Southern Railway |
| Период эксплуатации | 1874—1925 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
LSWR 302 class — тип паровоза с колёсной формулой 0-3-0 с парораспределением по системе Стефенсона, разработанный Уильямом Джорджем Битти[англ.] для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1874—1878 годах было построено 36 паровозов[1] на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере в трёх сериях по 12 штук.
| Год | Заводской номер | Количество | Номера на LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1874 | 1360-1371 | 12 | 302-313 | |
| 1876 | 1600-1611 | 12 | 336-347 | |
| 1878 | 1777-1788 | 12 | 151-152, 229—230, 368—373, 160, 162 |
В 1886—1894 годах 32 паровоза перестроил новый главный инженер тяги Уильям Адамс, который снабдил их новыми котлами и стандартным оборудованием.
В 1889—1893 годах списано семь паровозов, в том числе 4 переделанных Адамсом. Оставшиеся 29 паровозов переведены в «дубликаты» в 1894—1902 годах. С 1903 года их снова начали списывать, и до передачи Southern Railway при укрупнении железнодорожных компаний в 1923 году дожили 15 паровозов. Все они списаны к концу 1925 года и утилизированы.
| Год | Паровозов | Номера списанных | Примечания | |
|---|---|---|---|---|
| к началу года | списано | |||
| 1889 | 36 | 1 | 230 | |
| 1890 | 35 | 1 | 309 | |
| 1891 | 34 | 1 | 339 | |
| 1892 | 33 | 2 | 306, 308 | № 308 поставлен как стационарный источник пара в Солсберийском локомотивном депо |
| 1893 | 31 | 2 | 346, 368 | |
| 1903 | 29 | 1 | 0307 | |
| 1906 | 28 | 3 | 0304, 0340, 0372 | Все использованы как стационарные котлы |
| 1913 | 25 | 2 | 0305, 0313 | |
| 1914 | 23 | 3 | 0307, 0310, 0312 | |
| 1921 | 20 | 3 | 0302, 0303, 0344 | |
| 1922 | 17 | 2 | 0336, 0371 | |
| 1924 | 15 | 10 | E337A, E0338, E0341-E0343, E0151, E0152, E370A, E160A, E162A | |
| 1925 | 5 | 5 | E0311, E0324, E0347, E0229, E0369 | |
Источники
[править | править код]- ↑ Casserley, Johnston, 1974, p. 49.
- ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 93–94.
- Литература
- Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway, part 1. — Railway Correspondence and Travel Society, 1965.
- Casserley, H. C. Locomotives at the Grouping 1: Southern Railway / H. C. Casserley, Stuart W. Johnston. — Shepperton, Surrey : Ian Allan, 1974. — ISBN 0-7110-0552-4.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
