LSWR B4 class

LSWR B4 class
LSWR B4 class № 87 в первоначальном виде
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Уильям Адамс
Годы постройки	1891 (10), 1893 (10), 1908 (5)
Всего построено	25
Технические данные
Род службы	маневровый
Осевая формула	0-2-0
Длина паровоза	24 ф. 10+1/2 д. (7600 мм)
Высота паровоза	12 ф. 0 д. (3700 мм)
Колёсная база паровоза	7 ф. 0 д. (2130 мм)
Диаметр движущих колёс	3 ф. 9+3/4 д. (1160 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	34 т B4; 33 т K14
Сила тяги	14 650 фунт-сил (65,2 кн, 6,6 тс)
Давление пара в котле	140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)
Площадь колосниковой решётки	10,75 фут² (0,9987 м2)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, вовне рамы
Диаметр цилиндров	16 ″ (406 мм)
Ход поршня	22 ″ (559 мм)
Служебный вес тендера	36,8 т
Объём баков для воды	2,7 т
Запас топлива	0,5 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1891—1963
Сохранившиеся паровозы	2
Медиафайлы на Викискладе

LSWR B4 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-2-0, который более полувека прослужил в доках Саутгемптона.

Паровозы разработал главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Уильям Адамс. Особенностями типа является стефенсоновский парораспределительный механизм при цилиндрах машины, расположенных вне рамы, и угольный бункер непосредственно в кабине. Изначально паровозы выпускались с адамсовской «печной» трубой, которую затем заменили на трубу Драммонда. У некоторых экземпляров также обрезали кабины для улучшения обзора с рабочего места машиниста, потому что паровозы работали на манёврах на крупных станциях в кривых небольшого радиуса, например, в Девонпорте^[1].

Первоначальный заказ в 1890 году составил 10 экземпляров, которые были построены на заводе дороги у Девяти Вязов^[англ.]. Таким образом, номер заказа B4 стал обозначением типа паровоза. Этот заказ был выполнен в 1891-92 годах, в 1893 году заказана ещё одна такая же партия (заказ D6), которая доставлена в ноябре и декабре того же года^[2].

В 1907 году новый главный инженер тяги дороги Дугалд Драммонд заказал партию из 5 паровозов со слегка уменьшенным котлом и трубой своей конструкции. Этот заказ (K14) был выполнен в 1908 году, и паровоз № 84 в июне 1908 года стал последним паровозом, вышедшим с завода у Девяти Вязов, откуда производство перешло на Истлейский завод^[англ.]. Паровозы Драммонда сначала обозначались как особый тип, но его преемник Роберт Ури объединил их в 1912 году как слишком похожие^[2].

Выпуск паровозов LSWR B4

Заказ	Год	Количество	Номера	Примечания
B4	1891	10	85-94
D6	1893	10	81, 95-100, 102, 103, 176
K14	1908	5	746, 747, 82-84	№№ 746/747 стали №№ 101/147 в 1922 г.

Первая партия из 10 паровозов работала на крупных станциях дороги — Истлей, Эксмут, Борнмут и Плимут (на верфях Кэттедауна и ветке в Тёрнчепел). В ноябре 1892 года LSWR купила Саутгемптонские доки, и все паровозы B4 в течение последующих лет, по мере износа старых паровозов, оказались там. К 1899 году B4 не использовались на станциях, кроме Эксетера, и в Саутгемптонских доках работало 14 паровозов. Ещё несколько паровозов этого типа работали в депо дороги маневровыми^[2].

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году Southern Railway использовала эти паровозы в Дувре, Эшфорде, Стьюартс-лейн, Хемуорти и Гилфорде. Не менее двух паровозов оставалось в Истлее, один из которых использовался для манёвров на загруженной товарной станции Уинчестер-сити.

В Саутгемптонских доках паровозы B4 получили имена согласно пунктам назначения судов, которые оттуда отправлялись:

№	Имя
85	Олдерни
81	Джерси
86	Гавр
89	Трувиль
90	Кан
93	Сен-Мало
95	Онфлёр
96	Нормандия
97	Бретань
98	Шербур
102	Гранвиль
176	Гернси
746	Динан
747	Динар

После появления в Саутгемптонских доках паровозов SR USA class в 1947 году многие B4 оказались излишними. После монополизации British Railways их начали списывать в мае 1848 года, но часть паровозов оказалась в хорошем состоянии, их продали на промышленные предприятия в 1948-49 годах. Следующая волна списаний началась в 1957 году с появлением маневровых тепловозов, и к 1961 году осталось только три паровоза, которые списали в 1963 году^[3]:

Списание паровозов B4

Год	На навало года	Списано	Номера	Notes
1948	25	4	30090-91, 30101/76	30101 и 30176 проданы
1949	21	10	30081/85/92/95/97-100, 30103/47	проданы все, кроме 30085
1957	11	2	30082/94
1958	9	1	30087
1959	8	4	30083-84/86/88
1960	4	1	30093
1963	3	3	30089/96, 30102	проданы 30096 и 30102

Сохранилось 2 паровоза этого класса:

• № 96 (BR 30096) «Нормандия» продан в угольное депо компании Corrall Limited в Саутгемптоне под именем Corrall Queen. Паровоз сохранён исторической железной дорогой Bluebell Railway на которой работал в качестве маневрового до появления в музее дизельных локомотивов. С 6 июля 2006 года находится в статической экспозиции из-за вышедшего срока службы котла, ожидает капитального ремонта.
• № 102 (BR 30102) «Гранвиль» в 1964 году куплен сетью морских курортов Butlin's и экспонировался вместе с LMS Royal Scot class № 6100 Royal Scot в Скегнессе. С 1971 года паровоз находится в статической экспозиции Брессингемского музея паровой техники (Дисс, Норфолк)^[4].

Литература

• Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. Part II.. — Lichfield, Staffs : Railway Correspondence and Travel Society Press, 1967.
• Stone, Colin. Rails to Poole Harbour. — Usk, Monmouthshire : Oakwood Press, 1999. — ISBN 0-85361-553-5.

• SEMG page