LSWR L12 class

LSWR/SR L12[1] Бульдог
LSWR № 415
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1904—1905
Всего построено	20
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-2-0
Длина паровоза	63 ф. 9 д. (19,43 м)
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	6 ф. 7 д. (2010 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	55 т (56 т с перегревателем)
Сила тяги	17 673 фунт-сил (78,6 кн, 8 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	19 ″ (483 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм	Стефенсона
Служебный вес тендера	31 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1904—1955
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR L12 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанных в 1904 году Дугалдом Драммондом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги. Тип не выделяется в ряду прочих конструкций Драммонда, но один из этих локомотивов в июне 1906 года попал в знаменитую железнодорожную катастрофу в Солсбери^[англ.]. Было построено 20 паровозов, ни один не сохранился.

В 1904 году руководство поставило перед главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом задачу обновить и улучшить весьма удачный его паровоз T9 class. Конкуренция с Большой Западной дорогой за подвоз пассажиров к трансокеанским лайнерам, уходящим с юго-запада Англии из портов Плимута, требовала мощных паровозов, способных водить тяжёлые поезда с высокими скоростями^[1]. В связи с этим у Драммонда появилась возможность воспользоваться новыми разработками, накопившимися за пять лет с выпуска T9.

Паровоз стал последним в череде драммондовских 2-2-0-паровозов, начатой в 1898 году неудачным C8 class, продолжил традицию прочных и надёжных в эксплуатации локомотивов.

L12 class был, как и class S11, унифицирован с T9 по раме^[1]. Основным отличием L12 от S11 стало возвращение больших ведущих колёс T9 диаметром 6 ф. 7 д. (2010 мм)^[2].

Котёл также был в целом аналогичен T9, снабжён сухопарником и драммондовской трубой, но дымовая коробка была меньшего размера из-за отсутствия пароперегревателя^[1]. Как и у T9, в топке были установлены поперечные водяные трубы^[3], с помощью которых удалось увеличить кипятильную поверхность ценой усложнения конструкции котла. Центр тяжести паровоза оказался заметно выше, чем у T9, что приводило к неустойчивости в кривых с фатальными последствиями^[1].

Производство паровозов на заводе компании у Девяти Вязов началось в 1904 году, все паровозы комплектовались драммондовскими четырёхосными тендерами типа watercart повышенной вместимости^[4].

Постройка паровозов

Год	Заказ	Количество	Номера	Примечания
1904	L12	5	415-419
1904	O12	5	420-424
1904	R12	5	425-429
1905	T12	5	430-434

Следующий главный инженер тяги дороги Роберт Ури перевёл паровозы с насыщенного на перегретый пар и увеличил дымовую коробку даже по сравнению с S11 class^[1]. После этих переделок вес паровоза увеличился на тонну^[1].

Тип получил прозвище «Бульдог» из-за сурового внешнего вида^[1].

L12 базировались в депо у Девяти Вязов, в Борнмуте и Солсбери^[1]. Впоследствии паровозы этого типа стояли в депо Эксмут-узловая, откуда обслуживали специальные экспрессы к океанским лайнерам вместе с S11. Паровозы были популярны у локомотивных бригад, но существенного отличия от T9, развитием которого они должны были быть, не наблюдалось, и кроме катастрофы 1906 года событий в карьере этих паровозов немного^[1]. Их списание началось вскоре после национализации (1948 г.), и к тому времени они работали на сельских ветках с местными грузовыми поездами. Последний паровоз этого типа был списан в 1955 году из депо Гилдфорд, где дорабатывал с товарным поездом на железной дороге долины Миона^[англ.]. Ни один паровоз не был сохранён.

Списание паровозов

Год	На начало года	Списано	Номера	Примечания
1951	20	18	30416-33
1953	2	1	30415
1955	1	1	30434

Основная статья: Железнодорожная катастрофа в Солсбери^[англ.]

L12 class печально известен тем, что 1 июля 1906 года на границе станции Солсбери паровоз № 421 сошёл с рельсов, в результате чего двадцать восемь человек погибли и одиннадцать были ранены^[1][5] № 421 был одним из двух паровозов с экспресс-поездами Ватерлоо—Плимут для обслуживания океанских лайнеров, которые когда-либо не вписались в кривую у восточной оконечности станции Солсбери и сошли с рельсов. Расследование установило, что причиной была жёсткая конкуренция между LSWR и GWR на этом маршруте^[1].

На LSWR паровозы работали в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее с пурпурными и коричневыми каёмками зелёных филёнок^[1], с чёрными и белыми полосами и золотистой надписью LSWR на бортах тендера.

При укрупнении британских железных дорог в 1923 году паровозы перешли к Southern Railway и перекрашивались в более тёмную маунселовскую зелёную ливрею^[6] с теми же чёрными и белыми полосами и жёлтой надписью Southern на том же месте^[7]

Во время Второй мировой войны паровозы при ремонте перекрашивали в военную чёрную окраску, в которой они доработали до национализации^[2].

Сразу после национализации паровозы работали в чёрной военной ливрее, только с надписью British Railways на тендере и буквой S перед номером. Затем их перекрашивали в чёрную ливрею грузопассажирской службы BR с красными и белыми полосами и перенумеровывали по стандарту в 30xxx. На бортах тендера была эмблема BR.

Литература

• SEMG gallery