LSWR 282 class

LSWR 282 class
LSWR 282 class в первоначальном виде (1870-е)
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	Beyer, Peacock & Co.
Главный конструктор	Уильям Джордж Битти[англ.]
Годы постройки	1873—1880
Всего построено	8
Нумерация	282-284, 300, 301, 324, ?, ?
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	0-3-0
Диаметр движущих колёс	4 ф. 6+1/2 д. (1384,300 мм) - 4 ф. +1/2 д. (1231,900 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	37 т
Давление пара в котле	140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа), 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	16 ″ (406 мм)
Ход поршня	20 ″ (508 мм)
Объём баков для воды	4,5 т
Запас топлива	2 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway, Southern Railway
Период эксплуатации	1873—1913
Сохранившиеся паровозы	нет

LSWR 282 class (также «Илфракомбский товарный», англ. Ilfracombe Goods) — тип грузопассажирского 0-3-0 паровоза производства Beyer, Peacock and Company для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). С 1873 по 1880 год для LSWR было построено 8 паровозов, другие экземпляры экспортировались.

Боковая ветка дороги в Северном Девоне, между Барнстэйплом и Илфракомбом, должна была открыться в 1874 году. На ней были оставлены крутые уклоны. В 1870 году главный инженер тяги Лондонской и Юго-западной дороги Джозеф Гамильтон Битти предложил для этой ветки паровозы 1-2-0, но в 1871 году Битти умер, не закончив проектирование^[1]. Его сын и наследник Уильям Джордж Битти^[англ.] предпочитал паровозы 0-3-0, но проектированием не занимался, пока в 1872 руководитель локомотивного комитета не указал ему прямо на необходимость заказа у Beyer, Peacock and Company трёх паровозов 0-3-0 для этой ветки^[2].

Первые три паровоза поступили на дорогу в феврале 1873 года и получили номера 282, 283 и 284. На момент открытия линии в 1874 году эти паровозы были признаны пригодными и для грузовых, и для пассажирских поездов^[3]. На боковую ветку к Сидмауту поступили ещё два локомотива (№ 300 и 301) в 1874-м и третий (№ 324) в 1875 году.

Преемник Битти Уильям Адамс заказал для Девонширской ветки ещё два паровоза (№ 393, 394), слегка модифицированные: диаметр колёс был увеличен до 4 ф. 7.5 д. (1410 мм), применены трубы собственной Адамса конструкции. В 1888—1890 годах первые шесть локомотивов были Адамсом капитально перестроены — снабжены новыми цилиндрами, колёсами большего диаметра, закрытыми брызговиками, адамсовскими трубами и кабинами большей величины.

Паровозы этого типа прослужили около четверти века, прежде чем были в 1899 году перемещены в «дубликаты» для замены более мощными паровозами и отправлены на другие ветки^[4].

Первые два паровоза списаны в 1905 году, их котлы оставлены в качестве стационарных источников пара. Оставшиеся шесть паровозов в 1909—1913 годах проданы на «лёгкие железные дороги» полковника Холмана Стефенса, где эксплуатировались по крайней мере до начала 30-х годов^[5].

Литература

• Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. — Solihull : Railway Correspondence and Travel Society, 1965. — Vol. 1. — P. 94–97.