GWR 850 Class

GWR 850 Class
№ 2007 (списан в дек. 1949 г.) ожидает утилизации в Суиндоне (1950 г.)
Производство
Завод	Вулвергемптонский[англ.]
Главный конструктор	Джордж Армстронг
Годы постройки	1874—1895
Всего построено	170
Нумерация	зав. № 563–574, 575–594, 605–624[1] GWR № 655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20[1]
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	0-3-0[1]
Колёсная база паровоза	13 ф. 8 д. (4166 мм)
Диаметр движущих колёс	4 ф. 0 д. (1219 мм)
Ширина колеи	европейская
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	15 ″ (381 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды	4,5 т[2]
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway Корнуоллская рудная железная дорога[англ.] British Railways
Период эксплуатации	1874—1958
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

GWR 850 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0, строившихся Джорджем Армстронгом на Вулвергемптонском заводе^[англ.] Большой западной железной дороги в 1874—1895 годах.

Многочисленность и неплохие характеристики обеспечили этому типу очень долгую жизнь. В 1949 году их сменили чрезвычайно похожие на них GWR 1600 Class^[англ.] Хоксуорта^[англ.], которым, вследствие скорого конца паровой тяги, было отведено лишь семь лет службы.

Первоначально 850 Class составляли 50 паровозов: 48 новых и 2 переделанных. Переделаны были № 93 и № 94 (в 1875 и 1877 годах) из паровозов стандартной колеи Дэниела Гуча 1860 года постройки. Позднее, по мере перестройки, в 850 Class были влиты 120 паровозов GWR 1901 Class. Утверждается^[3], что № 1216—1227 были из 1901 Class, но это маловероятно, потому что 1901 Class был представлен позже, чем были построены эти два паровоза.

850 Class

№ GWR	Партия	Построены	Количество	Примечания
850-861	T	1874	12
862-873	V	1874-75	12
987-998	X	1875-76	12
93-94	-	1875-77	2	Переделаны
1216-1227	Y	1876-77	12
Всего			50

1901 Class

№ GWR	Партия	Построены	Количество	Примечания
1901-1912	J2	1881-82	12
1913-1924	L2	1882	12
1925-1936	O2	1883-84	12
1937-1948	Q2	1886-87	12
1949-1960	R2	1888	12
1961-1972	T2	1889-90	12
1973-1984	V2	1890-91	12
1985-96	X2	1891	12
1997-2008	Y2	1891-92	12
2009-2020	Z2	1894-95	12
Всего			120

У первых 36 паровозов сухопарник был расположен над топкой, у остальных — посередине котла. После капитальных ремонтов два класса стали выглядеть более унифицированными. У всех паровозов были внутренние рамы и седельные водяные танки на полную длину котла с дымовой коробкой. Вьючные танки устанавливались с 1910 года при переделке на топки Бельпера, с 1924 года на многие паровозы были установлены угольные ящики большего объёма. Тем не менее, 17 паровозов проработали всю жизнь с седельными танками: 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 и 2007^[4].

Паровозы были широко распространены на сети GWR. В 1881—82 годах 4 паровоза с завода отправились на Корнуоллскую рудную железную дорогу^[англ.].

Паровозы этого типа использовались для маневровой работы в доках Плимута, Бристоля, Лланелли и Биркенхеда (где дольше всего и задержались). В 1906 и 1913 годах четыре паровоза были проданы промышленным предприятиям, в 1939 году были проданы ещё четыре. До 1927 года паровозы использовались для работы с порожними вагонами на станции Паддингтон.

В 1901 году в Суиндоне для внутризаводского употребления было построено 2 паровых крана 0-3-0 на основе 850 Class с удлинённой сзади рамой, опиравшейся на четырёхосную поддерживающую тележку. Они получили номера и имена 17 «Циклоп» и 18 «Стеропа». Третий, № 16 «Геркулес» был построен в 1921 году. Все три крана были утилизированы в 1936 году^[5].

Первые два крана работали при давлении пара 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа), третий — 165 фунтов на кв. дюйм (1,14 МПа). «Геркулес» обладал грузоподъёмностью 6 т при радиусе действия 18 футов (5,5 м) (двойной цепью) и 9 т при радиусе 12 футов (3,7 м) (тройной цепью). Полная масса кранов составляла 65 т^[6].

При национализации британских железных дорог в 1948 году к British Railways (BR) перешёл один настоящий 850 Class (№ 992) и 43 бывших 1901 Class. Они получили тяговый класс 2F. Согласно Иэну Аллану, на BR они все обозначались как 1901 Class. Десять паровозов были перекрашены в чёрную без полос ливрею BR, последние паровозы проработали не менее, чем до 1958 года, став последними паровозами Джорджа Армстронга в эксплуатации^[7].

До национализации дошло 3 паровоза с изначальными седельными танками^[8]: два 850 Class (№ 1925 и 2007, списаны в 1951 и 1949 годах)^[9] и GWR 2021 Class^[англ.] № 2048, переделанный на вьючные танки вскоре после национализации и утилизированный в 1952 году^[10]. Паровоз № 1925 снимался в фильме «The Chiltern Hundreds» (1949), где он прибывает с поездом на станцию Денэм.

Аллан^[11] приводит следующие подробности по паровозам 1901 Class в 1948 году:

• номера BR: 992 и 1903-2019 (с пропусками);
• всего 44 паровоза;
• масса — 36,15 длинных тонн (36,73 т; 40,49 коротких тонн) (полная);
• давление пара — 165 psi (1,14 МPa);
• диаметр цилиндров и ход поршня — 16 ″ × 24 ″ (410 мм × 610 мм);
• диаметр колёс — 4 футов 1 ¹⁄₂ ″ (1257 мм)
• сила тяги — 17 410 lbf (77,4 кN)
• маршрутность — не классифицированы.

• le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
• Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — P. 319. — ISBN 978-1-4738-7784-9.