GWR 517 Class
GWR 517 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-2-1, разработанных Джорджем Армстронгом для местного пассажирского сообщения по стандартной колее Большой западной железной дороги. С 1868 по 1885 годы из ворот Вулвергемптонского паровозостроительного завода вышло 13 партий общим число 156 паровозов.
| GWR 517 class | |
|---|---|
.jpg) № 1165 на станции Трамперс-Кроссинг-Холт | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Вулвергемптонский[англ.] |
| Главный конструктор | Джордж Армстронг |
| Годы постройки | 1866—1885 |
| Всего построено | 156 |
| Нумерация | заказы №№ D, E, F, G, H, I, R, S, W, Z, C2, M2, P2 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 0-2-1 |
| Длина паровоза | 28 ф. 4+5/8 д. (8,65 м) |
| Ширина паровоза | 8 ф. 2 д. (2,49 м) |
| Высота паровоза | 12 ф. 1+5/8 д. (3,70 м) |
| Колёсная база паровоза | 15 ф. 6 д. (4,72 м) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 0 д. (1524 мм) и 5 ф. 2 д. (1575 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 3 ф. 8 д. (1118 мм) |
| Ширина колеи | европейская |
| Служебный вес паровоза | 35,8 тс |
| Сцепной вес | 25,2 тс |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 13 тс |
| Сила тяги |
5,73—6,7 тс (56,2—65,7 кн) |
| Давление пара в котле |
|
| Поверхность нагрева топки | 83,14 фут² (7,72 м2) |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 904,47 фут² (84,03 м2) |
| Площадь колосниковой решётки | 12,83 фут² (1,19 м2) |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров |
15 ″ (381 мм), затем 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Парораспределительный механизм | Стефенсона, коробчатый золотник |
| Объём баков для воды | 2,8 т |
| Тип топлива | каменный уголь |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1868—1945 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GWR 517 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-2-1, разработанных Джорджем Армстронгом для местного пассажирского сообщения по стандартной колее Большой западной железной дороги[2]. С 1868 по 1885 годы из ворот Вулвергемптонского паровозостроительного завода[англ.] вышло 13 партий общим число 156 паровозов.
Конструкция
[править | править код]Этот тип паровозов как ни один другой подчёркивает независимость братьев Армстронг друг от друга: Джозеф Армстронг на заводе в Суиндоне строил танк-паровозы с осевой формулой 1-2-0 (455 Class Метро-танки), в то время как Джордж в Вулвергемптоне не построил ни единого 1-2-0, предпочитая 0-2-1.
Паровозы 517 class были не вполне одинаковы. Они были выпущены с тремя вариантами длины колёсной базы, с седельным или боковыми танками для воды и котлами разных типов. Диаметр движущих колёс составлял 5 ф. 0 д. (1524 мм), позднее за счёт насадки более толстых бандажей был увеличен до 5 ф. 2 д. (1575 мм).
Ранние паровозы были переделаны с седельных танков на боковые в то время как поздние уже выпускались с боковыми танками. Их ближайшей родственной конструкцией является GWR 3571 class, прототип которого был паровозом 517 class № 1477, незначительно переделанным в 1895 году, за которым в течение двух лет пояледовали ещё 10 паровозов. На 517 class перебывали различные комбинации кабин и угольных ящиков, и после последнего капитального ремонта они были оснащены закрытыми кабинами и большими бункерами, которые предшествовали таковым на паровозах Коллетта GWR 4800 Class.
С завода первые 60 паровозов получили номера 1040–1087 (партии D—G) и 1100–1111 (партия H); в июле 1870 года они были перенумерованы в 517–576[3].
| Год | Партия | Количество | № GWR | База | Буксы поддерживающих осей | Тип танков |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1868 | D | 6 | 517–522 | 13 ф. 7 д. (4,14 м) | внутренние | седельный |
| 1868 | D | 6 | 523–528 | 13 ф. 8 д. (4,17 м) | ||
| 1868–69 | E | 12 | 529–540 | |||
| 1869 | F | 12 | 541–552 | |||
| 1869 | G | 12 | 553–564 | 14 ф. 8 д. (4,47 м) | ||
| 1869–70 | H | 6 | 565–570 | |||
| 1870 | H | 6 | 571–576 | боковые | ||
| 1873–74 | R | 12 | 826–837 | 15 ф. 0 д. (4,57 м) | ||
| 1874–75 | S | 12 | 838–849 | |||
| 1875–76 | W | 12 | 1154–1165 | |||
| 1876 | Z | 12 | 202–205, 215–222 | |||
| 1877 | I | 12 | 1421–1432 | |||
| 1877–78 | C2 | 12 | 1433–1444 | |||
| 1883 | M2 | 12 | 1465–1476 | |||
| 1884–85 | P2 | 6 | 1477–1482 | |||
| 1885 | P2 | 6 | 1483–1488 | 15 ф. 6 д. (4,72 м) | внешние |
История
[править | править код]
В XIX веке GWR 517 class работали, главным образом, в Северном дивизионе GWR, пока новые — на пригородных маршрутах у Бирмингема и Вулвергемптона.
В 1898 году паровоз № 1473 получил имя «Прекрасная Розамунда», под которым вёл королевский поезд по боковой ветке Бленема и Вудстока[англ.]. После этого «Розамунда» работала на этой ветке регулярно.
При Чёрчуорде порядка половины паровозов были переоборудованы для работы тяни-толкаем с управлением из вагона (автопоезд). Эти переоборудованные паровозы перебрасывали по дороге туда, где они были нужны. Остальные паровозы были переведены в маневровые. Тем не менее, до 1920-х годов эти паровозы можно было встретить по всей сети GWR. Они прошли, в большинстве своём, от миллиона до полутора миллионов миль (1,5—2,5 млн. км). Абсолютный рекорд принадлежит № 1163 — 1 652 661 миль (2 659 700 км). Ни один паровоз этого типа не сохранилмя, последним, в возрасте 70 лет, был списан № 848 в 1945 году[5]
Отделка под вагон
[править | править код]При переделке паровозов под управление из хвостового вагона была предпринята попытка закрыть паровоз кожухом, напоминающим пассажирский вагон. Таким образом в 1906 году были отделаны №№ 533 и 833, и два 0-3-0 2021 class. У локомотивных бригад этот эксперимент не снискал одобрения, и в 1911 году отделка была снята[6][7].
Известные происшествия
[править | править код]15 апреля 1923 года у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) из-за ошибки сигналиста паровоз № 215 с автопоездом № 70 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом, ведомым GWR 4000 Class 2-3-0 № 4048 «Принцесса Виктория». Пострадало 9 человек[8].
Источники
[править | править код]- ↑ Champ, 2018, p. 319.
- ↑ Holcroft, 1971, pp. 34–35.
- ↑ Tabor, 1959, pp. F9, F19.
- ↑ Tabor, 1959, pp. F9–F11.
- ↑ Tabor, 1959, p. F9-F20.
- ↑ Darkin, Peter. BRANCH LINES October 2019 (англ.). svrlive. Дата обращения: 15 июня 2022.
- ↑ Norris, John. Edwardian enterprise : a review of Great Western Railway development in the first decade of this century. — Didcot : Wild Swan, 1987. — P. 127. — ISBN 0906867398.
- ↑ Vaughan, 1989, pp. 29-32.
Литература
[править | править код]- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. — Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited, 1966. — С. 20–21.
- Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
- Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0228-2.
- Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. — RCTS, 1959.
- Vaughan, Adrian. Obstruction Danger. — Wellingborough : Patrick Stephens Limited, 1989. — ISBN 1-85260-055-1.
- Whitehurst, Brian. Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). — Oxford, UK: Oxford Publishing Company, 1973. — С. 16, 17, 102, 125. — ISBN 978-0-9028-8821-0 OCLC 815661.
