GWR Iron Duke Class

GWR Iron Duke Class
«Hirondelle»
Производство
Завод	Swindon Works (22) Rothwell and Company[англ.] (7)
Главный конструктор	Дэниел Гуч
Годы постройки	1847—1855
Всего построено	29
Технические данные
Осевая формула	2-1-1
Колёсная база паровоза	2-я партия 4 ф. 11 д. (1,499 м)+6 ф. 3 д. (1,905 м)+7 ф. 4 д. (2,235 м) 3-я и 4-я партии 4 ф. 9+1/4 д. (1,454 м)+6 ф. 4+1/4 д. (1,937 м)+7 ф. 7 д. (2,311 м)
Диаметр бегунковых колёс	4 ф. 6 д. (1372 мм)
Диаметр движущих колёс	8 ф. 0 д. (2438 мм)
Диаметр поддерживающих колёс	4 ф. 6 д. (1372 мм)
Ширина колеи	брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Давление пара в котле	100 фунтов на кв. дюйм (0,69 МПа) потом 115 фунтов на кв. дюйм (0,79 МПа)
Диаметр цилиндров	18 ″ (457 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway
Период эксплуатации	1847—1884, 1870—1887, 1892
Сохранившиеся паровозы	нет, в 1985 построена реплика
Медиафайлы на Викискладе

GWR Iron Duke Class («Железный герцог») — тип пассажирских экспресс-паровозов с осевой формулой 2-1-1 брюнелевской колеи Большой западной железной дороги.

В апреле 1846 года был построен паровоз-прототип серии «Great Western», изначально с осевой фомулой 1-1-1, но вскоре переделанный в 2-1-1 с бегунковыми осями непосредственно в листовой раме паровоза, а не в отдельной тележке^[1]. Остальные паровозы построены в апреле 1847—июле 1855 годов.

Быстрые для своего времени, эти паровозы достигали скорости 78,2 мили/ч (126 км/ч)^[2] и водили поезд «Летучий голландец»^[англ.], на протяжении десятков лет бывший самым быстрым экспрессом в мире. В 1852 году ежедневный поезд от Паддингтонского вокзала в Лондоне до Эксетера на расстоянии 194 мили (312 км) ходил со средней скоростью 53 мили/ч (85 км/ч), а на ровном участке от Лондона до Суиндона — 59 миль/ч (95 км/ч)^[3].

Около 1865 года «Железные герцоги» были переименованы в Alma Class.

С мая по июль 1870 года три паровоза («Великобритания», «Прометей» и «Эстафета») прошли капитальный ремонт со сменой рамы и котла. По этому опыту постройка паровозов, известных как Rover class (Бродяга), продолжилась с августа 1871 по июль 1888 годов. Эти паровозы сохраняли имена старых «Железных герцогов», но были совершенно новыми машинами (есть мнение, что «Ровер», «Ласточка» и «Балаклава» включали некоторые детали первоначальных паровозов под этими именами)^[4].

Кроме трёх перестроенных, оригинальные «Железные герцоги» были списаны в 1870—июне 1884 года. Последний паровоз «Лорд Островов» сохранялся на заводе в Суиндоне, но в январе 1906 года был утилизирован, чтобы освободить место. Три модернизата списаны в сентябре 1880 — октябре 1887 годов, остальные паровозы типа «Ровер», кроме списанного в декабре 1890 года «Иронделль», доработали до конца широкой колеи в мае 1892 года.

В Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее большой западной железной дороги^[англ.] сохраняются многие таблички с именами паровозов, в Суиндоне экспонируются ведущие колёса «Повелителя Британских островов».

Паровоз-прототип, построенный в апреле 1846 года как 1-1-1, отличался от последующих локомотивов колёсной базой 8 футов (2,438 м)+8 футов (2,438 м), имел массу с тендером 42,4 тонны, давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа), диаметром цилиндров 21 ″ (533 мм) и ход поршня 26 ″ (660 мм) (возможно, и 18 ″ (457 мм)×24 ″ (610 мм), как у остальных)^[5].

Паровоз диаметром ведущих колёс превосходил предыдущие успешные локомотивы типа «Светлячок» на целый фут и был построен для демонстрации возможностей увеличения скорости. Вскоре после начала эксплуатации сломалась передняя ось, и паровоз был переделан в 2-1-1.

Имя	Построен	Списан	Подробности
Great Western	1846	1870	Родоначальник типа, переделан из 1-1-1 паровоза-прототипа, имел общую колёсную базу 18 ф. 11+1/2 д. (5,779 м).
Великобритания	1847	1880	Первый паровоз в серии, имел колёсную базу 18 ф. 6 д. (5,639 м).
«Железный герцог»	1847	1871	Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м), назван в честь герцога Веллингтона.
Император	1847	1873	Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м).
Молния	1847	1878	Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м).
Паша	1847	1876	Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м).
Султан	1847	1874	Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м). На станции Иллинг въехал в отцеп из нескольких товарных вагонов, 6 пассажиров погибли.
Курьер	1848	1877
Дракон	1848	1872
Иронделль	1848	1873
Ружмонт	1848	1879	Назван по за́мку Ружмонт[англ.] в Эксетере.
Татарин	1848	1876
Колдун	1848	1874
Кудесник	1848	1875
Ласточка	1849	1871
Тимур	1849	1871
Торнадо	1849	1881
Эстафета	1850	1884	В 1870 году перестроен с новым котлом и базой 19 футов (5,79 м) в Rover class.
Персей	1850	1880	8 ноября 1862 года в паровозном сарае у станции метро Вестборн-парк неподалёку от Паддингтонского вокзала у «Персея» взорвался котёл.
Прометей	1850	1887	В 1870 году перестроен с новым котлом и базой 19 футов (5,79 м) в Rover class.
Бродяга	1850	1871	По этому паровозу получил обозначение Rover class — тип второго поколения «Железных герцогов».
Амазонка	1851	1877
Лорд Островов	1851	1884	См. ниже.
Альма	1854	1872	В память о сражении на Альме (1854) в Крымской войне.
Балаклава	1854	1871	В память о балаклавском сражении (1854) в Крымской войне.
Крым	1855	1876	В память Крымской войны (1853—1856).
Евпатория	1855	1876	В память о сражении за Евпаторию (1855) в ходе Крымской войны.
Инкерман	1855	1877	В память о инкерманском сражении (1854) в ходе Крымской войны.
Керчь	1855	1872	В память о взятии Керчи (1855) в ходе Крымской войны.
Севастополь	1855	1880	В память об осаде и взятии Севастополя в ходе Крымской войны.

«Лорд Островов» перед отправкой на дорогу участвовал в Великой выставке под именем «Чарльз Рассел» в честь директора GWR. На следующий год он вёл директорский инспекционный поезд от Паддингтонского вокзала до станции Бирмингем-Сноу-хилл, в ходе которой под управлением Брюнеля и Гуча с остановившимся поездом на станции Айно. В результате этого поезд сошёл с рельсов, несколько человек были серьёзно ранены^[6]

После списания в 1884 году паровоз столя до 1906-го на Суиндонском заводе, участвовал в выставках в Эдинбурге в 1890 году, в Чикаго в 1893-м и в Лондонском Эрлс-Корте в 1897 году. На выставках утверждалось, что котёл этого паровоза с 1851 по июль 1881 года прошёл 789 300 миль (1 270 255 км)^[7].

Rover Class перестроенный Iron Duke Class
«Дракон» на станции Таунтон с последним ширококолейным поездом Лондон—Пензанс 20 мая 1892 года.
Производство
Завод	Swindon Works
Главный конструктор	Джозеф Армстронг
Годы постройки	1871—1888
Всего построено	22
Технические данные
Осевая формула	2-1-1
Колёсная база паровоза	9 футов (2,743 м)
Диаметр бегунковых колёс	4 ф. 6 д. (1372 мм)
Диаметр движущих колёс	8 ф. 0 д. (2438 мм)
Диаметр поддерживающих колёс	4 ф. 6 д. (1372 мм)
Ширина колеи	брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров	18 ″ (457 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway
Период эксплуатации	1871—1892
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

Паровоз «Балклей» вывел последний ширококолейный пассажирский поезд со станции Паддингтон днём 20 мая 1892 года, который довёл до Бристоля и на следующий день рано утром возвратился в Лондон с поездом из Пензанса, став последним ширококолейным паровозом на главном ходу GWR. Назван в честь многолетнего директора дороги. Имя ранее принадлежало танк-паровозу 0-3-0 Sir Watkin class, проданному South Devon Railway Company^[англ.] в 1872 году.

Имя	Построен	Списан	Подробности
Балаклава	1871	1892	См. выше.
Иронделль	1871	1890	См. выше.
Железный герцог	1873	1892	Реплика «Железного герцога» в 1980-е.
Тимур	1873	1892	См. выше.
Султан	1876	1892	См. выше.
Татарин	1876	1892	См. выше.
Колдун	1876	1892	См. выше.
Амазонка	1878	1892	См. выше.
Курьер	1878	1892	См. выше.
Крым	1878	1892	См. выше.
Евпатория	1878	1892	См. выше.
Инкерман	1878	1892	См. выше.
Молния	1878	1892	См. выше.
Альма	1880	1892	Модель «Альмы»
Балклей	1880	1892	См. выше.
Дракон	1880	1892	См. выше.
Император	1880	1892	Модель паровоза «Император»
Великобритания	1880	1892	См. выше.
Севастополь	1880	1892
Great Western	1888	1892	Паровоз вёл с Паддингтонского вокзала до Бристоля последний поезд «Корнуоллец», прошедший ширококолейный главный ход GWR от Лондона до Пензанса.
Прометей	1888	1892	См. выше.
Торнадо	1888	1892	См. выше.

Ходовая реплика «Железного герцога» была построена в 1985 году к празднованию 150-летия Большой западной железной дороги с использованием запчастей от двух танк-паровозов Hunslet Austerity^[англ.]. Реплика является частью Национальной железнодорожной коллекции, находится в долгосрочной аренде у Didcot Railway Centre^[англ.], где есть участок ширококолейного пути^[8]. Сертификат котла истёк, и паровоз не эксплуатируется.

Реплика появилась в книге железнодорожной серии «Thomas and the Great Railway Show».

Литература

• Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1953. — ISBN 0-901115-32-0.

• What was the Broad Gauge?  The Broad Gauge Society.