GWR 3521 Class
GWR 3521 Class — тип из 40 пассажирских танк-паровозов, построенных Уильямом Дином для Большой западной железной дороги на Суиндонском заводе компании в 1887—1889 годах. Паровозы были построены с осевой формулой 0-2-1, но из-за плохого поведения на рельсах вскоре были переделаны в 0-2-2. После двух серьёзных аварий 3521 class с 1899 года переделывались в 2-2-0 тендерные паровозы. Последний списан в 1934 году.
| GWR 3521 Class | |
|---|---|
| Производство | |
| Завод | Суиндонский |
| Главный конструктор | Уильям Дин |
| Годы постройки | 1887—1889 |
| Всего построено | 40 |
| Нумерация | зак. 73, 76; зав. № 1095–1114, 1117–1136, GWR 3521–3560 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 0-2-1 |
| Колёсная база паровоза | 16 ф. 6 д. (5,03 м) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 0 д. (1524 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 4 ф. 0 д. (1219 мм) |
| Ширина колеи |
|
| Диаметр цилиндров | 17 ″ (432 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1887—1934 |
GWR 3521 Class — тип из 40 пассажирских танк-паровозов, построенных Уильямом Дином для Большой западной железной дороги на Суиндонском заводе компании в 1887—1889 годах. Паровозы были построены с осевой формулой 0-2-1, но из-за плохого поведения на рельсах вскоре были переделаны в 0-2-2. После двух серьёзных аварий 3521 class с 1899 года переделывались в 2-2-0 тендерные паровозы. Последний списан в 1934 году.
Списки паровозов
[править | править код]0-2-1 танк-паровозы стандартной колеи
[править | править код]- 3521
- 3522
- 3523
- 3524
- 3525
- 3526
- 3527
- 3528
- 3529
- 3530
- 3531
- 3532
- 3533
- 3534
- 3535
- 3536
- 3537
- 3538
- 3539
- 3540
0-2-1 широкой колеи с седельным танком
[править | править код]- 3541 (1888—1890)
- 3542 (1888—1891)
- 3543 (1888—1891)
- 3544 (1888—1890)
- 3545 (1888—1891)
- 3546 (1888—1890)
- 3547 (1888—1891)
- 3548 (1888—1891)
- 3549 (1888—1891)
- 3550 (1888—1890)
- 3551 (1888—1890)
- 3552 (1888—1890)
- 3553 (1888—1890)
- 3554 (1889—1891)
- 3555 (1889—1890)
- 3556 (1889—1890)
- 3557 (1889—1891)
- 3558 (1889—1890)
- 3559 (1889—1890)
0-2-2 танк-паровозы широкой колеи
[править | править код]| GWR 3521 Class | |
|---|---|
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-2-2 |
| Колёсная база паровоза | 21 ф. 4 д. (6,50 м) |
| Диаметр движущих колёс | 5 ф. 0 д. (1524 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 3 ф. 6 д. (1067 мм) |
| Ширина колеи | брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) |
Из-за нестабильного поведения паровозов с осевой формулой 0-2-1 на пути в августе 1889 года последний паровоз серии (GWR 3560) вышел с завода как 0-2-2 с боковыми танками и поворотной поддерживающей тележкой. В следующие два года все остальные паровозы этого типа были переделаны аналогичным образом. Сам 3560 несколько отличался тележкой на 6 дюймов (152 мм) короче и колёсной базой 20 ф. 4 д. (6,20 м) вместо 21 ф. 4 д. (6,50 м) у остальных.
- 3541 (1890—1892)
- 3542 (1891—1892)
- 3544 (1890—1892)
- 3545 (1891—1892)
- 3546 (1890—1892)
- 3548 (1891—1892)
- 3549 (1891—1892)
- 3550 (1890—1892)
- 3551 (1890—1892)
- 3552 (1890—1892)
- 3553 (1890—1892)
- 3554 (1891—1892)
- 3555 (1890—1892)
- 3556 (1890—1892)
- 3557 (1891—1892)
- 3558 (1890—1892)
- 3559 (1890—1892)
- 3560 (1889—1892)
0-2-2 танк-паровозы стандартной колеи
[править | править код]Стандартноколейные 0-2-1 были переделаны в 0-2-2 аналогично ширококолейным, а последние в конце концов были переделаны на стандартную колею к 1892 году.
- 3521
- 3522
- 3523
- 3524
- 3525
- 3526
- 3527
- 3528
- 3529
- 3530
- 3531
- 3532
- 3533
- 3534
- 3535
- 3536
- 3537
- 3538
- 3539
- 3540
- 3541 (1892 —)
- 3542 (1892 —)
- 3543 (1891 —)
- 3544 (1892 —)
- 3545 (1892 —)
- 3546 (1892 —)
- 3547 (1891 —)
- 3548 (1892 —)
- 3549 (1892 —)
- 3550 (1892 —)
- 3551 (1892 —)
- 3552 (1892 —)
- 3553 (1892 —)
- 3554 (1892 —)
- 3555 (1892 —)
- 3556 (1892 —)
- 3557 (1892 —)
- 3558 (1892 —)
- 3559 (1892 —)
- 3560 (1892—1899)
2-2-0 стандартной колеи
[править | править код]С 1899 по 1902 год все 40 паровозов были переделаны в 2-2-0 тендерные паровозы, причём у 26 сохранились цилиндрические купольные котлы, а 14 получили новые стандартные цилиндрические бескупольные котлы № 3 (а позднее — котлы конического варианта того же стандарта)[1][2] (Хотя Холкрофт утверждает, что 26 паровозов получили стандартные котлы № 3[3])
Холкрофт считает, что при переделеке внешние и внутренние рамы модифицировали[4], а Ле Флеминг — что внутренние рамы были изготовлены новые[2]. С учётом того, что межосевое расстояние движущих колёс было увеличено с 7 футов 4 ″ (2240 мм) до 8 футов 6 ″ (2590 мм), использование старых рам маловероятно.
Паровозы №№ 3521 и 3546 в августе 1921 года были проданы Камбрийской железной дороге[англ.] для замены локомотивов, уничтоженных в лобовом столкновении на однопутке у деревни Абермюль[англ.] и получили номера 82 и 95 соответственно, но эти номера на паровозы никогда не наносились, потому что паровозы в начале 1922 года вернуклись на GWR под своими номерами при укрупнении британских железных дорог после Первой мировой войны.
Происшествия
[править | править код]- 13 апреля 1895 года паровозы №№ 3536 и 3537 с поездом «Корнуоллец» превысили установленную скорость на 24 мили в час (39 км/ч) и повредили путь, вследствие чего пассажирский поезд, ведомый паровозами №№ 3521 и 3548 сошёл с рельсов[5].
- в 1898 году паровоз 3542, ведший почтовый поезд, сошёл с рельсов у станции Пенрин и скатился с насыпи, машинист погиб. Причиной аварии стало состояние пути в комбинации с раскачкой локомотива. После этого происшествия все парвовозы были переделаны в 2-2-0 тенжерные[5].
Источники
[править | править код]- ↑ Gibson, John C. Great Western locomotive design : a critical appreciation. — Newton Abbot [Devon] : David & Charles, 1984. — P. 45. — ISBN 0715386069.
- ↑ 1 2 le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1954. — С. G45–G48. — ISBN 0-901115-18-5. — OCLC 655235293.
- ↑ Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan Ltd, 1957. — P. 79.
- ↑ Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan Ltd, 1971. — P. 78. — ISBN 0-7110-0228-2.
- ↑ 1 2 Trevena, Arthur. Trains in Trouble. — Redruth : Atlantic Books, 1980. — Vol. 1. — P. 10–11. — ISBN 0-906899-01-X.
Литература
[править | править код]- Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T.; Tabor, F. J. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
- Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. — Kenilworth: RCTS, 1953. — ISBN 0-901115-32-0. — OCLC 650490992.
- Casserley, H.C. Locomotives at the Grouping: Great Western Railway / H.C. Casserley, Johnston, S.C.. — Shepperton : Ian Allan Publishing, 1966. — ISBN 0-7110-0555-9.
- Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. — Oxford : Oxford Publishing Company, 1975. — ISBN 0-86093-398-9.
- Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.
