GWR 1076 Class

GWR 1076 Class
англ. Buffalo (Буйвол)
GWR 1076 Class; англ. Buffalo (Буйвол)
	; № 1593 на станции Хэкин-докс (Милфорд-хейвен, 1889 г.)
Производство
Завод	Суиндонский
Главный конструктор	Джозеф Армстронг
Годы постройки	1870—1881
Всего построено	266
Технические данные
Род службы	грузовой
Осевая формула	0-3-0
Колёсная база паровоза	15 ф. 8 д. (4,78 м)
Диаметр движущих колёс	4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм)
Ширина колеи	европейская, брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров	17 ″ (432 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway
Период эксплуатации	1870—1946
Сохранившиеся паровозы	нет

GWR 1076 Class — тип танк-паровозов стандартной и брюнелевской колеи Большой западной железной дороги с осевой формулой 0-3-0 и двойной рамой. В 1870—1881 годах было построено 266 паровозов, последний из которых, № 1287, доработал до 1946 года. По имени паровоза № 1134 этот тип нередко называют «Буйвол».

История

Эти крупные и мощные танк-паровозы, способные работать на главном ходу, были развитием 1016 Class (1867) Джорджа Армстронга , а 1016 Class сами были развитием 302 Class Джозефа Армстронга. Преемник Армстронга Уильям Дин (инженер) продолжал строить 1076 Class до 1881 года, после чего началось производство более современных танк-паровозов аналогичного размера 1813 Class.

Первые 6 паровозов 1076 Class были построены с боковыми танками, затем пошли паровозы с седельными танками поверх котла и топки. С 1874 года стали выходить паровозы с танком, удлинённым до переднего среза дымовой коробки. Более ранние паровозы тоже снабдили удлинёнными танками. После 1911 года большинство паровозов было постепенно переделано на вьючные танки.

Первые паровозы для защиты локомотивной бригады имели только переднюю стенку с круглыми окнами, затем появились небольшие открытые сзади кабины. Позднее все паровозы были снабжены полностью закрытыми кабинами, защищавшими от непогоды и при движении задним ходом тоже.

Некоторые паровозы за долгие годы службы были переделаны на бельперовские топки, снабжены увеличенным угольным ящиком, некоторые — даже паропереревателями. Один или два паровоза были с искрогасителями на дымовой трубе. 21 паровоз был оборудован для вождения поездов задним ходом без перецепки локомотива (с управлением из хвостового вагона).

Постройка паровозов^[1]
Год	Количество	Заказ	Зав. №	Номер	Примечания
1870	6	22	245-250	1172-1177	в 1870 году перенумерованы в 1076—1081^[2]
1872-73	30	30	402-431	727-756
1874	20	37	523-542	947-966
1874-75	20	39	543-562	1134-1153
1875	20	40	603-622	1166-1185
1876-77	20	43	663-682	1228-1247	1228—1237 построены ширококолейными 1238, 1239 переделаны на широкую колею в 1884 году
1877	20	44	683-702	1248-1247
1877-78	30	45	703-732	1268-1297	1250—1267 переделаны на широкую колею в 1887-88 годах
1878-79	20	48	754-773	1561-1580	1561—1565 построены ширококолейными 1566—1580 переделаны на широкую колею в 1884 году
1879	20	49	774-793	1581-1600
1879-80	20	50	794-813	1601-1620
1880	20	52	824-843	1621-1640
1880-81	20	55	846-865	1641-1660

На широкой колее

В 1876 году были построены 10 паровозов с ширококолейной экипажной частью и расположением колёс, соответственно, снаружи двойных рам. В 1878 году построено ещё 5, а после 1884-го 35 паровозов были переделаны со стандартной колеи на широкую. Все эти паровозы были впоследствии в 1892-93 годах переделаны на стандартную колею.

№ 1256 был одним из двух паровозов, которые провели последний ширококолейный поезд от Пензанса до Суиндона 20 мая 1892 года, после чего колея была перешита.

«Бизон»

Неизвестно, почему № 1134 получил имя «Буйвол» (англ. Buffalo). Это произошло вскоре после его постройки, но на тот момент в парке дороги уже был танк-паровоз 0-3-0 «Буйвол», от которого получил обозначение тип паровозов железной дороги Южного Девона^[англ.]. Доска с именем была снята с паровоза № 1134 при переделке на вьючные танки в 1914 году.

Продажа паровозов

Все проданные паровозы вернулись на GWR в 1922 году при укрупнении британских железнодорожных компаний после Первой мировой войны.

№ GWR	Год продажи	Дорога	Новый №	Примечания
1563	1911	Neath and Brecon Railway^[англ.]	N&BR № 14
1591	1912	Neath and Brecon Railway^[англ.]	N&BR № 15	По возвращении был сразу списан.
1660	1919	Rhondda and Swansea Bay Railway^[англ.]	R&SBR № 2
1652	1912	Rhondda and Swansea Bay Railway^[англ.]	R&SBR № 31
728	1915	Rhondda and Swansea Bay Railway^[англ.]	R&SBR № 32
957	1914	Rhondda and Swansea Bay Railway^[англ.]	R&SBR № 33
1167	1919	Rhondda and Swansea Bay Railway^[англ.]	R&SBR № 34

Список паровозов

№ 727—756 и 947—966 были построены с коротким седельным танком, № 1076—1081 — с боковыми танками, № 1134—1153, в большинстве своём, с коротким седельным танком.

№	Построен	Списан	Вьючные танки с
727	1872	1929	1922
728	1872	1929	1923
729	1872	1910
730	1872	1930	1922
731	1872	1929	1921
732	1872	1932	1925
733	1872	1934	1922
734	1872	1931	1926
735	1873	1930	1921
736	1873	1932	1912
737	1873	1932	1927
738	1873	1936	1917
739	1873	1930	1925
740	1873	1929	1914
741	1873	1931	1924
742	1873	1919
743	1873	1934	1916
744	1873	1932	1916
745	1873	1933	1925
746	1873	1927	1916
747	1873	1911
748	1873	1932	1919
749	1873	1928	1912
750	1873	1930	1920
751	1873	1931	1915
752	1873	1934	1914
753	1873	1935	1924
754	1873	1911
755	1873	1929	1918
756	1873	1928	1912
947	1874	1932	1915
948	1874	1915
949	1874	1934	1922
950	1874	1932	1912
951	1874	1930	1920
952	1874	1931	1920
953	1874	1929	1923
954	1874	1931	1919
955	1874	1931	1916
956	1874	1930	1916
957	1874	1932	1922
958	1874	1933	1915
959	1874	1930	1926
960	1874	1932	1924
961	1874	1930	1916
962	1874	1931	1927
963	1874	1936	1922
964	1874	1929	1916
965	1874	1930	1914
966	1874	1929	1919
1076	1870	1930	1926
1077	1870	1931	1918
1078	1870	1928	1923
1079	1870	1930	1913
1080	1870	1934	1927
1081	1870	1931	1919
1134	1874	1934	1914
1135	1874	1931	1914
1136	1874	1935	1925
1137	1874	1933	1914
1138	1874	1930	1919
1139	1874	1930	1913
1140	1874	1928	1911
1141	1874	1932	1922
1142	1874	1935	1911
1143	1874	1932	1914
1144	1875	1931	1914
1145	1875	1934	1920
1146	1875	1929	1920
1147	1875	1931	1923
1148	1875	1934	1922
1149	1875	1928	1920
1150	1875	1928
1151	1875	1932	1919
1152	1875	1935	1920
1153	1875	1932	1921
1166	1875	1934	1922
1167	1875	1936	1913
1168	1875	1928	1923
1169	1875	1934	1917
1170	1875	1927	1918
1171	1875	1934	1915
1172	1875	1930	1920
1173	1875	1928	1914
1174	1875	1934	1917
1175	1875	1933	1911
1176	1875	1931	1924
1177	1875	1929	1924
1178	1875	1930	1920
1179	1875	1935	1920
1180	1875	1934	1911
1181	1875	1935	1916
1182	1875	1929	1920
1183	1875	1930	1922
1184	1875	1903
1185	1875	1931	1919
1228	1876	1931	1916
1229	1876	1931	1917
1230	1876	1932	1914
1231	1876	1930	1928
1232	1876	1930	1923
1233	1876	1931	1922
1234	1876	1935	1928
1235	1876	1937	1924
1236	1876	1931	1923
1237	1876	1934	1915
1238	1876	1932	1926
1239	1876	1935	1927
1240	1877	1935	1917
1241	1877	1928	1921
1242	1877	1931	1913
1243	1877	1932	1913
1244	1877	1930	1920
1245	1877	1935	1927
1246	1877	1934	1924
1247	1877	1939	1914
1248	1877	1931	1916
1249	1877	1929	1920
1250	1877	1935	1925
1251	1877	1929	1925
1252	1877	1932	1911
1253	1877	1932	1913
1254	1877	1937	1916
1255	1877	1931	1928
1256	1877	1936	1921
1257	1877	1930	1919
1258	1877	1929	1925
1259	1877	1932	1920
1260	1877	1934	1921
1261	1877	1928	1921
1262	1877	1930	1915
1263	1877	1934	1920
1264	1877	1928	1923
1265	1877	1937	1922
1266	1877	1930	1916
1267	1877	1930	1925
1268	1877	1934	1914
1269	1877	1938	1921
1270	1877	1931	1919
1271	1877	1937	1921
1272	1877	1934	1920
1273	1877	1933	1923
1274	1877	1930	1916
1275	1877	1928	1916
1276	1877	1934	1925
1277	1877	1911
1278	1877	1936	1916
1279	1877	1935	1913
1280	1877	1929	1922
1281	1877	1935	1913
1282	1877	1936	1916
1283	1877	1929	1920
1284	1878	1936	1923
1285	1878	1934	1919
1286	1878	1930	1919
1287	1878	1946	1925
1288	1878	1930	1918
1289	1878	1934	1925
1290	1878	1932	1913
1291	1878	1929	1916
1292	1878	1934	1915
1293	1878	1928	1916
1294	1878	1931	1921
1295	1878	1930	1923
1296	1878	1936	1920
1297	1878	1932	1914
1561	1878	1934	1918
1562	1878	1938	1926
1563	1878	1931	1923
1564	1878	1931	1925
1565	1878	1938	1921
1566	1878	1935	1913
1567	1878	1936	1914
1568	1878	1938	1918
1569	1878	1932	1918
1570	1879	1935	1912
1571	1879	1931	1918
1572	1879	1933	1914
1573	1879	1935	1913
1574	1879	1937	1927
1575	1879	1930	1911
1576	1879	1928	1911
1577	1879	1934	1921
1578	1879	1933	1927
1579	1879	1930	1921
1580	1879	1935	1915
1581	1879	1929
1582	1879	1931	1922
1583	1879	1928	1919
1584	1879	1933	1912
1585	1879	1946	1919
1586	1879	1931	1918
1587	1879	1934	1914
1588	1879	1929	1917
1589	1879	1928	1922
1590	1879	1931	1918
1591	1879	1922
1592	1879	1928	1911
1593	1879	1934	1920
1594	1879	1930
1595	1879	1927	1911
1596	1879	1928	1917
1597	1879	1934	1916
1598	1879	1935	1916
1599	1879	1936	1923
1600	1879	1937	1924
1601	1879	1931	1915
1602	1879	1928	1914
1603	1879	1931	1926
1604	1879	1929	1916
1605	1879	1931	1914
1606	1879	1931	1911
1607	1880	1930	1919
1608	1880	1935	1917
1609	1880	1931	1916
1610	1880	1935	1927
1611	1880	1935	1915
1612	1880	1928
1613	1880	1929	1915
1614	1880	1928	1917
1615	1880	1939	1917
1616	1880	1929	1920
1617	1880	1934	1921
1618	1880	1929
1619	1880	1929	1915
1620	1880	1937	1917
1621	1880	1932	1911
1622	1880	1929	1915
1623	1880	1936	1913
1624	1880	1946	1925
1625	1880	1928	1917
1626	1880	1928	1912
1627	1880	1930	1913
1628	1880	1932	1914
1629	1880	1937	1924
1630	1880	1934	1921
1631	1880	1929	1913
1632	1880	1939	1913
1633	1880	1929	1920
1634	1880	1929	1915
1635	1880	1932	1911
1636	1880	1929	1914
1637	1880	1935	1913
1638	1880	1938	1917
1639	1880	1931	1914
1640	1880	1931	1917
1641	1880	1938	1913
1642	1880	1935	1921
1643	1880	1931	1914
1644	1880	1935	1923
1645	1880	1934	1927
1646	1880	1934	1918
1647	1881	1936	1914
1648	1881	1936	1913
1649	1881	1935	1920
1650	1881	1936	1926
1651	1881	1930	1911
1652	1881	1932	1923
1653	1881	1930	1920
1654	1881	1932	1925
1655	1881	1931	1913
1656	1881	1930	1914
1657	1881	1931	1927
1658	1881	1934	1914
1659	1881	1930	1916
1660	1881	1938	1914

Источники

↑ Allcock et al., 1968, pp. 25–26.
↑ Allcock et al., 1968, p. 9.

Литература

Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. / Tabor, F. J. White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. — OCLC 500544510..
Aves, W.A.T. (1998). The Pre-1923 GWR Pannier and Saddle Tank Locomotives. Locomotives Illustrated (118). RAS Publishing. ISSN 0307-1804.
Casserley, H.C. Locomotives at the Grouping: Great Western Railway / H.C. Casserley, Johnston, S.C.. — Shepperton : Ian Allan Publishing, 1966. — ISBN 0-7110-0555-9.
Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. — Kenilworth : The Railway Correspondence and Travel Society, 1953. — P. B44–B45. — ISBN 0-901115-32-0.
Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. — Oxford : Oxford Publishing Company, 1975. — ISBN 0-86093-398-9.
Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.

Внешние ссылки

Фотография модели паровоза

[_cebe4d7c0bd515b8-1] Allcock et al., 1968, pp. 25–26.

[_620b76828f4eda41-2] Allcock et al., 1968, p. 9.

[1]

[2]

GWR 1076 Class англ. Buffalo (Буйвол)
№ 1593 на станции Хэкин-докс (Милфорд-хейвен, 1889 г.)
Производство
Завод	Суиндонский
Главный конструктор	Джозеф Армстронг
Годы постройки	1870—1881
Всего построено	266
Технические данные
Род службы	грузовой
Осевая формула	0-3-0
Колёсная база паровоза	15 ф. 8 д. (4,78 м)
Диаметр движущих колёс	4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм)
Ширина колеи	европейская, брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров	17 ″ (432 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway
Период эксплуатации	1870—1946
Сохранившиеся паровозы	нет