GWR 645 Class
GWR 645 и 1501 Class — два тесно связанных типа танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0, спроектированных и построенных Джорджем Армстронгом на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе Большой западной железной дороги (GWR). Конструктивно это были варианты GWR 633 Class с седельным танком.
| GWR 645 и 1501 Class | |
|---|---|
 № 1532 в депо Кройс-Невидд (1947 г.) | |
| Производство | |
| Завод | Вулвергемптонский[англ.] |
| Главный конструктор | Джордж Армстронг |
| Годы постройки | 1872—1881 |
| Всего построено | 108 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузопассажирский |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Диаметр движущих колёс | 4 ф. 6 д. (1372 мм) |
| Ширина колеи | европейская |
| Служебный вес паровоза | 35,2 т |
| Диаметр цилиндров | 16 ″ (406 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1872—1949 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
GWR 645 и 1501 Class — два тесно связанных типа танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0, спроектированных и построенных Джорджем Армстронгом на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе[англ.] Большой западной железной дороги (GWR)[1].
Конструктивно это были варианты GWR 633 Class с седельным танком[1].
Постройка
[править | править код]| Номера | Партия | Год | Примечания |
|---|---|---|---|
| 645—655 + б/н | O | 1872 | 3 б/н для рудной железной дороге Южного Уэльса[англ.] (SWMR), 2 б/н для железной дороги Кармартена и Кардигана[англ.] (C&CR); № 655 продан (C&CR) |
| 656, 757-763 + 4 б/н | P | 1872-73 | |
| 764-775 | Q | 1873 | 767 продан (SWMR) |
| 1501-1512 | A2 | 1878 | |
| 1513-1524 | B2 | 1878-79 | |
| 1525-1536 | D2 | 1879 | |
| 1537-1548 | E2 | 1879–80 | |
| 1549-60 | F2 | 1880 | |
| 1801-1812 | G2 | 1881 |
Первые 36 паровозов, обозначенных как 645 Class, были построены в 1872-73 годах[2], с 1878 года было построено 72 паровоза несколько увеличенных размеров под обозначением 1501 Class. В отличие от первых 36, на этих полноразмерные седельные танки были установлены с завода.
Паровозы C&CR в 1881 году возвратились на GWR под номерами 902-904.
Конструкция
[править | править код]Паровозы были построены с движущими колёсами диаметром 4 ф. 6 д. (1372 мм), позднее за счёт насадки боле толстых бандажей диаметр был увеличен до 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм). Наиболее заметным отличием двух типов были боле короткие танки и отсутствие полноценных кабин на 645 class.
| Тип | Танк | Кабина | Задний конец рамы | Диаметр цилиндров | Поверхность нагрева | Ёмкость танка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 645 Class | седельный танк покрывает только барабан котла и топку | состоит лишь из лобового листа и низких боковин, полукабины добавлены позднее | 5 ф. 3 д. (1,60 м) от задней оси | 16 ″ (406 мм) | 1300 фут² (120,8 м2) | 4,41 т |
| 1501 Class | седельный танк покрывает и дымовую коробку | кабина с крышей и полноценными боковинами | 5 ф. 9 д. (1,75 м) от задней оси | 17 ″ (432 мм) | 1145 фут² (106 м2) | 5,04 т. |
С 1918 года все паровозы, кроме шести, были переделаны на котлы с топками Бельпера, вьючные танки на полную длину котла с дымовой коробкой, и цилиндры расточены до 17 ″ (432 мм).
Эксплуатация
[править | править код]Большинство паровозов этих типов работали в севреном дивизионе GWR. В 1910—1922 годах ещё три паровоза, № 1806, 1811 и 1546, передали на SWMR, а остальные — в другие места Южного Уэльса. В большинстве своём паровозы были списаны в 1930-х годах. № 1531, 1532, 1538 и 1542 недолгое время находились в собственности British Railways, но были списаны к декабрю 1949 года. Ни один паровоз не сохранился.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 Holcroft, 1971, p. 36.
- ↑ le Fleming, 1958, pp. E35-E40.
Литература
- Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. — Shepperton : Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0228-2.
- le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
