Speedrunner Jet 2
Lo Speedrunner Jet 2 è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione greca Seajets.
| Speedrunner Jet 2 | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | HSC Ferry |
| Classe | MDV 1200 |
| Armatore | Seajets |
| Proprietà | Sea Containers (1997-2006) Trasmediterránea (2006-2015) MaritimeGlobal Operator Ltd (2015-2022) Horizon Sea Lines Shipping Co. (2022-2023) Seajets (dal 2023) |
| Registro navale | RINA, nº 74929 |
| Porto di registrazione |  La Spezia (1997-2006).svg){kind=small} Santa Cruz de Tenerife (2006-2013) La Valletta (2013-2014) Limassol (2014-2018) Santa Cruz de Tenerife (2018-2022) Il Pireo (Dal 2022)
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| Identificazione |
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| Rotta | Mantoudi → Sciato → Scopelo → Alonneso |
| Costruttori | Fincantieri |
| Cantiere | Riva Trigoso |
| Costruzione n. | 5999 |
| Impostazione | 15 luglio 1996 |
| Varo | 15 febbraio 1997 |
| Consegna | 22 maggio 1997 |
| Entrata in servizio | 18 giugno 1997 |
| Nomi precedenti | SuperSeaCat One (1997-2006) Almudaina Dos (2006-2022) Santa Irina (2022-2023) |
| Intitolazione | Almudaina, comune spagnolo (2006-2022) Irene di Tessalonica, santa romana (2022-2023) |
| Fuori servizio | 15 settembre 2025 |
| Disarmo | 16 settembre 2025 |
| Stato | in cantiere ad Ampelakia |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 4 662 tsl |
| Stazza netta | 1 398 tsn |
| Portata lorda | 340 tpl |
| Lunghezza | 100,31 m |
| Larghezza | 17,1 m |
| Pescaggio | 2,68 m |
| Propulsione | 4 motori diesel Ruston 20RK270, 27 500 kW |
| Velocità | 38 nodi (70,38 km/h) |
| Numero di ponti | 10 |
| Capacità di carico | 175 auto |
| Numero di cabine | 35 divise sui ponti 3 e 4 |
| Passeggeri | 782 |
| (ES) Almudaina Dos, su trasmeships.es. URL consultato il 14 marzo 2026. (DA) Speedrunner Jet 2, su faergelejet.dk. URL consultato il 14 marzo 2026. (SV) SuperSeaCat One (1997), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 14 marzo 2026. | |
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Lo Speedrunner Jet 2 è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione greca Seajets.
Servizio
[modifica | modifica wikitesto]Il traghetto, primo di una classe di quattro unità gemelle, nonché parte di una serie di sei unità veloci costruite dalla Fincantieri, venne varato il 15 febbraio 1997 nello stabilimento di Riva Trigoso con il nome di SuperSeaCat One e consegnato il 22 maggio seguente alla società britannica Sea Containers, dalla quale venne imesso il 18 giugno nei collegamenti tra Göteborg e Frederikshavn, tra le due sponde del Kattegat, sotto le insegne della controllata Hoverspeed, dove sostituì il Seacat Danmark.[1] Il 21 settembre 1999 il traghetto iniziò a scalare anche a Langesund.[1] Tuttavia, il 23 dicembre, appena tre mesi dopo l'estensione della rotta, con il ritorno sulla rotta del Seacat Danmark, la Sea Containers decise di sopprimere il servizio e di disarmare il traghetto veloce a Göteborg, dove rimase fino all'aprile del 2000, quando venne immesso nei collegamenti tra Newhaven e Dieppe, nel canale della Manica, dove sostituì il gemello SuperSeaCat Two durante tutta la stagione estiva, continuando ad operarvi nelle successive quattro estati, rimanendo invece in disarmo in inverno e sostituendo invece le altre unità della flotta durante la primavera, come nel marzo del 2001, quando operò nei collegamenti tra Dover, Ostenda e Calais, o nell'aprile del 2003, quando operò quello tra Liverpool, Douglas e Dublino.[1] Il 5 ottobre 2004, al termine della quarta stagione estiva nella Manica, che fu anche l'ultima in cui vi operò la compagnia[2], il traghetto venne posto in disarmo a Sunderland, rimanendo fuori servizio fino al 27 giugno 2005, quando venne immesso nei collegamenti tra Helsinki e Tallinn sotto le insegne della controllata Silja Line, dove affiancò i gemelli SuperSeaCat Three e SuperSeaCat Four, operandovi fino al 21 agosto, quando venne disarmato in Estonia.[1] Nell'aprile del 2006, dopo ormai otto mesi fuori servizio, il traghetto venne acquistato dalla spagnola Trasmediterránea, dalla quale venne ribattezzato Almudaina Dos e immesso il 16 giugno successivo nei collegamenti tra Barcellona, Ibiza e Mahón, nelle Baleari.[3]
Il 13 settembre 2008, al termine della seconda stagione estiva per la compagnia spagnola, durante la quale operò anche nei collegamenti tra Almería e Nador, il traghetto venne come di consueto posto fuori servizio e trasferito nei cantieri navali di Palamós, dove trascorse l'inverno, rimanendovi fino a gennaio, quando venne trasferito a Tarragona, dove la compagnia avrebbe dovuto prepararlo alla stagione estiva. Tuttavia, il traghetto non tornò in servizio nelle Baleari, rimanendo fino al 25 settembre 2009 in sosta in Catalogna, per poi venire trasferito a Sant Carles de la Ràpita, dove rimase per gli anni successivi, fino al 9 settembre 2014, quando venne trasferito a Gibilterra per proseguire il disarmo.[3] Il 20 giugno 2015, dopo ormai sette anni fuori servizio, il traghetto venne poi reimmesso nei collegamenti tra Valencia e Ibiza[3], operando saltuariamente anche in quelli nel Mare di Alborán, nello stretto di Gibilterra e alle Canarie, principalmente tra Las Palmas de Gran Canaria e Santa Cruz de Tenerife.[4]
Il 21 aprile 2022, dopo ormai sedici anni di servizio tra Spagna continentale e insulare, di cui gli ultimi due passati in disarmo ad Almería in seguito all'entrata in servizio del nuovo Ciudad de Valencia, il traghetto è stato ceduto per 4,8 milioni di euro alla neocostituita Panellenic Lines[5][1], dalla quale è stato ribattezzato Santa Irini e immesso a giugno nei collegamenti tra Candia e Santorini.[6][4][1] Tuttavia, il 13 giugno 2023, dopo appena un anno di servizio per la nuova compagnia, il traghetto è stato venduto alla Seajets[7][8][9], dalla quale è stato ribattezzato Speedrunner Jet 2[1][10] e subito immesso il 23 giugno nei collegamenti tra Il Pireo, Mykonos, Paro, Nasso e Koufonisia.[11] Al termine di questa prima stagione sotto le insegne della Seajets, il traghetto è stato poi trasferito nei cantieri navali di Calcide, dov'è stato sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione, al termine dei quali è poi stato inserito nei collegamenti tra Salonicco, Lemno, Mitilene, Sciato, Scopelo, Alonneso e Mantoudi, limitati ai soli scali di Mantoudi, Sciato, Scopelo e Alonneso l'anno seguente.[4]
Navi gemelle
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c d e f g HSC SUPERSEACAT ONE (1997), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EN) Mary Jane Pittilla, Sea Containers shuts Hoverspeed ferry business; hoists for sale sign over Silja - 10/11/05, su Moodie Davitt Report, 10 novembre 2005. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ a b c (ES) ALMUDAINA DOS, su www.trasmeships.es. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ a b c www.greekpassengerships.com, https://www.greekpassengerships.com/speedrunner-jet-2. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EN) sandra, Horizon Sea Lines purchased HSC ALMUDAINA DOS, su Ferry Shipping News, 7 aprile 2022. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EN) sandra, Horizon Sea Lines’ HSC SANTA IRINI set sail for Greece, su Ferry Shipping News, 2 giugno 2022. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EN) sandra, Seajets purchased Panellenic Lines’ HSC SANTA IRINI, su Ferry Shipping News, 16 giugno 2023. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EL) Site Manager, Νέο απόκτημα για τη SEAJETS για τον δυναμικό της στόλο, su Mykonos Voice, 14 giugno 2023. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EL) Ομάδα Σύνταξης, Η SEAJETS αγόρασε το «Santa Irini» - HANIA.news, su hania.news, 13 giugno 2023. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EL) SPEEDRUNNER JET 2 το νέο όνομα του SANTA IRINI που πλέον ανήκει στην SEAJETS | Cyclades24, su cyclades24.gr, 23 giugno 2023. URL consultato il 16 marzo 2026.
- ^ (EL) Ελληνική Ακτοπλοϊα, Ξεκίνησε τα δρομολόγια του το SPEEDRUNNER JET 2 (ex.SANTA IRINI) - Ελληνική Ακτοπλοϊα, su ellinikiaktoploia.net, 23 giugno 2023. URL consultato il 16 marzo 2026.
Altri progetti
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