VL Humu

VL Humu
	Il prototipo conservato presso il Museo della Suomen Ilmavoimat a Tikkakoski
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	Arvo Ylinen, Martti Vainio e Torsti Verkkola
Costruttore	Valtion Lentokonetehdas
Data primo volo	8 agosto 1944
Data entrata in servizio	1945
Data ritiro dal servizio	1948
Utilizzatore principale	Suomen ilmavoimat
Esemplari	1
Sviluppato dal	Brewster F2A Buffalo
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,03 m
Apertura alare	10,67 m
Altezza	3,66 m
Superficie alare	19,40 m²
Carico alare	131 kg/m²
Peso a vuoto	2 050 kg
Peso max al decollo	2 895 kg
Propulsione
Motore	un Shvetsov M-63A radiale a 9 cilindri
Potenza	1 015 HP (746 kW) al decollo
Prestazioni
Velocità max	430 km/h a 4 600 m
Velocità di salita	4 000 m in 4 min
Tangenza	8 000 m
Armamento
Mitragliatrici	3 LKK/42 calibro 12,7 mm
	Dati tratti da "VL Humu" in "www.airwar.ru"
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il VL Humu (in finlandese "Vortice") è stato un aereo da caccia realizzato dall'azienda finlandese di stato Valtion Lentokonetehdas negli anni quaranta del XX secolo per la Suomen ilmavoimat, l'aeronautica militare finlandese, e rimasto allo stato di prototipo.

Storia del progetto

Nel 1940 la Finlandia,^[2] impegnata nella guerra d’inverno contro l’Unione Sovietica, ordinò negli Stati Uniti un lotto di 44^[1] caccia Brewster F2A-2 Buffalo^[2] (B-239)^[3] per equipaggiare alcuni reparti da caccia della Suomen ilmavoimat.^[2] Sei di questi vennero consegnati prima della fine delle ostilità,^[4] mentre i rimanenti 38 dopo la fine della guerra.^[4] Dopo la ripresa della guerra, avvenuta il 25 giugno 1941 in seguito all’invasione tedesca dell'Unione Sovietica, l’aviazione finlandese impiegò i caccia Brewster con particolare profitto.^[4] A causa della mancanza^[1] di parti di ricambio di provenienza statunitense,^[4] tra cui i propulsori,^[1] sei aerei ricevettero i motori radiali sovietici di preda bellica Shvetsov M-63 e i responsabili militari finlandesi chiesero all’ufficio tecnico dell’industria aeronautica Valtion Lentokonetehdas se fosse in grado^{[N 1]} di disegnare e costruire i ricambi mancanti, avviando nel contempo la progettazione di un derivato di costruzione nazionale.^[4]

Responsabili del progetto, in dettaglio, divennero gli ingegneri^{[N 2]} Torsti Verkkola, Arvo Ylinen e Martti Vainio^[5] e, nell'ottobre 1942, fu passato alla VL un ordine per la costruzione di quattro prototipi. Data la scarsità di metallo impiegabile, la cellula del caccia doveva essere realizzata prevalentemente in legno,^[1] con largo impiego di materiali di preda bellica forniti dagli alleati tedeschi.^[1] Il motore prescelto fu il propulsore russo Shvetsov M-63^[1] da 930 HP che volò a bordo di un Brewster B-239^[5] il 5 giugno 1943. Il collaudo statico dell'ala in legno fu completamente soddisfacente e la Suomen Ilmavoimat ordinò la produzione di 90 caccia Humu.

Tecnica

Lo Humu era un monoplano ad ala bassa la cui struttura era in parte lignea^[6] e metallica per la fusoliera, rivestita in lamiera metallica nella parte anteriore, ed interamente lignea per le ali,^[6] rivestite di compensato.^[1] Monoposto con abitacolo chiuso e riscaldato. Il carrello d'atterraggio aveva le gambe anteriori completamente retrattili per rotazione all'interno della fusoliera, mentre il ruotino di coda era semiretrattile.^[1]

Il propulsore era un motore aeronautico radiale raffreddato ad aria Shvetsov M-63^[4] a 9 cilindri di produzione sovietica, erogante la potenza di 1 015 HP (746 kW) a 0 m.^[1] Il rateo di salita iniziale era di 13,3 m/s.

L'armamento previsto era costituito da due mitragliatrici LKK/42 (copia della Browning M2) calibro 12,7 mm installate nelle ali. Successivamente furono riposizionate nella parte anteriore della fusoliera, e sparavano attraverso il disco dell'elica.^[1]

Impiego operativo

Al settembre 1943 gli ordini confermati erano per cinque prototipi e 55 aerei,^[5] ed il primo di essi (matricola HM -671) andò in volo per la prima volta l’8 agosto 1944.^[1] La produzione fu fermata nel corso di quello stesso anno, dopo la realizzazione del prototipo che effettuò un totale di 19 ore e 50 minuti di volo.^[5] Al termine dei collaudi si rilevò che l’aereo risultava 250 kg più pesante del calcolato,^[5] che il suo motore radiale M-63 era troppo poco potente,^{[N 3]} e che il trasferimento dei serbatoi di combustibile dall'ala alla carlinga spostava il centro di gravità verso la coda,^[5] a scapito della manovrabilità. Nel tentativo di migliorare le caratteristiche dell'aereo, le mitragliatrici, inizialmente installate sulle ali, furono ridotte^[7] a due e posizionate in fusoliera,^[1] alleggerendo così il carico alare.

La produzione del caccia IVL Humu fu considerata prioritaria fino al giugno 1944 quando l'Unione Sovietica avviò una grande offensiva che costrinse la Finlandia a richiedere l'armistizio, e ciò pose fine ad ogni piano di sviluppo.^{[N 4]} Radiato ufficialmente nel 1948, il prototipo fu restaurato^[6] tra il 1972 e il 1974 ed è oggi conservato^[6] presso il Museo della Suomen Ilmavoimat a Tikkakoski,^[1] nella Finlandia centrale.

Utilizzatori

Finlandia

Suomen ilmavoimat

Note

Annotazioni

^ Vista la totale assenza di ogni documentazione tecnica, il Brewster B-239 doveva essere completamente rivisto al fine di consentirne la costruzione, senza licenza in Finlandia.
^ Già responsabili del progetto del caccia IVL Myrsky.
^ Da segnalare che il motore russo di preda bellica non fu mai messo veramente a punto, a causa di mancanza del manuale di istruzione che i tedeschi fornirono solo nel tardo 1943.
^ In quel periodo la capacità lavorativa della I. Valtion Lentokonetehdas di Tampere era concentrata sulla produzione del caccia VL Myrsky III e sulla conversione dei Morane-Saulnier MS.406 allo standard "Mörkö-Morane”, che prevedeva la sostituzione del propulsore originale Hispano-Suiza da 860 HP con il Klimov M-105 da 1 100 HP di preda bellica.

Fonti

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Уголок неба.
^ ^a ^b ^c Swanborough, Bowers 1976, p. 86.
^ Maas 1987, p. 10.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Maas 1987, p. 11.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Virtual Aircraft Museum.
^ ^a ^b ^c ^d Maas 1987, p. 14.
^ Maas 1987, p. 12.

Bibliografia

(FI) Kalevi Keskinen, Klaus Niska, Kari Stenman e Carl-Fredrik Geust, Suomen museolentokoneet, Tietoteos, 1981, ISBN 951-9035-60-5.
(EN) Jim Maas, F2A Buffalo in Action, Carrollton, Texas, Squadron/Signaal Pubblications, Inc., 1976, ISBN 0-89747-196-2.
Jukka Raunio,Lentäjän näkökulma 2, J. Raunio, 1993, ISBN 951-96866-0-6.
Jukka Raunio. Valtion Lentokonetehtaan historia. Osa 2: Tampereella ja sodissa 1933-1944, Jukka Raunio, 2007, ISBN 978-951-96866-8-4.
(EN) Gordon Swanborough e Peter M. Bowes, United States Navy Aircraft since 1911, London, Putnam Aeronautical Books, 1976.

Periodici

Pentti Manninen, Puusiipi-Brewster, Part 1, Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, 4/1998, 1998, pp. 10-14, ISSN 1237-2315.
Pennti Manninen, Puusiipi-Brewster, Part 2, Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, 1/1999, 1999, pp. 14-17, ISSN 1237-2315.

Voci correlate

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su VL Humu

Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, VL Humu, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 9 settembre 2017.
(RU) VL Humu, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 novembre 2017.
(FI) VL Humu, su Suomen Ilmailumuseo, http://www.ilmailumuseo.fi/index.php. URL consultato l'11 settembre 2017.
Il VL Humu presso il Museo della Suomen Ilmavoimat a Tikkakoski (JPG), su airventure.de.

Portale Aviazione

Portale Seconda guerra mondiale

[5] Vista la totale assenza di ogni documentazione tecnica, il Brewster B-239 doveva essere completamente rivisto al fine di consentirne la costruzione, senza licenza in Finlandia.

[6] Già responsabili del progetto del caccia IVL Myrsky.

[9] Da segnalare che il motore russo di preda bellica non fu mai messo veramente a punto, a causa di mancanza del manuale di istruzione che i tedeschi fornirono solo nel tardo 1943.

[11] In quel periodo la capacità lavorativa della I. Valtion Lentokonetehdas di Tampere era concentrata sulla produzione del caccia VL Myrsky III e sulla conversione dei Morane-Saulnier MS.406 allo standard "Mörkö-Morane”, che prevedeva la sostituzione del propulsore originale Hispano-Suiza da 860 HP con il Klimov M-105 da 1 100 HP di preda bellica.

[aw-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Уголок неба.

[S6p86-2] Swanborough, Bowers 1976, p. 86.

[M7p10-3] Maas 1987, p. 10.

[M7p11-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Maas 1987, p. 11.

[ar-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Virtual Aircraft Museum.

[M7p14-8] Maas 1987, p. 14.

[M7p12-10] Maas 1987, p. 12.

[1]

[2]

[3]

[4]

[N 1]

[N 2]

[5]

[6]

[N 3]

[7]

[N 4]

V · D · M Valtion Lentokonetehdas (VL), Ilmailuvoimien Lentokonetehtaan (IVL) e Valmet
Ilmailuvoimien Lentokonetehtaan (IVL)	A.22 · C.24 · C.VI.25 · C.60 · Haukka · K.1
Valtion lentokonetehdas (VL)	Haukka II · Sääski · F.K.31 · Kotka · Paarma · Š-18 · Tuisku · Viima · Pyry · Myrsky · Humu · Pyörremyrsky
Valmet	Vihuri · Tuuli · CM-170 · L-70 · L-80TP · PIK-23 · L-90TP
Costruzioni su licenza	Ilmailuvoimien Lentokonetehdas e Valtion Lentokonetehdas: Ripon · Blenheim · Moth · C.X · D.XXXI · Gamecock Valmet: Draken · Hawk · Hornet