Moby Magic

Moby Magic
Il Moby Magic in arrivo a Bastia nel 1999.
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Classe	Tiburón
Armatore	Moby Lines
Proprietà	Trasmediterránea (1975-1997) Moby S.p.A (1997-2005)
Registro navale	RINA
Porto di registrazione	Las Palmas de Gran Canaria (1975-1993) Madera (1993-1994) Panama (1994-1996) Almería (1996-1997) Madera (1997-2001) Cagliari (2001-2005)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: I C M Y (India-Charlie-Mike-Yankee) Numero IMO: 7363865
Ordine	20 settembre 1971
Costruttori	Unión Naval de Levante
Cantiere	Valencia, Spagna
Costruzione n.	127
Impostazione	1973
Varo	18 maggio 1974
Madrina	Carmen Polo de Franco, moglie di Francisco Franco
Consegna	13 settembre 1975
Entrata in servizio	15 settembre 1975
Nomi precedenti	J. J. Sister (1975-1994) Balanga Sister (1994-1995) J. J. Sister (1995-1997)
Intitolazione	Juan José Sister, fondatore di Trasmediterránea (1975-1994;1995-1997)
Fuori servizio	11 settembre 2003
Disarmo	27 settembre 2003
Radiazione	ottobre 2005
Destino finale	Demolizione presso i cantieri di Aliağa nel 2005
Stato	Demolito
Caratteristiche generali
Stazza lorda	13 331 tsl
Stazza netta	4 192 tsn
Portata lorda	2 577 tpl
Lunghezza	140,82 m
Larghezza	22,51 m
Altezza	13,21 m
Pescaggio	6,42 m
Propulsione	4 motori diesel MAN-Bazan V6V40/45, 19 712 kW
Velocità	22 nodi (40,74 km/h)
Capacità di carico	250 auto o 400 m.l. di carico merci
Equipaggio	129
Passeggeri	1 080
(SV) J.J. Sister (1975), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 2 aprile 2026. Moby Magic, su pianetanavi.net. URL consultato il 2 aprile 2026.
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Il Moby Magic è stato un traghetto, appartenuto dal 1997 al 2005 alla compagnia di navigazione italiana Moby Lines, ultima proprietaria prima della demolizione .

Il traghetto, primo di una serie di due unità gemelle commissionate il 20 settembre 1971 dalla Trasmediterránea al cantiere navale Unión Naval de Levante, venne varato il 18 maggio 1974 nellon stabilimento di Valencia con il nome di J. J. Sister, in onore dello storico fondatore della compagnia spagnola, dalla madrina Carmen Polo de Franco, moglie dell'allora dittatore Francisco Franco. In seguito a ciò, il 13 settembre 1975, al termine delle prove in mare, tenutesi nel golfo di Valencia, durante le quali il traghetto raggiunse picchi di 25 nodi, il J. J. Sister venne consegnato alla Trasmediterránea, dalla quale venne immesso due giorni dopo nei collegamenti tra Palma di Maiorca e Barcellona, operandovi per alcuni viaggi di prova, fino al 2 ottobre, quando salpò per il suo viaggio inaugurale nei collegamenti tra il porto catalano, Cadice, Las Palmas de Gran Canaria e Santa Cruz de Tenerife.^[1] Negli anni seguenti, lo scalo a Barcellona venne soppresso ed il traghetto continuò ad operare regolarmente nei collegamenti tra Cadice e le Canarie, tornando comunque saltuariamente ad operare nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca.^[1] Il 26 settembre 1985, in occasione delle celebrazioni per il quinto centenario della scoperta dell’America, e sotto il patrocinio della Confederazione Spagnola delle Casse di Risparmio, il traghetto effettuò sei viaggi transatlantici nell’ambito del programma “Aventura 92”, navigando momentaneamente con il nome di Guanahaní, nome che gli indigeni davano all’isola di San Salvador.^[1] In tali occasioni, il traghetto navigò come nave da crociera tra Huelva, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, San Salvador, L’Avana, Puerto Plata, Santo Domingo e Cadice.^[2] Il 4 novembre, al termine di tale viaggio, il traghetto venne poi trasferito immesso nei collegamenti tra Genova, Palma di Maiorca, Malaga, Cadice, Arrecife, Santa Cruz de Tenerife e Las Palmas de Gran Canaria, dove affiancò il gemello Manuel Soto, operandovi tuttavia solo per pochi mesi, fino al maggio del 1986, quando la tratta venne soppressa e il traghetto ritrasferito nei collegamenti tra Cadice e le Canarie.^[1]

Il 17 settembre 1988 il traghetto salpò da Cadice per il suo secondo viaggio transatlantico del programma Aventura 92, che terminò nel porto andaluso il 14 ottobre seguente, dopo aver scalato a Huelva, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, San Juan, La Romana, L’Avana, San Salvador e Lisbona.^[2] Tuttavia, il 30 settembre, durante lo scalo a L'Avana, il presidente del consiglio di amministrazione, Carlos San Basilio Martínez e la moglie Carmen Pardo persero la vita in un incidente aereo mentre prestavano servizio nella società, accompagnati da Javier Domingo Varona, direttore della vendita dei biglietti, María del Carmen Vidal Enseñat, responsabile delle relazioni esterne, e Guillermo García Velasco, rappresentante della Zona Levante-Baleari.^[1] L’incidente avvenne vicino alla Sierra Maestra, mentre i dirigenti si stavano spostando da Santo Domingo a Cuba per risalire a bordo del J. J. Sister.^[1] Negli anni seguenti, fino all'autunno del 1993, il traghetto continuò saltuariamente ad eseguire le minicrociere caraibiche. Nel dicembre del 1990, al completamento di une delle crociere, il traghetto venne noleggiato al Ministerio de Defensa, per essere impiegato nel trasporto delle truppe francesi e del materiale bellico nel Mar Rosso, nell'ambito della guerra in Iraq.^[1] In seguito a ciò, nonostante le opposizioni dei sindacati marittimi, che permisero all'equipaggio spagnolo di partecipare solo su base volontaria^[1], il 27 dicembre il traghetto salpò da Cadice per Barcellona, dove caricò parte dell'equipaggiamento militare, facendo poi rotta per l'Arsenale di Tolone, dove imbarcò invece le truppe francesi, dirigendosi poi a Yanbuʿ, in Arabia Saudita^[1], dove il 7 gennaio 1991 completò la missione. Al termine dell'impiego, il traghetto fece rotta per la Spagna, dove il 16 gennaio riprese servizio per la Trasmediterránea.^[2]

Il 21 aprile 1993, in vista dell'entrata in servizio del nuovo Juan J. Sister^[1], avvenuta nel maggio seguente, il traghetto venne trasferito dall’Agencia Schembri S.A.^[2], controllata dalla Trasmediterránea, per essere impiegato al traffico crocieristico della compagnia spagnola. In seguito a ciò, il traghetto venne sottoposto ad importanti di ristrutturazione delle cabine e dei locali passeggeri, al fine di migliorare il comfort e l’adattamento alle esigenze del servizio crocieristico.^[1] A luglio, in occasione delle celebrazioni dello Xacobeo ’93, il traghetto effettuò tre viaggi tra Valencia, Alicante, Tangeri, Lisbona e Vilagarcía de Arousa.^[1] Il 30 dicembre, dopo alcuni mesi di disarmo, il J. J. Sister venne noleggiato per due anni, con opzione per l'acquisto, alla Corona Line, dalla quale venne ribattezzato Balanga Sister e immesso il 3 febbraio 1994 nei collegamenti tra Karlskrona e Gdynia, dove operò fino al marzo del 1995, quando, a seguito del fallimento della compagnia, fece ritorno a Barcellona, dove venne posto in disarmo e rinominato J. J. Sister.^[2] Nella stagione estiva seguente, da giugno al 2 ottobre, il traghetto venne infine noleggiato alla turca Topas Maritime Lines, dalla quale venne impiegato nei collegamenti tra Italia, Grecia e Turchia, venendo di nuovo messo in disarmo in Spagna al termine di tale impiego, in attesa di acquirenti, tornando momentaneamente in servizio nell'aprile del 1996 nei collegamenti tra Malaga, Melilla e Almería, nel Mare di Alborán.^[2]

Il 23 febbraio 1997, dopo alcuni mesi di disarmo a Malaga, il traghetto venne acquistato per circa 800 milioni di pesetas dall'italiana Moby Lines, già armatrice del gemello Moby Fantasy^[1], dalla quale venne preso in consegna nel porto andaluso^[1], dove venne ribattezzato Moby Magic, e immesso a maggio nei collegamenti tra Genova e Bastia in sostituzione del gemello.^[2] Nel 1998 venne poi trasferito in quelli tra Livorno e Olbia^[2], in coppia con il Moby Fantasy.^[3]

L'11 settembre 2003, verso le 19 circa, durante la navigazione verso Olbia con vento forza 7, il traghetto, con a bordo 160 passeggeri, urtò un corpo sommerso, probabilmente la Secca dei Monaci, nei pressi dell'isola di Tavolara, a circa tre miglia dal porto sardo.^[3][4] L'impatto improvviso provocò l'immediata lacerazione dello scafo dalla sala macchine, che iniziò ad allargarsi, provocando un forte sbandamento a dritta del traghetto che, dopo essere stato evacuato su ordine del comandante Gianfranco Cutugno, venne rimorchiato a Golfo Aranci e incagliato nel basso fondale.^{[5][6][3][7][8]} Non ci furono vittime né feriti gravi tra i passeggeri e i membri dell'equipaggio, ma la colpa venne infine attribuita a un errore umano commesso dal terzo ufficiale, il ventiquattrenne Gennaro Di Meglio, che non avrebbe correttamente monitorato la posizione del Moby Magic, impedendone così la correzione della traiettoria.^{[9][10][11][12][13]} Il 27 settembre, a due settimane dall'incidente, il traghetto venne rimesso a galla e rimorchiato a Napoli, dove rimase in disarmo fino all'anno seguente, quando venne ritrasferito in Sardegna, stavolta a Cagliari, dove vennero valutati i danni allo scafo, considerevoli nonostante la breve immersione.^[3] In tale periodo, durante il quale il futuro del Magic era ancora incerto, la compagnia acquisì il Moby Drea, che lo sostituì nei collegamenti tra Livorno e Olbia.^[14][3] Il 23 ottobre 2005, con la consegna del nuovo Moby Aki, avvenuta nel maggio precedente, il traghetto venne definitivamente radiato e trasferito a Genova, dove venne privato di alcuni pezzi di ricambio da utilizzare sul gemello Moby Fantasy, salpando infine il 14 dicembre seguente dal porto ligure al traino di un rimorchiatore per Aliağa, dove venne spiaggiato il 29 dicembre.^[2]

• Moby Fantasy

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