Mega X

Mega X
Mega Express Five in arrivo a Bastia nel 2011.
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Classe	Pacific Express
Armatore	Bridgemans Services Group
Proprietà	Marine Express Co. (1993-2005) Miyazaki Car Ferry (2005-2006) Tourship Italia (2006-2025) Bridgemans Services Group (dal 2025)
Registro navale	RINA, nº 84181
Porto di registrazione	Tokyo (1993-2006) Genova (2006-2026) Saint John's (dal 2026)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: V 2 A 2 0 1 3 (Victor-Two-Alfa-Two-Zero-One-Three) Numero MMSI: 305013100 Numero IMO: 9035101 Numero di matricola (AG): 8113
Costruttori	Mitsubishi Heavy Industries
Cantiere	Shimonoseki, Giappone
Costruzione n.	963
Impostazione	21 agosto 1992
Varo	29 gennaio 1993
Consegna	giugno 1993
Entrata in servizio	20 giugno 1993
Nomi precedenti	Phoenix Express (フェニックス エキスプレス) (1993-2006) Mega Express Five (2006-2026)
Stato	in servizio come hotel galleggiante in Mozambico
Caratteristiche generali
Stazza lorda	28 338 tsl
Stazza netta	12 597 tsn
Portata lorda	5 802 tpl
Lunghezza	177,7 m
Larghezza	25 m
Pescaggio	7 m
Propulsione	2 motori diesel Pielstick-Nippon Kokan 14PC4-2V, 33 980 kW
Velocità	26 nodi (48,15 km/h)
Capacità di carico	600 auto o 1 400 m.l. carico merci
Numero di cabine	276
Equipaggio	37
Passeggeri	763
Mega Express Five, su pianetanavi.net. URL consultato il 19 settembre 2025. (EN) Mega X, su leonardoinfo.com. URL consultato il 28 gennaio 2026.
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Il Mega X è un traghetto appartenente alla società canadese Bridgemans Services Group.

Il traghetto è mosso da due motori diesel SEMT Pielstick-Nippon Kokan 14PC4-2V-570, ciascuno erogante una potenza di 16990 kW a 350 giri/min, per una potenza complessiva di 33.980 kW. La nave può raggiungere la velocità di 26 nodi ed è in grado di trasportare fino a 1800 passeggeri e 600 veicoli; al suo interno dispone di un totale di 280 cabine.

Il traghetto è strutturato su 7 ponti, così suddivisi al tempo del servizio per Corsica Ferries - Sardinia Ferries:

• Ponte 9: Lido Beach Bar, piscina, solarium, infermeria, toilette.
• Ponte 8: Gusto self service, cabine, toilette.
• Ponte 7: Dolce Vita ristorante à la carte, Yellow's self-service, Sweet Cafè, Riviera Lounge bar, boutique, sala video games, family room, cabine, toilette.
• Ponte 6: reception, sala poltrone, cabine, toilette.
• Ponte 5: garage.
• Ponte 4: garage.
• Ponte 3: garage.

Da ottobre 2006 il traghetto è stato profondamente modificato: a Messina sono state montate 4 grandi scialuppe e altre zattere. All'esterno sono stati aggiunti vari blocchi specialmente visibili al posteriore, gli interni sono stati completamente modificati e sono state costruite nuove cabine al posto delle vecchie zone garage. Tra fine 2008 ed inizio 2009, nei cantieri di Genova, sono state aggiunte delle controcarene a poppa.^[1]

Il traghetto, secondo di una serie di due unità gemelle, nonchè il più veloce in servizio al tempo nel mar del Giappone, venne varato il 29 gennaio 1993 nel cantiere navale Mitsubishi Heavy Industries di Shimonoseki con il nome di Phoenix Express (フェニックス エキスプレス) e consegnato nel giugno seguente alla giapponese Marine Express, per la quale prese servizio il 28 giugno nei collegamenti tra Kawasaki e Hyūga in sostituzione del Takachico Maru, affiancando il gemello Pacific Express, entrato in servizio l'anno precedente. Dal 1994, entrambi i traghetti iniziarono ad operare a giorni alterni anche nei collegamenti tra Hyūga e Miyazaki e, dal 2002, anche in quelli con Kōchi e Nachikatsuura.^[2]

Il 7 febbraio 2005, a causa dei numerosi problemi finanziari, la Marine Express fallì e venne posta in liquidazione. A causa di ciò, il traghetto venne trasferito insieme a parte della flotta alla connazionale Miyazaki Car Ferry, per la quale tornò in servizio il 5 luglio nei collegamenti tra Osaka e Miyazaki, dove affiancò il Ferry Himuka. Tuttavia, il 30 aprile 2006, in seguito all'esponenziale aumento del prezzo del greggio, il traghetto venne disarmato e messo in vendita a causa dei suoi elevati consumi, costringendo la compagnia a sopprimere anche la rotta.^[2]

Dopo circa tre mesi di disarmo, nel settembre del 2006 il traghetto venne ceduto alla Corsica Ferries - Sardinia Ferries e, ribattezzato il 29 settembre Mega Express Five, salpò il giorno stesso dal Giappone per i cantieri navali Palumbo di Messina, dove, una volta giunto il 22 ottobre seguente^[2], venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione in vista del nuovo impiego nel Mediterraneo.^[3] Tuttavia, il traghetto finì in un contenzioso tra l'armatore ed il cantiere navale a causa della vasta entità dei lavori^[4], che si concluse solo nel 2008 quando il traghetto venne rimorchiato nei cantieri Fincantieri di Genova. Completati i lavori, il traghetto prese poi inizialmente servizio il 7 aprile 2009 nei collegamenti tra Tolone, Ajaccio e Bastia, che permise alla compagnia di incrementare grazie al suo operato. Due giorni dopo, il 9 aprile, venne infine presentato al pubblico a Tolone^[5]. Poco dopo, a maggio, venne trasferito nei collegamenti tra lo Vado Ligure e Bastia^[6], dove affiancò inizialmente il Mega Express Four e il Mega Smeralda ^[7], dopo esser stato di nuovo presentato nel porto ligure alla presenza di Pascal Lota.^[8]

Negli anni, il traghetto ha operato nei collegamenti tra Livorno, Piombino, Vado Ligure, Golfo Aranci, Porto Torres, Nizza, Tolone, La Seyne-sur-Mer, Ajaccio, Bastia, Isola Rossa e Porto Vecchio.

Nella stagione estiva 2019 ha occasione operato nei nuovi collegamenti tra Tolone e Trapani, a rotazione con le altre unità della flotta.^[9][10]

Il 17 novembre 2025, dopo l'ennesima avaria ai motori^[11], che teneva il traghetto fuori servizio dal 5 settembre^[12], ne è stata annunciata la cessione alla saudita Tarco Marine. Il suo posto in flotta è stato preso dal nuovo acquisto di Corsica Ferries, lo Stena Vision.^[13] L'11 dicembre 2025 è poi salpato da Livorno alla volta di Napoli, dove verrà consegnato al nuovo armatore. Tuttavia, il 9 gennaio 2026, circa un mese dal trasferimento in Campania, è stato annunciato dalla società Bridgemans Services Group di essere l'acquirente dell'unità, a differenza di quanto riportato dai media italiani, che la davano per venduta alla compagnia araba. La società canadese ha anche annunciato che, al termine dei lavori al quale il traghetto sta venendo sottoposto, che lo adatteranno ad un nuovo servizio come hotel galleggiante da impiegare a noleggio nei siti di costruzione di impianti di GNL e di energia su larga scala in tutto il mondo, l'unità verrà ribattezzata Mega X.^[12][14] Il 28 gennaio, al termine dei lavori, il traghetto è stato ufficialmente ribattezzato con il nuovo nome e tre giorni dopo è salpato dalla Campania alla volta di Afungi, in Mozambico, dove ha iniziato il servizio come hotel galleggiante per ospitare i lavoratori impegnati nella costruzione di un impianto di GNL.^[15]

Il 9 maggio 2000, durante la partenza, la nave urtò con la poppa un faro del porto di Kawasaki riportando lievi danni.

Il 31 maggio 2014 si incagliò in una secca nei pressi de L'Île Rousse che provocò una falla nello scafo. Tuttavia, il traghetto, che già in mattinata era stato vittima di un blackout a Bastia, salpò comunque per Tolone. Ciononostante, sbarcati tutti i passeggeri nello scalo provenzale, il traghetto venne trasferito nei cantieri navali di Muggiano, dove venne riparato.^[16]

La mattina del 14 luglio 2021 scoppiò un generatore nel porto di Livorno. Dopo i vari controlli e la messa in sicurezza, la Guardia costiera consentì la partenza per Golfo Aranci.^[17]

• Rigel V

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mega X

• (SV) M/S PHOENIX EXPRESS (1993), faktaomfartyg.se
• Mega Express Five su Pianeta Navi [1] Storia e dati tecnici della nave
• Mega Express Five Scheda dettagliata con dati tecnici, storia e piani nave.

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