DFW C.I

DFW C.I
Descrizione
Tipo	aereo da ricognizione bombardiere leggero
Equipaggio	2
Costruttore	DFW
Data primo volo	1915
Data entrata in servizio	1915
Utilizzatore principale	Luftstreitkräfte
Esemplari	~130
Sviluppato dal	DFW B.I
Altre varianti	DFW C.II
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,2 m
Apertura alare	11,2 m
Superficie alare	33,0 m²
Peso a vuoto	725 kg
Peso carico	1 235 kg
Propulsione
Motore	un Benz Bz.III
Potenza	150 PS (110 kW)
Prestazioni
Velocità max	140 km/h
Autonomia	350 km
Tangenza	4 000 m
Armamento
Mitragliatrici	una Parabellum MG 14 calibro 7,92 mm
dati tratti da Encyclopedia of Military Aircraft [1]
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Il DFW C.I, designazione aziendale KD 15, era un monomotore biplano da ricognizione utilizzato anche nel ruolo di bombardiere leggero, prodotto dall'azienda tedesco imperiale Deutsche Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo.

Sviluppato dai precedente DFW B.I, venne utilizzato dalla tedesca Luftstreitkräfte, la componente aerea del Deutsches Heer (l'esercito imperiale tedesco), durante le prime fasi della prima guerra mondiale.

Superate le prime fasi del conflitto, quando l'aviazione militare era ancora agli esordi, i velivoli da ricognizione di entrambe le parti in guerra erano diventati sempre più vulnerabili a causa dei possibili colpi da terra e dell'installazione di mitragliatrici frontali nei britannici Scout, i precursori degli aerei da caccia. Per proteggere gli equipaggi dalla possibile intercettazione di questi ultimi, l'Idflieg emise una specifica in cui si richiedeva la fornitura di una classe di ricognitori armata di una mitragliatrice brandeggiabile da difesa, la C-Typ.

La Deutsche Flugzeugwerke per rispondere alle esigenze della specifica sviluppò un nuovo velivolo sfruttando l'esperienza acquisita sui precedente B.I da ricognizione non armato. L'impostazione generale del C.I era sostanzialmente simile e differiva per l'adozione di una motorizzazione dalla maggior potenza disponibile ed una diversa ala a pianta rettangolare. La postazione dell'osservatore era ancora situata nell'abitacolo anteriore, soluzione che presentava dei problemi di visibilità del pilota e del campo di tiro disponibile, una soluzione che sarebbe stata definitivamente modificata nei modelli successivi invertendo la collocazione dell'equipaggio e dotando l'osservatore di un supporto ad anello per l'arma brandeggiabile da difesa.

La produzione totale del modello, iniziata nel 1915, si attestò all'incirca su 130 esemplari.

 Germania

• Luftstreitkräfte

• (DE) Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
• (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1.
• (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, 2ª ed., Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6.
• (DE) Kens, Karlheinz; Müller, Hanns: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918. München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
• (DE) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• (DE) Munson, Kenneth: Bomber 1914 - 1919. Orell Füssli Verlag, Zürich 1968.
• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München, Lehmanns, 1959, ISBN non esistente.
• (DE) Pawlas, Karl: Deutsche Flugzeuge 1914–1918. Nürnberg 1976, Seiten 63-65, ISBN 3-88088-209-6.
• (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2ª ed., Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.
• (EN) World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing.

• (EN) (RU) DFW B.I/C.I/C.II, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 22 settembre 2011. URL consultato il 9 settembre 2012.
• (RU) DFW C.I(II), su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 27 settembre 2010.

V · D · M Deutsche Flugzeug-Werke
B.I · B.II · C.I · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VI · D.I · D.II · Dr.I · Floh · Mars · P.1 · Pfiel · R.I · R.II · R.III

V · D · M Designazioni Idflieg classe C-, CL-, CS- e CLS-
C- e CL-	AEG C.I · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VI · C.VII · C.VIII AGO C.I · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VII · C.VII Albatros C.I · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VI · C.VII · C.VIII · C.IX · C.X · C.XI · C.XII · C.XIII · C.XIV · C.XV Aviatik C.I · C.II · C.III · C.V · C.VI · C.VIII · C.IX BFW CL.I · CL.II · CL.III · CL.IV DFW C.I · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VI Fokker C.I Friedrichshafen C.I Germania C.I · C.II · C.IV Halberstadt C.I · CL.II · C.III · CL.IV · C.V · C.VII · C.VIII · C.IX · CLS.X Hannover C.I · CL.II · CL.III · CL.IV · CL.V Junkers CL.I LFG Roland C.I · C.II · C.III · C.V · C.VIII LVG C.I · C.II · C.III · C.IV · C.V · C.VI · C.VIII OAW C.I · C.II Otto C.I · C.II Pfalz C.I Rumpler C.I · C.III · C.IV · C.V · C.VI · C.VII · C.VIII · C.IX · C.X Sablatnig C.I · C.II · C.III Schütte-Lanz C.I
CLS-	Albatros CLS.I Halberstadt CLS.I · CLS.II Junkers CLS.I
CS-	Zeppelin-Lindau CS.I