MP-68

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MP-68
Unidad eléctrica de rodadura neumática
Un Tren Alstom MP-68 R93B en el estación Terminal Aérea de la línea 5
Datos generales
Fabricante	Alstom
Año fabricación	1968-1970
Unidades fabricadas	60 (540 unidades)
Potencia	4065 kW
Características técnicas
Ancho de vía	1435 mm
Composición	Seis coches M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima	70 [Revertidos cambios hechos en base a eseculacione[km/h]][1]​
Longitud	150 m
Anchura	2500 mm
Altura	1140 mm (de piso) 3840 mm (del vehículo)
Peso	261 toneladas
A bordo
Nº plazas	1471
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma
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El MP-68 (Matériel roulant sur Pneumatiques 1968) es el primer modelo de tren de rodadura neumática del Metro de la Ciudad de México. Fue diseñado y construido por Alstom en Francia. En total son 60 trenes (cada uno con nueve unidades), de los cuales 26 (234 unidades) corresponden a la rehabilitación realizada en 1993.^[2]​ Circulan por las líneas 5 y B del Metro de la Ciudad de México.

Es el cuarto modelo de tren de neumáticos fabricado en serie en Francia. Sus progresivas rehabilitaciones, realizadas entre 1995 y 1998, le han permitido estar en servicio por más de 50 años en el Metro de la Ciudad de México. Siendo un modelo fiable, su ingeniería ha servido de base para otros trenes de neumáticos, tanto para Alstom como para otras constructoras de trenes para México.

Con el crecimiento de la Ciudad de México se tornó necesario proveer un sistema de transporte masivo. Luego de analizar alternativas se contrató a la empresa francesa Alsthom para construir estos trenes.

Se opta por usar un sistema de trenes sobre neumáticos, los cuales confieren un viaje suave con bajos niveles de ruido, eligiendo trenes MP 59 como base del modelo a operar en la Ciudad de México. El primer grupo de estos trenes fueron manufacturados en los talleres de Fontenay mientras que el segundo pedido fue manufacturado en las instalaciones de La Rochelle.

En un principio operaban con 6 vagones, pero debido a la creciente densidad poblacional de la Ciudad de México se temía que con estos trenes cortos el sistema pudiera saturarse en poco tiempo así que se añadieron 3 vagones más, teniendo el largo actual de 150 m.

Dos de estos trenes sufrieron un accidente en la estación Viaducto de la línea 2, el 20 de octubre de 1975. Después de tal accidente, se instala en todos los trenes un sistema de pilotaje automático el cual se ubica en el quinto vagón y a los nuevos trenes incorporados al sistema también se les habilitó este tipo de sistema.

En mucho tiempo han sido usados en varias líneas de la red actual del Metro, desde la Línea 1, algún tiempo operó en la línea 6 y la línea 9, así como en línea 7 después de la reasignación de material rodante de la línea 2 al expandirse a Cuatro Caminos, así como de también operan hoy en día en las líneas 5 y B. Aún a sus 58 años de servicio han demostrado que todavía pueden con la carga de pasaje que este transporte recibe todos los días.

A pesar de todo, los trenes tienen una excelente reputación entre los operadores del metro mexicano debido a su manufactura de calidad reforzada con las rehabilitaciones, y aún mostrando una fiabilidad inigualable a 52 años de su puesta en funcionamiento.

En 1994, los trenes de este modelo habían cumplido con un recorrido de más de 5 millones de km por lo que a principios de 1995 se decide hacer una rehabilitación progresiva a todo el parque vehicular de la serie MP-68, el programa de renovación terminó en el año 2000.

Dicha renovación la realizó la empresa Bombardier-Concarril (hoy Bombardier Transportation México) para ampliar su vida útil al menos por 30 años más así que su rehabilitación mejoró algunos aspectos del modelo MP-68, entre los cuales están:

• Adición de una corneta de aire de 2 voces adicional al Advertidor sonoro
• Nuevo sonido de aviso de cierre de puertas (equiparándose a los trenes MP 89 Franceses)
• Instalación de un sistema de ventilación por medio de motoventiladores
• Nuevos paneles de bocinas proporcionados por Eltec
• Renovación del Sistema PA a sistema SACEM
• Piso antiderrape de color azul marino
• Instalación de componentes electrónicos de tecnología reciente y actual

• Adición de nuevos fanales blancos y rojos
• Adición de faros frontales de luz halógena
• Adición de radioteléfonos Nokia (solo en la Línea B)
• Adición de números digitales (con fuente Arial y micas fijas de dirección)
• Adición de avisos sobre estaciones y Música Ambiental
• Adición de controles inteligentes de velocidad por medio de radioseñal
• Piso Antiderrapante de linóleo con superficie granulada

Los trenes rehabilitados se encuentran en servicio, la mayor parte de los MP-68 rehabilitados los proveyó Bombardier distribuidos en dos periodos denominados R93 y R96 y un pequeño número de trenes rehabilitados por CAF siguiendo el esquema de los trenes modelo NE-92.

En la actualidad los trenes MP-68 en sus variantes rehabilitadas se utilizan en toda la flota, dan servicio a las líneas 5 y B. Esta previsto realizar una renovación adicional de sus sistemas de tracción y frenado que se remontan a 1968 por unos más recientes similares a los que equipan los trenes NM-02. La empresa ganadora de la licitación para esa segunda renovación fue Alstom (2015).^[3]​

• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
• Ancho de Vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
• Voltaje: 750 VCC
• Sistema de Tracción: Chopper IGBT.(antes Sistema reostatico JH)
• Sistema de Pilotaje Automático: SACEM en línea B y sistema PA135 en línea 5.
• Sistema de Ventilación: Renovación de aire, rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
• Sistema de aviso de Cierre de Puertas: Vibrador con tonos agudos y luces piloto de puertas (con la rehabilitación todos los modelos reciben un tono monofónico similar al de los modelos MP89 franceses y NS-93 del metro de Santiago).
• Sistema de anuncio de próxima estación: Voz automática grabada.
• Diseño de Puertas:
• Letreros LED: Carteles de color blanco o naranja.
• Fabricante: Alstom. Rehabilitado por Bombardier Transportation México.
• Procedencia: Francia Francia
• Series Motrices: M-001 A M-120
• Interiores: asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro.
• Monocoup: Campana eléctrica
• Pintura de la Carrocería: naranja
• Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M o 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

• Línea (1969-1985 y CAF: 2000-2021)
• Línea (1970-1985)
• Línea (1970-1982 y R93: 2016-2017)
• Línea (1981-1994)
• Línea (1981-1993 y R93: 2008-actualmente)
• Línea (1983-1999, R93: 2015-2017)
• Línea (1984-1999, R96B: 1997-2005 y R93: 2007-2012)
• Línea (1987-1996, R93: 1995-2008)
• Línea (R96: Desde 1999, R93: desde 2008)

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Modelo	Motrices	Composición	Línea	Línea de Procendencia	Comentarios
MP-68R96B	001/002				Recreación del tren presidencial
MP-68R93	003/063
MP-68/NM-73A R96B	004/199[4]​				Formación apodada "rarito" por estar mezclado con una motriz del modelo NM-73 , circula en la Línea B.
MP-68R93	005/070
MP-68R93	006/064
MP-68R96	007/080
MP-68R96	008/047
	009/051				Tren CDMX
	010/040
MP-68R93	011/076				Tren dado de Baja
MP-68R93	012/055
	013/068
	014/077
MP-68R96	015/019
MP-68R96	016/083
MP-68R96	017/065				Tren Recuperado Elvia Carrillo Puerto
	018/061
MP-68R96B	020/106				Tren Recuperado "Tren Olímpico"
MP-68R93	021/097
MP-68R96B	023/045
MP-68R96B	024/056
MP-68R96B	025/114				Tren dado de baja
MP-68R93	026/031
MP-68R93	027/066				Formación inundada en la estación Hangares de la línea 5, apodado coloquialmente como "Ahogado"
MP-68R93	028/059
MP-68R96C	029/089				Tren recuperado Guillermo Tovar de Teresa
MP-68 (original)	030/113				Formación siniestrada en la estación Viaducto de la línea 2
MP-68R96B	034/100				Formación inaugural de la Línea B, actualmente dado de baja
MP68R93	035/073
MP-68R96	036/086
MP-68R96	038/096
MP-68R96C	042/058
MP-68R93	043/074				Tren recuperado Emmanuel Carballo
MP-68R96	044/053				Tren Recuperado por Trabajadores de Ciudad Azteca
MP-68R96	048/095				Tren Recuperado por Trabajadores de Ciudad Azteca
MP-68R96	049/082				Tren recuperado Juan Gelman Único MP-68 con el esquema de pintura mandarino
MP-68R93/R96	032/052
MP68R96	054/111				Tren Recuperado Efraín Huerta
MP68R96	057/098
MP-68R96C	062/088				Formación siniestrada en la estación Tacubaya de la línea 1
MP-68R93	067/109				Tren Recuperado Bellas Artes
MP-68R93	075/085				Formación siniestrada en la estación Oceanía de la línea 5
MP-68R96	079/117
Mp-68R93	084/102
MP-68R93	093/101				Tren recuperado por trabajadores de los Talleres de Zaragoza
MP-68R96	094/112
MP-68R93	108/120
MP-68R96	110/115				Tren recuperado Pedro Infante

Material rodante del Metro de la Ciudad de México