VW T-Roc I
Der VW T-Roc I (Typ A1) ist ein Kompakt-SUV von Volkswagen. Er baut auf der MQB-Plattform „A1“ auf und ist ein Schwestermodell des Audi Q2. Die ersten Fahrzeuge wurden am 25. November 2017 ausgeliefert.
| Volkswagen | |
|---|---|
 VW T-Roc (2017–2021)
| |
| T-Roc (A1) | |
| Produktionszeitraum | seit 2017 |
| Klasse | SUV |
| Karosserieversionen | Kombi, Cabriolet |
| Motoren | Ottomotoren: 1,0–2,0 Liter (81–221 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (85–140 kW) |
| Länge | 4234–4271 mm |
| Breite | 1811–1819 mm |
| Höhe | 1522–1573 mm |
| Radstand | 2590–2630 mm |
| Leergewicht | 1270–1575 kg
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| Nachfolgemodell | VW T-Roc II |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2017)[1] | 
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Der VW T-Roc I (Typ A1) ist ein Kompakt-SUV von Volkswagen. Er baut auf der MQB-Plattform „A1“ auf und ist ein Schwestermodell des Audi Q2.[2] Die ersten Fahrzeuge wurden am 25. November 2017 ausgeliefert.[3]
Modellgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ein dreitüriges Konzeptfahrzeug gleichen Namens wurde im März 2014 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Das fünftürige Serienmodell des T-Roc, dessen Länge bis auf etwa 2 cm der des Golf VII entspricht, wurde am 23. August 2017 in der Villa Erba[4] am Comer See präsentiert.[5]
Auf dem 89. Genfer Auto-Salon im März 2019 wurde eine R-Version des T-Roc vorgestellt. Sie wird vom 221 kW (300 PS) starken Zweiliter-TSI-Motor aus dem Golf R angetrieben. Der Antrieb kommt auch in weiteren Sport Utility Vehicles des Volkswagen-Konzerns wie dem Audi SQ2 oder dem Cupra Ateca zum Einsatz. Auf der IAA 2019 folgte die Cabriolet-Variante.[6]
Eine überarbeitete Version der Baureihe wurde am 17. November 2021 vorgestellt und im März 2022 eingeführt.[7] Das Äußere wurde marginal geändert. Im Innenraum vorn wird nun besseres Material eingesetzt, beispielsweise hat das Armaturenbrett nun eine geschäumte Oberfläche. Bis zum Facelift wurden über eine Million Fahrzeuge verkauft.[8]
Am Rande der CES im Januar 2024 äußerte der VW-Entwicklungschef, dass wegen des kleinen Kundenkreises für das Cabriolet das Nachfolgemodell des T-Roc nicht mehr als offene Variante hergestellt werde.[9] Eine Cabrio-Variante bedeutet erhöhten Aufwand bei Entwicklung und Produktion.[10] Mit der Einstellung des T-Roc Cabriolet als letztem Cabriolet-Modell im Portfolio endet für Volkswagen eine 75-jährige Geschichte der Produktion von Cabriolets.[9]
Das Nachfolgemodell T-Roc II wurde am 27. August 2025 vorgestellt. Es soll am 28. November 2025 in den Handel kommen.[11]
Produktion
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Gebaut wird der T-Roc seit August 2017 für den europäischen Markt bei Volkswagen Autoeuropa im portugiesischen Setúbal und für den asiatischen Markt bei FAW-Volkswagen im chinesischen Foshan.[12]
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Heckansicht -
VW T-Roc R-Line, Heckansicht -
VW T-Roc R-Line -
VW T-Roc R (2019–2021) -
VW T-Roc R, Heckansicht -
VW T-Roc Facelift (2022–2025) -
Heckansicht -
VW T-Roc R Facelift (2022–2025) -
Heckansicht
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Ausstattungslinien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der VW T-Roc wurde ab der Markteinführung in vier Ausstattungslinien angeboten.
- T-Roc (Basisausstattung)
- Style (auch für Cabriolet)
- Sport
- R-Line (nur für Cabriolet) (R-Line ist für die geschlossene Variante in Style und Sport als Zusatzpaket verfügbar)
- R[13] (ab 2020)
T-Roc Cabriolet
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 14. August 2019 wurde der T-Roc als Cabriolet vorgestellt, offiziell im September 2019 auf der IAA.[6] Es ist 34 mm länger als die geschlossene Version, was in etwa dem letzten Golf Cabriolet entspricht. Es ist ausschließlich als Viersitzer erhältlich. Das vollelektrische Stoffverdeck kann bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h in neun Sekunden öffnen und in elf Sekunden[14] schließen. Das Cabriolet gibt es nur mit den leistungsschwächeren Ottomotoren und Vorderradantrieb. Die 110 kW (150 PS) starke Variante gibt es gegen Aufpreis auch mit Direktschaltgetriebe.[15]
Als auf 800 Exemplare limitiertes Sondermodell Edition Blue wurde das Cabriolet im September 2021 ausschließlich für den europäischen Markt angekündigt.[16] Die Edition Grey ist auf 999 Exemplare limitiert und wurde im Dezember 2022 vorgestellt. Beide Versionen haben eine Mattlackierung.[17]
Das Cabriolet wird bei Volkswagen Osnabrück im ehemaligen Karmann-Werk gefertigt. Im ersten vollen Verkaufsjahr 2021 wurden 14.000 Cabrios verkauft.[18] Obgleich es in Europa nach dem Mini das nächst häufig verkaufte Cabrio ist, sollen von der T-Roc-Version mit festem Dach in den ersten elf Monaten 2023 17-mal mehr Fahrzeuge verkauft worden sein (Cabriolet 11.693).[10]
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VW T-Roc Cabriolet (2019–2021) -
Heckansicht -
Innenansicht -
Sich öffnendes Stoffdach -
VW T-Roc Cabriolet Facelift (seit 2022) -
Heckansicht
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Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Beide Versionen basieren auf dem Modularen Querbaukasten „A1“ von Volkswagen.[19] Der cW-Wert der Kombilimousine und des Cabrios beträgt 0,34.[20][21] Das fehlende Blechdach beim Cabrio erforderte zusätzliche Verstrebungen, die mit dem etwa 53 kg schweren Verdeck[14] das Gewicht um etwa 190 kg erhöhen.[22]
Der T-Roc hat eine Verbundlenker-Hinterachse,[23] in Verbindung mit Allradantrieb oder als Cabriolet eine Mehrlenkerachse. Weiter werden einstellbare Dämpfer angeboten. Zur Serienausstattung aller Varianten gehören der Spurhalteassistent „Lane Assist“ und der Front Assist mit Notbremsfunktion.[24] Darüber hinaus sind LED-Licht, Abstandstempomat oder Verkehrszeichenerkennung erhältlich.[25]
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Kofferraum fasst ohne Umklappen der Rückbank 445 L, bei Allradantrieb 392 L, beim Cabrio aufgrund des versenkbaren Verdecks 284 L[6][22]; ist diese weggeklappt, ergeben sich bei den Kombilimousinen 1290 beziehungsweise 1237 L.[23][25]
Ottomotoren
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mitte 2022 wurde im T-Roc als erstem VW-Fahrzeug die „evo 2“-Version des EA211-Motors eingeführt. Unter anderem haben dessen Kolben eingegossene Kühlkanäle[26] und ebenso zur Verbesserung des Wirkungsgrades rückten Katalysator und Ottopartikelfilter dichter an den Motor.[27]
| 1.0 TSI (1) | 1.5 TSI ACT (1) | 1.5 TSI ACTplus.[28] | 2.0 TSI 4Motion | R 4Motion | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 11/2017–11/2020 | 11/2020–02/2024 | seit 02/2024 | 11/2017–07/2022 | 08/2022–02/2024 | seit 02/2024 | 11/2017–02/2024 | 02/2024–08/2025 | 08/2019–02/2024 | 02/2024–08/2025 |
| Motorbaureihe | VW EA211 | VW EA211 evo | VW EA211 evo 2 | VW EA211 evo | VW EA211 evo 2 | VW EA888 | ||||
| Motorbauart, Zylinder/Ventile | R3/12, Direkteinspritzung, Turbolader | R4/16, Direkteinspritzung, Turbolader | ||||||||
| Hubraum | 999 cm³ | 1498 cm³ | 1984 cm³ | |||||||
| max. Leistung bei min−1 | 85 kW (115 PS) bei 5000–5500 | 81 kW (110 PS) bei 5000 | 85 kW (116 PS) bei 5000 | 110 kW (150 PS) bei 5000–6000 | 140 kW (190 PS) bei 4200–6000 | 221 kW (300 PS) bei 5300–6500 | ||||
| max. Drehmoment bei min−1 | 200 Nm bei 2000–3500 | 200 Nm bei 2000–3000 | 200 Nm bei 2000–3500 | 250 Nm bei 1500–3500 | 320 Nm bei 1500–4100 | 400 Nm bei 2000–5200 | ||||
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | ||||||||
| Antriebsart, Option | – | Allradantrieb (2) | – | |||||||
| Getriebeart, Serie | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG | ||||||||
| Getriebeart, Option | – | 7-Gang-DSG | – | |||||||
| Leergewicht | 1270 kg (1487 kg) | 1294 kg (1482 kg) | 1304 kg (1502 kg) | 1330–1445 kg (1524–1540 kg) | 1345–1355 kg (1539–1546 kg) | 1495–1521 kg | 1531 kg | 1575–1581 kg | 1578 kg | |
| max. Zuladung | 425–585 kg (352–438 kg) | 428–571 kg (345–433 kg) | 431–595 kg (343–435 kg) | 495–50 kg (364–371 kg) | 426–580 kg | 509 kg | 421–584 kg | 482 kg | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,1 s (11,7 s) | 10,8 s (12,3 s) | 10,1 s (11,3 s) | 8,4 s (9,5–9,6 s) | 8,3 s | 8,4 s (10,0 s) | 7,2 s | 4,8–4,9 s | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 187 km/h | 185 km/h | 189 km/h (187 km/h) | 200–207 km/h | 207 km/h | 207 km/h (203–205 km/h) | 216–218 km/h | 218 km/h | 250 km/h (abgeregelt) | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 5,1–5,2 l Super (5,4–5,6 l Super) | 5,2 l Super (5,4 l Super) | 5,7 l Super (6,1 l Super) | 5,2–6,4 l Super (5,5–5,6 l Super) | 6,1 l Super | 6,0–6,5 l Super (6,2–6,7 l Super) | 6,2–6,8 l Super | 7,3–7,8 l Super | 7,5–7,8 l Super Plus | 8,5 l Super Plus |
| CO2-Emission | 119 g/km (123–124 g/km) | 116–119 g/km (123–128 g/km) | 129 g/km (138 g/km) | 119–145 g/km (125–128 g/km) | 138 g/km | 136–147 g/km (142–153 g/km) |
143–155 g/km | 166–177 g/km | 171–179 g/km | 194 g/km |
| Abgasreinigung | OPF seit 08/2018 | OPF | OPF seit 11/2018 | OPF | ||||||
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (Euro 6b bis 08/2018) |
Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM (Euro 6b bis 08/2018) (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 08/2020) |
Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM (Euro 6b bis 11/2018) (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 12/2020) |
Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 11/2020) |
Euro 6e |
Werte in runden Klammern ( ) gelten für das Cabriolet.
Dieselmotoren
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| 1.6 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI 4Motion | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 06/2018–08/2020 | 11/2020–02/2024 | 02/2024–08/2025 | 11/2017–07/2019 | 08/2019–02/2024 | 02/2024–08/2025 | 08/2019–08/2020 |
| Motorbaureihe | VW EA288 | VW EA288 evo | VW EA288 | VW EA288 evo | VW EA288 | ||
| Motorbauart, Zylinder/Ventile | R4/16, Direkteinspritzung, Dieselrußpartikelfilter, SCR-Katalysator | ||||||
| Hubraum | 1598 cm³ | 1968 cm³ | |||||
| max. Leistung bei min−1 | 85 kW (115 PS) bei 3250–4000 | 85 kW (115 PS) bei 3250 | 110 kW (150 PS) bei 3500–4000 | 110 kW (150 PS) bei 3500 | 140 kW (190 PS) bei 3500–4000 | ||
| max. Drehmoment bei min−1 | 250 Nm bei 1500–3000 | 300 Nm bei 1600–2500 | 340 Nm bei 1750–3000 | 360 Nm bei 1750–3000 | 400 Nm bei 1900–3300 | ||
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||||
| Antriebsart, Option | – | Allradantrieb (1) | – | ||||
| Getriebeart, Serie | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG | |||||
| Getriebeart, Option | – | 7-Gang-DSG | – | ||||
| Leergewicht | 1395 kg | 1414 kg | 1419 kg | 1415 kg–1530 kg | 1453–1552 kg | 1455–1561 kg | 1555 kg |
| max. Zuladung | 424–570 kg | 506 kg | 501 kg | 432–590 kg | 509–535 kg | 432–580 kg | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,9 s | 10,4 s | 10,7 s | 8,4–8,8 s | 8,5–8,8 s | 8,6–8,8 s | 7,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 187 km/h | 190 km/h | 200–205 km/h | 206 km/h | 216 km/h | ||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 4,3–4,4 l Diesel | 4,3 l Diesel | 4,7–5,0 l Diesel | 4,6–5,1 l Diesel | 4,2–4,7 l Diesel | 5,0–6,0 l Diesel | 5,2 l Diesel |
| CO2-Emission | 113–115 g/km | 114 g/km | 125–131 g/km | 121–135 g/km | 111–123 g/km | 131–157 g/km | 137 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (Euro 6b bis 11/2018) |
Euro 6d-ISC-FCM (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 11/2020) |
Euro 6e | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
Konzeptfahrzeug
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Das Konzeptfahrzeug wurde auf dem Genfer Auto-Salon 2014 vorgestellt. Es hatte eine Länge von 4,18 Metern, eine Breite von 1,83 Metern und eine Höhe von 1,50 Metern. Der Radstand lag bei 2595 mm. Das Fahrzeug verfügte über drei Türen und über ein herausnehmbares Dach, sodass das Fahrzeug auch zum Cabrio umgewandelt werden konnte. Angetrieben wurde das Konzeptfahrzeug von einem Zweiliter-Dieselmotor mit 380 Nm Drehmoment und 135 kW (184 PS), darüber hinaus wurde das Fahrzeug mit einem variablen Allradantrieb ausgestattet. Der Fahrer konnte zwischen drei Fahrprogrammen (Street, Offroad oder Snow) auswählen. Im Street-Modus beschleunigte das Konzeptfahrzeug in 6,9 Sekunden von Null auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 210 km/h angegeben. Der Normverbrauch sollte bei 4,9 Liter pro 100 km liegen.[29]
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Ergebnis des VW T-Roc beim Euro-NCAP-Crashtest (2017)
- ↑ Der T-Roc tut der Marke Volkswagen gut. In: wolfsburger-nachrichten.de. 19. August 2017, abgerufen am 21. August 2017.
- ↑ Andreas Of: Erste Sitzprobe im neuen Golf-SUV. In: auto-motor-und-sport.de. 23. August 2017 (auto-motor-und-sport.de [abgerufen am 24. August 2017]).
- ↑ Internetpräsenz der Villa Erba ( vom 19. August 2017 im Internet Archive) (englisch)
- ↑ Volkswagen T-Roc, il nuovo SUV si fa cittadino. In: motorionline.com, abgerufen am 24. August 2017 (italienisch).
- ↑ a b c Jens Scheiner: VW T-Roc Cabrio: Weltpremiere auf der IAA 2019. In: automobil-industrie.vogel.de. 14. August 2019, abgerufen am 2. Dezember 2023.
- ↑ Torsten Seibt: VW T-Roc Facelift Modelljahr 2022: LED in Serie, mehr Assistenz, neuer Innenraum. In: auto-motor-und-sport.de. 16. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
- ↑ Alexander Koch: Das kostet der geliftete VW T-Roc. In: autozeitung.de. 27. November 2023, abgerufen am 1. Dezember 2023.
- ↑ a b msk: Volkswagen: VW stellt Produktion des letzten Cabrios ein. In: Spiegel Online. 16. Januar 2024, abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ a b Condé Nast: VW verabschiedet sich nach 75 Jahren vom Cabrio – für immer! Das steckt dahinter. In: gq-magazin.de. 17. Januar 2024, abgerufen am 17. Januar 2024.
- ↑ Stefan Wagner: Neuer VW T-Roc (2025): Abmessungen, Motoren und erste Sitzprobe. In: de.motor1.com. 27. August 2025, abgerufen am 27. August 2025.
- ↑ https://www.automobil-produktion.de/hersteller/neue-modelle/der-golf-kann-klettern-119.html
- ↑ WELT: 300 PS für 44.000 Euro: VW T-Roc R. 16. August 2019 (welt.de [abgerufen am 20. August 2019]).
- ↑ a b Roland Hildebrandt: VW T-Roc 1.5 TSI Cabriolet (2021) im Test: Darf man das? In: de.motor1.com. 8. August 2021, abgerufen am 2. Dezember 2023.
- ↑ VW T-Roc – Erfolgs-SUV nun auch als Cabrio. 14. August 2019, abgerufen am 14. August 2019.
- ↑ Roland Hildebrandt: VW T-Roc Cabriolet R-Line „Edition Blue“: Blau-Mann. In: de.motor1.com. 14. September 2021, abgerufen am 14. September 2021.
- ↑ Roland Hildebrandt: VW T-Roc Cabrio „Edition Grey“: Seltenes Sondermodell. In: de.motor1.com. 14. Dezember 2022, abgerufen am 14. Dezember 2022.
- ↑ Roland Hildebrandt: VW T-Roc Cabriolet 1.5 TSI (2022) im Test: Hui oder Pfui? In: de.motor1.com. 14. August 2022, abgerufen am 17. Januar 2024.
- ↑ Jörn Thomas: VW T-Roc Cabriolet im Test. In: auto-motor-und-sport.de. 13. Juni 2020, abgerufen am 17. Januar 2024.
- ↑ Joachim Fischer: VW T-Roc: R-Line 2.0 TSI DSG 4Motion - In die Vollen – oder Spaß mit Augenmaß? In: gute-fahrt.de. 27. Juli 2023, abgerufen am 1. Dezember 2023.
- ↑ ADAC Autotest VW T-Roc Cabriolet 1.0 TSI OPF Style, Seite 12 (PDF, 840 kB), September 2020, abgerufen am 1. Dezember 2023.
- ↑ a b Patrick Lang: Neues VW T-Roc Cabrio (2019): Cabrio-SUV ab 27.495 Euro. In: auto-motor-und-sport.de. 12. Dezember 2019, abgerufen am 2. Dezember 2023.
- ↑ a b Elmar Siepen: VW Golf/VW T-Roc: Vergleichstest. In: autozeitung.de. 24. Januar 2022, abgerufen am 1. Dezember 2023.
- ↑ VW T-Roc | SUV | Volkswagen Deutschland. Abgerufen am 14. Oktober 2017.
- ↑ a b Stefan Leichsenring: Neues Kompakt-SUV VW T-Roc im Test. In: de.motor1.com. 25. Oktober 2017, abgerufen am 1. Dezember 2023.
- ↑ Florian Zink: Der VW-Motor TSI evo2: Was ist neu? In: krafthand.de. 10. November 2022, abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ Patrick Lang: Motoren-Update bei VW: 1.5 TSI (EA 211) kommt als Evo 2. In: auto-motor-und-sport.de. 18. Juli 2022, abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ Subhash Nair: Volkswagen EA 211 evo2 Engine Debuts On Base T-Roc Models. In: dsf.my. 19. Juli 2022, abgerufen am 19. Januar 2024 (englisch).
- ↑ Uli Baumann: VW T-Roc auf dem Genfer Autosalon 2014: Ausblick auf Polo im SUV-Kleid. In: auto motor und sport. 3. März 2014 (auto-motor-und-sport.de [abgerufen am 7. August 2017]).
