Cunard Line

Cunard
Besitzer/Verwender	Carnival plc.
Inhaber	Carnival Corporation & plc
Einführungsjahr	1879 (über Firmennamen Cunard Steamship Company, Ltd.)
Produkte	Kreuzfahrten
Märkte	Europa, vor allem Vereinigtes Königreich
Website	www.cunard.de

Die Cunard Line ist eine ehemalige 1839 gegründete britische Reederei, die heute als Marke des britisch-amerikanischen Kreuzfahrtunternehmens Carnival Corporation & plc für Kreuzfahrten auf dem englischsprachigen europäischen Markt fortgeführt wird.

Das Unternehmen wurde 1839 als British and North American Royal Mail Steam-Packet Company gegründet und betrieb zunächst einen Liniendienst von Liverpool nach Boston und Halifax. Als führender Wettbewerber um das Blaue Band erlangte sie mit ihren technisch fortschrittlichen Dampfern eine große Bekanntheit und hohes Ansehen. Ab 1879 unter dem Namen Cunard Steamship Company, Ltd. wuchs sie zu einer der größten transatlantischen Reedereien. Auf Drängen der britischen Regierung verschmolz sie mit der bis dahin konkurrierenden White Star Line zur Cunard-White Star, Ltd., kehrte aber 1950 wieder zum alten Namen zurück. Mit Zunahme des Flugverkehrs wurde der Liniendienst mit Schiffen in den 1960er Jahren zunehmend unrentabel. Das 1962 auf Cunard Line Ltd. umfirmierte Unternehmen wurde 1971 durch den Mischkonzern Trafalgar House übernommen, der nach schweren Verlusten in den 1990er Jahren im Jahr 1996 schließlich von der norwegischen Kværner aufgekauft und zerschlagen wurde. Das Kreuzfahrtgeschäft ging mit dem Namen Cunard Line zwei Jahre später an die Carnival Corporation.

Heute betreibt der britische Teilkonzern Carnival plc. unter der Marke vier Schiffe: die Queen Mary 2, die Queen Elizabeth die Queen Victoria und die Queen Anne.

Im Mai 1839 gründete der kanadische Geschäftsmann Samuel Cunard zusammen mit einer Gruppe kapitalkräftiger Reeder und Kaufleute, wie George Burns, David McIver, Charles MacIver und James Donaldson die British & North American Royal Mail Steam Packet Company, allgemein bekannt wurde die Gesellschaft unter dem Namen Cunard Line. Die junge Gesellschaft hatte von der britischen Admiralität einen Vertrag zur Postbeförderung nach Übersee erhalten. Cunard verpflichtete sich zu 14-täglichen Fahrten in den Sommermonaten und 4-wöchentlichen Fahrten im Winter zwischen Liverpool und Boston, Halifax und Québec, dafür bekam Cunard 81.000 Pfund jährlich. Die Schiffe der Cunard-Reederei waren an einem roten Schornstein mit schwarzer Kappe zu erkennen, 1850 kamen noch zwei schmale schwarze Ringe hinzu, dies hat sich, obwohl dieses Muster bei den späteren Passagierschiffen teilweise variiert wurde, bis heute nicht geändert.

1840 liefen die ersten Schiffe der Linie von Stapel, die Britannia, Acadia, Caledonia und Columbia, bis auf das letztere nahmen alle noch im selben Jahr den Betrieb auf. Konstruiert wurden sie von Robert Napier, der in erster Linie die Schiffsmaschinen baute und der wichtigste Berater des gesamten Projektes war. Dies war der Beginn der weltweiten Passagier- und Frachtschifffahrt mit Dampfschiffen in großem Umfang. Britannia und Caledonia waren auch die ersten Schiffe der Reederei, die das Blaue Band für die schnellste Überquerung des Atlantiks eroberten. 1843 strandete die Columbia bei Cape Sable (Nova Scotia), ein schwerer Verlust für die Reederei. Noch im selben Jahr stellte die neu in Dienst gestellte Hibernia einen weiteren Rekord auf, 1845 folgte das Schwesterschiff Cambria. Bis 1850 folgten sechs weitere Neubauten und neue Rekorde, die Cunard Line beherrschte den Nordatlantik.

1850 verlor man das Blaue Band an die US-Reederei Collins Line. Cunard versuchte mitzuhalten, was jedoch nicht gelang. Grund war, dass die Cunard Line immer noch hölzerne Schiffe bauen musste, während die Konkurrenz auf Eisen setzte. Erst 1855 änderte die britische Admiralität, nicht zuletzt unter dem Eindruck des Krimkrieges und extrem geschrumpfter Wälder auf den britischen Inseln mit einer daraus resultierenden Holzverknappung, ihre Ansichten gegenüber dem Eisenschiff. 1856 eroberte Cunards erster Eisendampfer Persia das Blaue Band zurück. 1863 stellte die neue Scotia, Cunards letzter Raddampfer, einen weiteren Rekord auf.

1869 holte sich die City of Brussels der Inman Line das Blaue Band, 1870 folgten die ersten Rekordschiffe der neuen White Star Line, auch die erfolgreiche National Line machte der Cunard Line das Leben schwer, man war wieder ins Hintertreffen geraten. Dem Gründer Samuel Cunard, der für seine Verdienste geadelt wurde, blieb der Niedergang erspart, er starb bereits 1865. Die britische Admiralität kürzte die Subventionen auf 70.000 Pfund jährlich und übertrug zugleich den kanadischen Posttransport an die Inman Line, im Auswanderertransport war ebenfalls die Konkurrenz erfolgreicher.

1879 erfolgte der finanzielle Zusammenbruch und die Reederei wurde als Cunard Steamship Company Ltd. in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Cunard stellte mehrere neue Schiffe in Dienst, so 1874 und 1875 die Bothnia und Scythia (je 4557 BRT), wie auch 1879, 1881 und 1882 die Gallia (4809 BRT), Servia (7392 BRT, erster Stahldampfer der Reederei) und die Aurania (7629 BRT). Alle waren als Rekordbrecher geplant, doch keines konnte das Blaue Band für Cunard zurückholen. 1884 kaufte Cunard dann die Oregon der in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Guion Line, damit hatte Cunard nach 20 Jahren wieder einen Blaues-Band-Renner, 1885 folgten mit Etruria und Umbria (je 7718 BRT) weitere Rekordschiffe.

Zwischen 1888 und 1892 folgte ein kurzes Intermezzo mit Inman Line und White Star Line, doch 1893 eroberten die neuen Liner Campania und Lucania das Blaue Band wieder zurück. Beide waren mit 12.950 BRT die damals größten Passagierschiffe der Welt und ein Inbegriff für Luxus und Komfort. Cunards Spitzenposition schien unangefochten, Inman, Guion und National waren geschlagen und White Star wollte nicht Paroli bieten. Völlig unerwartet erschienen mit den deutschen Reedereien Norddeutscher Lloyd und der Hapag/HAL neue Konkurrenten mit auf deutschen Werften gebauten Rekordschiffen. Zum Leidwesen der Briten dominierten die Deutschen zehn Jahre lang das Geschehen auf dem Nordatlantik.

1901 begann der amerikanische Bankier John Pierpont Morgan, sehr viele Reedereien aufzukaufen, und versuchte auch die Cunard Line aufzukaufen. Ein Verkauf der Cunard Line wurde jedoch von britischer Seite kategorisch abgelehnt. Cunard übte Druck auf das Parlament aus und bekam ein Darlehen von 11,7 Mio. $ genehmigt sowie jährliche Subventionen in Höhe von 732.000 $ für den Bau neuer Schiffe. Krönung dieses Bauprogramms waren die beiden Schwesterschiffe Lusitania und Mauretania, die 1907 den Betrieb aufnahmen. Mit 31.938 BRT waren diese die damals größten Schiffe der Welt und mit mehr als 26 Knoten auch die Schnellsten; die Deutschen waren geschlagen. Die Mauretania hielt die nächsten 22 Jahre das Blaue Band, auch ein Rekord bis heute.

1911 kaufte die Cunard Line einige britische Reedereien auf, die Anchor Line, Brocklebank Line und den Passagierservice der Thomson Line, 1916 folgte noch die Port Line. Cunard war zu einem der weltweit größten Schifffahrtskonzernen aufgestiegen mit Liniendiensten nach Nordamerika (Cunard/Anchor), Indien (Brocklebank/Anchor) und Australien (Port Line).

Der 1914 ausgebrochene Erste Weltkrieg forderte auch bei der Cunard Line schwere Verluste an Mannschaften und Schiffen, darunter war die Torpedierung der Lusitania durch ein deutsches U-Boot der Tragischste. Die Lusitania-Katastrophe forderte 1198 Todesopfer, darunter viele Amerikaner, was die USA letztlich zum Kriegseintritt bewog. Nach dem Krieg begann sofort der Wiederaufbau und Mitte der 1920er Jahre hatte man wieder eine Spitzenposition. 1928 verlor die Mauretania das Blaue Band an den Liner Bremen des Norddeutschen Lloyd. Cunard konterte und gab sofort einen neuen Rekordbrecher in Auftrag, doch die einbrechende Weltwirtschaftskrise stellte das Projekt in Frage. Der Reederei ging das Geld aus und der Bau schritt nur langsam voran. Das britische Schatzamt sprang ein und stützte das Projekt mit 4,5 Mio. Pfund Sterling unter der Bedingung, dass Cunard und White Star fusionieren.

1934 wurde die Fusion vollzogen, und Cunard-White Star entstand. 1936 wurde der neue Liner in Dienst gestellt, die Queen Mary, mit 80.774 BRT das damals größte Schiff der Welt. Die Queen Mary stellte dann auch einen neuen Rekord auf und errang das Blaue Band. 1940 folgte mit der Queen Elizabeth ein noch etwas größeres Schiff; mit 83.673 BRT blieb sie bis 1996 das größte Passagierschiff der Welt.

Im Zweiten Weltkrieg verlor die Reederei vier Passagierschiffe und mehrere Frachter, mit den beiden Passagierschiffen Lancastria und Laconia verloren allerdings jeweils mehr als 2000 Menschen ihr Leben. Die beiden 80.000-Tonner Queen Mary und Queen Elizabeth, die als Truppentransporter eingesetzt wurden, überstanden den Krieg jedoch unversehrt, und ab 1948 waren die zwei Schiffe wieder im wöchentlichen Liniendienst über den Atlantik unterwegs. Es folgten auch weitere Neubauten, mit der 1949 in Dienst gestellten Caronia gar das erste Schiff der Reederei, das vorwiegend für Kreuzfahrten geplant war. 1947 kaufte Cunard die restlichen White Star-Aktien auf und benannte sich 1949 wieder in Cunard Steamship Company Ltd. um.

1952 verlor die Queen Mary das Blaue Band an die United States der United States Lines, doch Cunard konterte nicht mehr. Die Situation auf dem Nordatlantik begann sich grundlegend zu ändern. Das Flugzeug machte sich mehr und mehr unangenehm bemerkbar. Um am transatlantischen Luftverkehr teilzunehmen, übernahm das Unternehmen im Jahr 1960 die britische Eagle Airways, die daraufhin zur Cunard Eagle Airways umfirmiert wurde. Zudem wurde in Kooperation mit der staatlichen British Overseas Airways Corporation zwei Jahre später die Fluggesellschaft BOAC-Cunard gegründet.

In den 1960er Jahren begann der Abstieg von Cunards Transatlantik-Diensten, weil das Flugzeug immer mehr die Oberhand im Personen- und Postverkehr über dem Atlantik gewann. Die beiden Queens fuhren nur noch Verluste ein und mussten aus dem Verkehr gezogen werden, 1967 die Queen Mary und 1968 die Queen Elizabeth. Die 1968 in Dienst gestellte Queen Elizabeth 2, das letzte Cunard-Schiff von einer britischen Werft, kündete schon von neuen Zeiten. Die QE2, wie sie liebevoll genannt wird, war nicht nur für den Liniendienst, sondern auch für Kreuzfahrten vorgesehen, sowie von der Tonnage so gehalten, dass sie den Panama- und den Sueskanal passieren konnte. Die Reederei suchte ihr Heil im Kreuzfahrtgeschäft, nachdem die Liniendienste zu Beginn der 1970er Jahre eingestellt wurden.

1971 wurde die Cunard Line Ltd., wie die Reederei ab 1962 offiziell hieß, durch den britischen Industriekonzern Trafalgar House Investments aufgekauft. 1987 wurde die Frachtsparte der Cunard Line an die ebenfalls zum Trafalgar House-Konzern gehörenden Ellerman Lines übertragen.

Es folgten Ankäufe verschiedener Kreuzfahrtlinien für Cunard durch Trafalgar House, so 1983 die Norske Amerikalinje AS (NAL), 1986 die Norske Cruise AS und 1994 die Royal Viking Line AS (RVL). Anfang der 1990er Jahre bot die Cunard-Flotte einen bunt zusammengewürfelten Eindruck.

1998 wurde Trafalgar House durch den norwegischen Kværner-Konzern aufgekauft und zerschlagen. Cunard kam im gleichen Jahr, 97 Jahre nach der versuchten Übernahme durch J.P. Morgan, nun doch noch unter das Dach einer US-Firma. Neuer Eigentümer wurde die Carnival Corporation. Mit dem Kaufpreis von 425 Mio. US-Dollar für das bereits 1998 erworbene Aktienpaket (über 68 % an Cunard) und weiteren 205 Mio. US-Dollar im folgenden Jahr für die vollständige Übernahme^[1] zeigte sich Carnival aber unzufrieden und erhob Klage gegen Kværner mit dem Vorwurf, der Zustand der übergebenen Schiffe sei wesentlich schlechter, als bei Vertragsschluss angegeben. Die Konzerne verständigten sich schließlich auf eine 50 Mio. US-Dollar Rückzahlung an Carnival.

Im Jahr 2003 bildete die amerikanische Carnival Corporation mit der aus der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company hervorgegangenen P&O Princess Cruises den Weltmarktführer Carnival Corporation & plc und ordnete seine Töchter und Kreuzfahrtmarken neu. Die Marke Cunard liegt seither in der Verantwortung des britischen Unternehmensteils Carnival plc. Mit der 2004 in Dienst gegangenen Queen Mary 2, dem ersten Neubau unter dem Namen Cunard seit 28 Jahren, nahm Cunard im Carnival-Konzern den Platz einer Premium-Marke ein. Es folgten 2007 die Queen Victoria und 2010 die Queen Elizabeth.

Seit Ende 2011 sind die drei Schiffe der Marke nicht mehr in Southampton, sondern in Hamilton registriert und wurden dementsprechend von Großbritannien auf das Überseegebiet Bermuda umgeflaggt.^[2] Im Herbst 2017 wurde ein viertes Schiff bei Fincantieri bestellt. Das Queen Anne getaufte Schiff ging im Mai 2024 in Dienst.^[3][4][5]

Vertrieb und Marketing von Cunard in den Märkten Deutschland, Österreich und Schweiz werden von der Cunard-Niederlassung in Hamburg geleitet.^[6]

Jahr	Name	Bild	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
Carnival Corporation & plc (seit 1998)
2004	Queen Mary 2		148.528 BRZ	Chantiers de l’Atlantique S.A., St. Nazaire	In Dienst
2007	Queen Victoria		90.000 BRZ	Fincantieri S.p.A., Marghera	In Dienst
2010	Queen Elizabeth		90.400 BRZ	Fincantieri S.p.A., Monfalcone	In Dienst
2024	Queen Anne		113.000 BRZ	Fincantieri S.p.A., Castellammare di Stabia und Marghera	in Dienst

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1840	Britannia	1.156 BRT	R. Duncan & Co., Glasgow	1849 an deutsche Reichsflotte verkauft
1840	Acadia	1.156 BRT	J. Wood & Co., Glasgow	1849 an deutsche Reichsflotte verkauft
1840	Caledonia	1.156 BRT	Smith & Rodgers, Glasgow	1850 an span. Marine verkauft
1840	Columbia	1.156 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1843 bei Seal Island (Halifax / Kanada) gestrandet
1843	Hibernia	1.422 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1850 an span. Marine verkauft
1845	Cambria	1.422 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1860 nach Italien verkauft
1848	America	1.834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848	Canada	1.834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1867 nach Portugal verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848	Niagara	1.834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848	Europa	1.834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1867 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1850	Asia (I)	2.226 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1867 verkauft
1850	Africa	2.226 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1868 verkauft
1853	Arabia (I)	2.402 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1864 verkauft
1856	Persia	3.300 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1868 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1859 (1856)	Calabria	2.902 BRT	J. & G. Thomson Ltd., Glasgow	1856: Australasian für E&A / 1859 Cunard / 1876 verkauft
1862	Scotia (I)	3.871 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1878 verkauft und in einen Kabelleger umgebaut
1862	China	2.638 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1880 nach Spanien verkauft und in Magellanes umbenannt
1865	Java	2.696 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1878 an Red Star Line verkauft und in Zeeland umbenannt
1867	Russia	2.960 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1880 an Red Star Line verkauft und in Waesland umbenannt
1867	Siberia	2.574 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1880 nach Spanien verkauft und in Manila umbenannt
1868	Samaria (I)	2.574 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1902 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1870	Abyssinia	3.376 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1880 für Neubau in Zahlung gegeben
1870	Algeria	3.428 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1882 an die Red Star Line verkauft und in Pennland (I) umbenannt
1870	Parthia	3.167 BRT	W. Denny & Bros., Dumbarton	1884 für Neubau in Zahlung gegeben
1870	Batavia	2.553 BRT	W. Denny & Bros., Dumbarton	1884 für Neubau in Zahlung gegeben
1874	Bothnia (I)	4.557 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1875	Scythia (I)	4.557 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1879	Gallia	4.809 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1897 an Beaver Line verkauft
1881	Servia (I)	7.391 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1881	Catalonia	5.588 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1901 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1882	Cephalonia	5.588 BRT	Laird Bros. & Co., Greenock	1900 verkauft und in Halior umbenannt
1882	Pavonia	5.588 BRT	J. & G. Thomson & Co., Glasgow	1900 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1883	Aurania (I)	7.269 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1905 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1884	Oregon	7.324 BRT	John Elder & Co. Ltd., Glasgow	1884: für Guion Line / 1884 an Cunard / 1886 gesunken
1885	Etruria	7.718 BRT	John Elder & Co. Ltd., Glasgow	1909 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1885	Umbria	7.718 BRT	John Elder & Co. Ltd., Glasgow	1910 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1892	Campania	12.950 BRT	Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow	1914 an die Royal Navy und Umbau zum Flugzeugträger
1893	Lucania	12.952 BRT	Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow	1909 in Liverpool ausgebrannt und verschrottet
1898	Ultonia	10.402 BRT	C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle	1917 im Atlantik durch U 53 torpediert und gesunken
1900	Ivernia	14.281 BRT	C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle	1917 bei Griechenland durch UB 47 torpediert und gesunken (121 Tote)
1900	Saxonia	14.281 BRT	J. Brown & Co., Clydebank	1925 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1902	Carpathia	13.603 BRT	C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle	1912 Rettung der Titanic-Überlebenden / 1918 torpediert und gesunken
1903	Slavonia	10.606 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1909 bei den Azoren gesunken
1904	Pannonia	10.606 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1922 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1905	Carmania (I)	19.687 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1905	Caronia	19.687 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1907	Lusitania	31.550 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1915 bei Kinsale (Irland) durch U 20 torpediert und gesunken (1198 Tote)
1907	Mauretania (I)	31.938 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1935 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1911	Ascania (I)	9.111 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1918 bei Kap Race (Kanada) gesunken
1911	Franconia	18.150 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1916 im Mittelmeer durch UB 47 torpediert und gesunken
1911 (1900)	Albania (I)	7.640 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1900: Cairnrona für Cairn Line / 1911 Cunard / 1912 verkauft
1911 (1909)	Ausonia (I)	7.907 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1909: Tortona für Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 gesunken
1912	Laconia	18.150 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1917 bei Fastnet Rock vor Irland durch U 50 torpediert und gesunken
1913	Alaunia	13.405 BRT	Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock	1916 nach Minentreffer gesunken
1913	Andania	13.405 BRT	Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock	1918 im Ärmelkanal durch U 46 torpediert und gesunken
1914	Aquitania	45.647 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1950 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1914 (1914)	Orduna	15.499 BRT	Harland & Wolff, Belfast	1914 für Pacific Steam Navigation Company / 1914 an Cunard verchartert / 1921 an Royal Mail Line
1916	Aurania	13.936 BRT	Swan & Hunter, Wallsend	1918 vor Schottland durch UB 67 torpediert und gesunken
1916 (1891)	Feltria	5.324 BRT	W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton	1891 für British India / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1916 (1902)	Flavia	9.284 BRT	Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow	1902 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1918 torpediert und gesunken
1916 (1907)	Folia	6.560 BRT	Sir. J. Laing & Co. Ltd., Sunderland	1907 für Lloyd Sabaudo / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1920 (1913)	Berengaria	52.226 BRT	Blohm & Voss AG, Hamburg	1913 Imperator für Hapag / 1920 an Cunard / 1938 nach Feuerschäden verschrottet
1921	Albania (II)	12.768 BRT	Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock	1930 an Libera Triestina S.p.A. verkauft und in California umbenannt
1921	Scythia	20.277 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Barrows	1958 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1921	Laconia	19.680 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Wallsend	1942 bei Ascension torpediert und gesunken (1658 Tote)
1922	Samaria	19.602 BRT	Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead	1955 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1922	Andania	14.040 BRT	Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle	1940 bei Reykjavík torpediert und gesunken
1922	Ausonia	14.040 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle	1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1922	Antonia	14.040 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle	1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1923	Franconia	20.277 BRT	J. Brown & Co. Ltd., Clydebank	1956 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1924	Carinthia	20.277 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Barrows	1924: Servia (II) / 1940 bei Irland durch U 46 torpediert und gesunken
1924	Aurania	14.040 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1925	Ascania	14.040 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1957 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1925	Alaunia	14.040 BRT	J. Brown & Co. Ltd., Clydebank	1944 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1924	Lancastria	16.243 BRT	William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow	1940 bei St. Nazaire durch dt. Bomber versenkt (2000 – 5000 Tote ?)
1936	Queen Mary	80.774 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1967 an die Stadt Long Beach in Kalifornien verkauft und als Hotelschiff genutzt
1939	Mauretania	35.738 BRT	Cammell Laird Ltd., Birkenhead	1965 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1940	Queen Elizabeth	83.673 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1970 an C.Y. Tung verkauft / 1972 während Umbauarbeiten ausgebrannt und gekentert
1948	Parthia (II)	13.362 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1961 an New Zealand Ship. Co. Ltd. verkauft und in Remuera umbenannt
1948	Media (I)	13.362 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1961 an Cogedar S.p.A. verkauft und in Flavia umbenannt
1949	Caronia	34.274 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1968 verkauft, 1974 verschrottet
1954	Saxonia (II)	21.989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1963 Carmania (II) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in Leonid Sobinov umbenannt, 1999 verschrottet
1955	Ivernia (II)	21.989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1963 Franconia (III) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in Fedor Shalyapin umbenannt, 2004 verschrottet
1955	Carinthia (III)	21.989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in Fairland umbenannt, 2005/06 verschrottet
1957	Sylvania (II)	21.989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in Fairwind umbenannt, 2004 verschrottet
1968	Queen Elizabeth 2	70.327 BRZ	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	2008 nach Dubai verkauft, seit 2018 als Hotelschiff genutzt
1971	Cunard Adventurer	14.151 BRT	Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam	1977 an Norwegian Cruise Line A/S verkauft und in Sunward II umbenannt, 2014 als Cora in Alang verschrottet[7][8]
1972	Cunard Ambassador	14.151 BRT	Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam	1974 durch Feuer schwer beschädigt und verkauft, 1984 verschrottet
1975	Cunard Countess	17.495 BRT	Burmeister & Wain AS, Kopenhagen	2005 Lili Marleen - Holiday Kreuzfahrten / 2007 Ocean Countess / nach Feuer 2013 im Jahr 2014 in Aliağa verschrottet[9]
1976	Cunard Conquest	17.495 BRT	Burmeister & Wain AS, Kopenhagen	1977 Cunard Princess / 1998 an Royal Olympic Cruise Line S.A. verkauft, 1995 an MSC verkauft, Rhapsody, ab 2009 Golden Iris bei Mano Maritime, 2022 in Aliağa verschrottet
1983 (1965)	Sagafjord	24.002 BRT	For. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne	1965 für NAL / 1983 an Cunard / 1996 verkauft und in Saga Rose umbenannt, 2010 verschrottet
1983 (1973)	Vistafjord	24.292 BRT	Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1973 für NAL / 1983 an Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 verkauft und in Saga Ruby umbenannt, 2017 verschrottet
1986 (1984)	Sea Goddess I	4.253 BRT	Wärtsila AB, Helsinki	1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
1986 (1984)	Sea Goddess II	4.253 BRT	Wärtsila AB, Helsinki	1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
1993 (1988)	Royal Viking Sun	37.845 BRZ	Wärtsila AB, Helsinki	1988 für RVL / 1993 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises / 2002 an Holland-America Line, umbenannt in Prinsendam / 2019 an Phoenix Reisen, umbenannt in Amera

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1895	Carinthia (I)	5.598 BRT	London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow	1900 bei Haiti gestrandet
1895	Sylvania (I)	5.598 BRT	London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow	1910 außer Dienst gestellt
1897	Tyria (I)	2.936 BRT	Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast	1928 außer Dienst gestellt
1898	Pavia (I)	2.936 BRT	Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast	1928 außer Dienst
1898	Cypria	2.936 BRT	Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast	1928 außer Dienst
1899	Veria	3.299 BRT	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	1915 im Mittelmeer nach Bombentreffer gesunken
1903	Brescia (I)	3.255 BRT		1929 aufgelegt / 1931 zum Abbruch verkauft
1909	Phrygia (I)	3.352 BRT	R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough	1928 verkauft
1909 (1895)	Thracia	2.891 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1895: ex Orono / 1909 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1909 (1896)	Lycia (I)	2.891 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 gekapert und versenkt
1911 (1909)	Ausonia (I)	7.907 BRT		1909: ex Tortona, Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 torpediert
1911	Caria	3.032 BRT	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	1915 torpediert und gesunken
1915 (1912)	Vandalia (I)	7.333 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / 1918 torpediert
1915 (1912)	Vinovia	5.503 BRT	Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland	1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / 1917 torpediert
1915 (1913)	Valeria	5.865 BRT	Lithgows Ltd., Port Glasgow	1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 ausgebrannt
1915 (1913)	Volodia	5.689 BRT	Lithgows Ltd., Port Glasgow	1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 torpediert
1916 (1910)	Valacia (I)	6.526 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1910: ex Luceric, Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 außer Dienst
1918	Vasconia (I)	5.680 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1901: ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 verkauft
1918	Vardulia (I)	5.691 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 an Donaldson Line
1919	Virgilia	7.889 BRT	Union Iron Works, San Francisco	1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 verkauft
1919 (1918)	Vultorno	5.764 BRT	Northwest Steel Co., Portland	1918: ex War Viceroy / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918)	Vellavia	5.272 BRT	Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle	1918: ex War Setter / 1919 Cunard / 1925 verkauft
1919 (1918)	Vennonia	5.225 BRT	Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee	1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918)	Venusia	5.222 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918)	Verentia	5.185 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1918: ex War Lemur / 1919 Cunard / 1926 an Andrew Weir verkauft, Foreric
1919 (1918)	Verbania	5.021 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1918: ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 verkauft
1919 (1918)	Vitellia	4.449 BRT	Earles SB Co. Ltd., Hull	1918: ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 an Anchor Line verkauft
1919 (1918)	Vindelia	4.340 BRT	W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool	1918: ex War Wagtail / 1919 Cunard / 1924 verkauft
1928	Bothnia (II)	2.407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1956 verkauft
1928	Bactria	2.407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1954 verkauft
1928	Bantria	2.407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1954 an Costa Armatori verkauft, Giorgina Costa
1928	Bosnia	2.407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1939 torpediert und gesunken
1945	Brescia (II)	3.834 BRT	Consolidated Steel Corp., Wilmington	1966 verkauft
1946 (1943)	Vasconia (II)	7.058 BRT	Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland	1943: ex Empire Pendennis, MOWT / 1946 Cunard / 1950 an BSL, Fresno Star
1946 (1943)	Valacia (II)	7.058 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1943: ex Empire Camp, MOWT / 1946 Cunard / 1950 an BCL, New York City
1947 (1944)	Vandalia (II)	6.921 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1944: ex Samfoyle, MOWT / 1947 Cunard / 1954 verkauft
1947 (1941)	Vardulia (II)	6.237 BRT	C. Connell & Co. Ltd., Glasgow	1941: ex Granville Stuart, MOWT / 1947 Cunard / 1954 verkauft
1947	Asia (II)	8.723 BRT	J. Laing & Sons Ltd., Sunderland	1963 verkauft
1950	Assyria	8.530 BRT	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1963 verkauft
1951 (1948)	Alsatia (II)	7.228 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1948: ex Silverplane, Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
1951 (1949)	Andria (I)	7.228 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1949: ex Silverbriar, Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
1953	Pavia (II)	3.534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1965 verkauft
1954	Lycia (II)	3.534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1965 verkauft
1955	Phrygia (II)	3.534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1965 verkauft
1955 (1948)	Arabia (II)	8.720 BRT	J. Laing & Sons Ltd., Sunderland	1948: ex Castillian, Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 verkauft
1955	Tyria (II)	5.869 BRT	W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland	1959 verkauft
1959	Andania (III)	7.004 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1969 an Brocklebank Line verkauft, Macharda
1960	Alaunia (III)	7.004 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1969 an Brocklebank Line verkauft, Malancha
1961	Maronia	20.259 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle	1966 verkauft
1963	Media (II)	7.004 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1971 verkauft
1963	Parthia (III)	5.149 BRT	Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee	1971 verkauft
1963	Saxonia (III)	5.586 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1968 an Brocklebank Line verkauft, Mahronda
1964	Ivernia (III)	5.589 BRT	Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle	1968 an Brocklebank Line verkauft, Manipur
1964	Samaria (III)	16.682 BRT	Govan Shipbuilders Ltd., Govan	1969 an Harrison Line verkauft, Scholar
1964	Scythia (III)	5.349 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1969 an Harrison Line verkauft, Merchant
1966 (1956)	Assyria (II)	7.739 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1956: ex Almerian, Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 verkauft
1966 (1963)	Scotia (II)	8.063 BRT	C. Connell & Co. Ltd., Glasgow	1963: ex Benarmin, Ben Line / 1966 Cunard / 1970 verkauft

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1961 (1954)	Nordia	3.534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 verkauft
1974 (1973)	Andria (III)	7.689 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1973: ex Teesside Clipper, Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1962)	Alsatia (III)	14.556 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1962: ex Edinburgh Clipper, MFC / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1972)	Scythia (IV)	16.649 BRT		1972: ex Irish Queen, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1987 verkauft
1976 (1971)	Saxonia (IV)	8.547 BRT		1971: ex Gladiolus, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Carmania (III)	8.535 BRT	Bergens Mek. Verk. A/S, Bergen	1972: ex Orange, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Servia (III)	8.547 BRT		1971: ex Orchides, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Saxonia (IV)	8.547 BRT		1971: ex Chrysanthema, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Andania (IV)	7.255 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1972: ex Glasgow Clipper, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1973)	Alaunia (IV)	7.255 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1973: ex Cardiff Clipper, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1973)	Carinthia (IV)	10.424 BRT	Boelwerf S.A., Temse	1985 verkauft

Jahr	Name	Tonnage	Container	Werft	Status/Schicksal
1967	Atlantic Star	12.231 BRT	800 TEU	Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A.	1976: 22020 BRT, 1200 TEU / 1987 zum Abbruch verkauft
1969	Atlantic Crown	16.489 BRT	1.200 TEU	Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A.	1985 außer Dienst
1969	Atlantic Causeway	16.489 BRT	1.200 TEU	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1986 außer Dienst
1970	Atlantic Conveyor	16.489 BRT	1.200 TEU	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1982 im Falklandkrieg durch arg. Exocet-Rakete versenkt
1985	Atlantic Conveyor	58.438 BRT	1.850 TEU	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1995 an ACL verkauft

Jahr	Name	Tonnage	Container	Werft	Status/Schicksal
1969	ACT 1	24.821 BRT	1.334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an P&O Lines verkauft, Discovery Bay
1969	ACT 2	24.821 BRT	1.334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an P&O Lines verkauft, Moreton Bay
1970	ACT 3	24.821 BRT	1.334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, America Star
1970	ACT 4	24.821 BRT	1.334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, Melbourne Star
1970	ACT 5	24.821 BRT	1.334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, Sydney Star
1972	ACT 6	24.821 BRT	1.334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, Queensland Star
1977	ACT 7	43.992 BRT	2.485 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an P&O Lines verkauft, Palliser Bay
1988 (1978)	ACT 8	53.790 BRT	2.436 TEU	AG Weser, Bremen	1978: / 1988 Cunard / 1991 an P&O Lines verkauft, Pegasus Bay
1990 (1979)	ACT 10	19.613 BRT	1.120 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1979: / 1990 Cunard / 1991 an BSL verkauft, Columbia Star

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1971	Cunard Caravel	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1974 verkauft
1972	Cunard Campaigner	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1974 verkauft
1972	Cunard Carronade	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft, Olympic History
1973	Cunard Calamanda	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft, Ionian Carrier
1973	Cunard Carrier	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft
1973	Cunard Cavalier	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft, Olympic Harmony
1973	Cunard Chieftain	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft
1973	Cunard Champion	15.498 BRT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft

Einige Errungenschaften der Cunard Line:

• Erstes transatlantisches Passagierschiff (Britannia, 1840)
• Erstes Passagierschiff mit Elektrizität (Servia, 1881)
• Erste Dampfturbine auf einem Passagierschiff (Carmania, 1905)
• Erstes Vierschrauben-Turbinenschiff Lusitania, 1907
• Erste Sporthalle und Krankenstation auf einem Schiff (Franconia, 1911)
• Erster Atlantikliner mit 1000 Atlantiküberfahrten (Queen Mary)
• Größtes Passagierschiff (bis 1996) (Queen Elizabeth, 1940)
• Größtes Passagierschiff (bis 2006) (Queen Mary 2, 2004)

• Ingo Thiel: 175 Jahre Cunard Line. Die Geschichte der renommiertesten Passagierreederei der Welt. Koehler Verlag, Hamburg 2015, ISBN 978-3-7822-1224-3.

• Cunard homepage
• Caronia-Green-Goddess-Zeitleiste
• Cruising The Past: History of the Cunard Line
• Externes Firmenportrait der Reederei Cunard Line
• Literatur von und über Cunard Line im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel über Cunard Line in den Historischen Pressearchiven der ZBW

1. ↑ Company News: Carnival to bay remaining stake in Cunard Line. Reuters in: The New York Times, 20. Oktober 1999, abgerufen am 8. Oktober 2017 (englisch)
2. ↑ Cunard to register ships in Bermuda. In: The Telegraph, 20. Oktober 2011, abgerufen am 8. Oktober 2017 (englisch)
3. ↑ Cunard UK: Queen Anne. Abgerufen am 31. Januar 2023 (englisch). 
4. ↑ FINCANTIERI TO BUILD A NEXT-GENERATION SHIP FOR CUNARD. 25. September 2017, abgerufen am 26. September 2017. 
5. ↑ Queen Anne Departs on Maiden Voyage. In: Cruise Industry News. 4. Mai 2024, abgerufen am 19. August 2024 (amerikanisches Englisch). 
6. ↑ Cunard bündelt Vertrieb in den DACH-Märkten. Abgerufen am 17. April 2024 (deutsch). 
7. ↑ Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap — Updated. Abgerufen am 7. Januar 2014. 
8. ↑ Coral (Cunard Adventurer) wird wahrscheinlich verschrottet. 13. Januar 2014, abgerufen am 7. November 2014. 
9. ↑ Ausgebrannter Kreuzfahrer auf letzter Fahrt nach Aliaga. Abgerufen am 11. März 2014.