Interflug

Interflug
	Sede da Interflug, Haus des Reisens próximo à Alexanderplatz em 1971
Fundada em	18 de novembro de 1958
Encerrou atividades em	30 de abril de 1991
Principais centros; de operações	Aeroporto de Berlim-Schönefeld
Sede	Schönefeld, Alemanha Oriental

Interflug GmbH (em alemão: Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr m.b.H.)^{[nota 1]} foi uma companhia aérea da República Democrática Alemã que operou de 1963 a 1990. Baseada em Berlim Leste, operou voos regulares e charter para destinos europeus e intercontinentais a partir de seu hub no Aeroporto de Berlim-Schönefeld, focando em países membros do COMECON. Após a Reunificação da Alemanha, a companhia foi encerrada.

História

Primeiros anos

Até 1945, a Deutsche Lufthansa operou como empresa estatal alemã. Após o fim da Segunda Guerra Mundial e a subsequente ocupação dos aliados na Alemanha, todas as aeronaves no país foram destruídos e a linha aérea encerrada. Em 1954, a Lufthansa, linha aérea da Alemanha Ocidental, adquiriu a marca Lufthansa. Em 1955, a Deutsche Lufthansa foi fundada como empresa estatal rival na Alemanha Oriental. Logo se tornou óbvio que a linha aérea da Alemanha Oriental iria perder o processo judicial pelo uso da marca Lufthansa. Como consequência, foi criada a Interflug em 18 de Setembro de 1958 como uma empresa "reserva", inicialmente para complementar a indústria aeronáutica da Alemanha Oriental ao operar voos charter. Em 1963, a Deutsche Lufthansa oriental foi encerrada, oficialmente devido a baixa rentabilidade. Seus funcionários, aeronaves e rotas foram transferidas para a Interflug, que serviu então como empresa aérea estatal.^[1]^[2]

Linha aérea da Alemanha Oriental

Como linha aérea estatal, a Interflug com cerca de 8.000 funcionários, estava sob controle do Conselho Nacional de Defesa da República Democrática Alemã, que assumia o controle supremo das forças armadas da Alemanha Oriental. A maior parte dos pilotos da Interflug eram oficiais da reserva do Exército Nacional Popular (e como tais deveriam ser membros do Partido Socialista Unificado da Alemanha), e todas as suas aeronaves poderiam ser utilizadas como militares a qualquer momento.^[3] Klaus Henkes, que se tornou Diretor Geral da empresa em 1978, serviu anteriormente como general da Força Aérea do Exército Nacional Popular.^[4] Pessoas que gostariam de trabalhar como comissário deveriam ser aprovados pela Stasi, afim de verificar sua confiabilidade política, minimizando a espionagem e tentativa de fugir para países ocidentais. Sob o aviso de suspensão, não era permitido aos tripulantes da Interflug se associarem com empregados de empresas aéreas baseadas em países não socialistas.^[4]

Na década de 1960, a companhia teve um crescimento significativo, tendo preocupações com seus destinos e a forta de aeronaves soviéticas. O avião comercial turboélice Ilyushin Il-18 se tornou o principal avião de voos curtos da Interflug durante este período. A companhia teve a intenção de ser a operadora primária do Baade 152, um avião a jato construído na Alemanha Oriental.^[5] O desenvolvimento nunca foi além da fase de protótipo, sendo abandonado em 1961. Em 1969, o Tupolev Tu-134 foi introduzido, o primeiro avião a jato operado pela Interflug. Foi operado nas rotas europeias desta companhia. O avião de longo alcance Il-62 se tornou parte de sua frota em1971. No mesmo ano, o número anual de passageiros da Interflug chegou a 1 milhão.^[6]

Após as crises de energia de 1970 com o crescente custo de combustível, a Interflug gradualmente diminuiu suas rotas domésticas. O último voo regular (de Berlim Leste para Erfurt) ocorreu em Abril de 1980.^[7]

Final da década de 1980 e Reunificação da Alemanha

Durante a década de 1980 a Interflug teve de lidar com crescentes problemas devido a idade de sua forta: a eficiência energética provou ser inferior comparado (à época) com os modelos ocidentais modernos e os regulamentos de redução de ruído traziam um maior custo nas taxas de pouso para a companhia, em alguns casos até sendo banida de operar em alguns aeroportos.^[4] Os aviões comerciais ocidentais (mais notavelmente os produzidos pela Boeing, McDonnell Douglas ou Airbus) não podiam ser entregues a países do Bloco do Leste devido ao embargo feito pela CoCom (em inglês: Coordinating Committee for Multilateral Export Controls). Após o acordo entre a Boeing e a LOT Polish Airlines da compra de seis Boeing 767 e para reconhecer o movimento Perestroika, os aviões comerciais ficaram livres do embargo em 1988. Além da LOT, a Malév Hungarian Airlines também adquiriu aeronaves da Boeings em 1988. No mesmo ano, a Interflug fez um pedido de três Airbus A310, em um negócio de DEM 420 milhões.^[8]^[9]^[10] O negócio foi assegurado com o financiamento de Franz Josef Strauss, então Ministro-Presidente da Bavária, executivo da Airbus e responsável pelos empréstimos da Alemanha Ocidental para a Alemanha Oriental.

O primeiro Airbus A310 foi entregue para a Interflug em 26 de Junho de 1989.^[11] Os tripulantes foram treinados para a nova aeronave na Alemanha Ocidental, onde os serviços de manutenção também eram executados. O A310 permitiu voos sem escalas para Cuba (anteriormente, os voos precisavam parar para reabastecimento no Aeroporto Internacional de Gander no Canadá).^[3]

Após a Queda do Muro de Berlim em 9 de Novembro de 1989 e as mudanças políticas na Alemanha Oriental, muitas empresas aéreas expressaram intenções de adquirir a companhia altamente não lucrativa, afim de pegar uma parte do mercado alemão, especialmente em Berlin.^[4] No começo de Março de 1990, a Lufthansa assinou uma carta de intenção de adquirir 26 por cento da Interflug,^[12] mas a oferta foi bloqueada pelo Escritório Federal de Cartéis (em alemão: Bundeskartellamt).^[13] Planos de uma aquisição pela British Airways^[14] não se materializaram (ao invés, a DBA foi criada em 1992). No dia 1 de Julho de 1990, a Interflug se tornou membro da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA).^[15]

Como consequência da Reunificação da Alemanha em 3 de Outubro de 1990, a Interflug passou a ser administrada pela Treuhandanstalt, junto com outras empresas estatais da Alemanha Oriental. Como não foram encontrados investidores, foi anunciado em 7 de Fevereiro de 1991 que a Interflug com seus 2.900 funcionários e 20 aeronaves seria encerrada.^[13] O último voo comercial (na rota Berlin-Viena-Berlin usando um Tu-134) ocorreu em 30 de Abril de 1991.^[16]

Legado

Após seu encerramento, um grupo de ex-empregados da companhia adquiriram cinco Ilyushin Il-18 e montaram a Il-18 Air Cargo, que logo se tornou conhecida como Berline, operando voos charter de carga e passageiro saindo do aeroporto de Schönefeld.^[17]

Os três A310 comprados pela Interflug em 1988 foram transferidas de propriedade da Treuhandanstalt para a República Federativa da ALemanha. Desta forma, foram operados pela Força Aérea Alemã,^[18] sendo também utilizadas para transporte VIP de políticos como o Presidente da Alemanha ou Chanceler da Alemanha.

Várias aeronaves da Interflug foram preservadas em diversos locais na Alemanha.^[19]

Frota

Ao longo dos anos, a Interflug operou os seguintes tipos de aeronaves em seus voos comercias:^{[nota 2]}^[2]^[11]^[20]


Aaeronave	Introduzida	Aposentada
Aero Ae-45	1956	1961
Airbus A310	1989	1991
Antonov An-2	1957	1962
Antonov An-24	1966	1975
Dash 8-100^{[nota 3]}	1990	1991
LET L-410		1991
Ilyushin Il-14	1955	1967
Ilyushin Il-18	1961	1991
Ilyushin Il-62	1970	1991
Tupolev Tu-134	1969	1991
Tupolev Tu-154		1991

Referências

Notas

↑ Apesar de ser uma empresa estatal, a Interflug não era organizada como uma VEB.
↑ Esta lista não inclui os tipos de aeronaves e helicópteros operados para propósitos militares e agrícolas pelo estado, alguns dos quais foram pintados em cores da Interflug.
↑ Uma única aeronave deste tipo emprestada pela Tyrolean Airways.

Bibliografia

↑ Breiler, Klaus (2007). Das große Buch der Interflug (em alemão). Berlin: Das Neue. ISBN 978-3-360-01904-2
↑ ^a ^b Erfurth, Helmut (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (em alemão). Munique: GeraMond. ISBN 3-7654-7216-6
↑ ^a ^b Kern, Ingolf (23 de Junho de 2008). «50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb». Frankfurter Allgemeine Zeitung (em alemão)
↑ ^a ^b ^c ^d Rosen, Björn (21 de Setembro de 2008). «50 Jahre Interflug: Linientreu». Der Tagesspiegel (em alemão)
↑ «East Germany and the BB.152». Flight. 27 de Março de 1959. p. 426
↑ «Stotterndes Geheul» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 21 de Agosto de 1972. pp. 58–59. Arquivado do original (PDF) em 5 de Novembro de 2013
↑ «Idyllische Ruhe» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 28 de Abril de 1980. p. 123. Arquivado do original (PDF) em 12 de Dezembro de 2013
↑ «Zwei Airbus-Jets für die DDR» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 2 de Maio de 1988. p. 130
↑ «Sehr, sehr hoher Preis» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 25 de Junho de 1988. pp. 75–76. Arquivado do original (PDF) em 5 de Dezembro de 2013
↑ «Airbus Sale to East». The New York Times. 25 de Junho de 1988
↑ ^a ^b «Interflug fleet details». airfleets.net
↑ «Lufthansa Buying Stake in Interflug». The New York Times. 9 de Março de 1990
↑ ^a ^b «East German Airline Closed». 9 de Fevereiro de 1991
↑ Prokesch, Steven (18 de Dezembro de 1990). «Airline is Pursuing 2 Hubs on Continent». The New York Times
↑ «East German Air Move». The New York Times. 22 de Maio de 1990
↑ «Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch». Die Welt (em alemão). 30 de Abril de 2011
↑ «Küken nach Teheran». Der Spiegel. 23 de Dezembro de 1991. pp. 101–103
↑ «German Air Force fleet details». airfleets.net
↑ «Übersichtstabelle zum Verbleib aller Maschinen» (em alemão). if-interflug.de. Consultado em 20 de novembro de 2017. Cópia arquivada em 18 de janeiro de 2018
↑ «Profile for: Interflug» (em inglês)

Ligações externas

«Bilhete da Interflug». Consultado em 20 de Novembro de 2017 ^{[ligação inativa]}

[1] Apesar de ser uma empresa estatal, a Interflug não era organizada como uma VEB.

[21] Esta lista não inclui os tipos de aeronaves e helicópteros operados para propósitos militares e agrícolas pelo estado, alguns dos quais foram pintados em cores da Interflug.

[23] Uma única aeronave deste tipo emprestada pela Tyrolean Airways.

[2] Breiler, Klaus (2007). Das große Buch der Interflug (em alemão). Berlin: Das Neue. ISBN 978-3-360-01904-2

[Erfurth-3] Erfurth, Helmut (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (em alemão). Munique: GeraMond. ISBN 3-7654-7216-6

[faz-4] Kern, Ingolf (23 de Junho de 2008). «50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb». Frankfurter Allgemeine Zeitung (em alemão)

[tsp-5] Rosen, Björn (21 de Setembro de 2008). «50 Jahre Interflug: Linientreu». Der Tagesspiegel (em alemão)

[6] «East Germany and the BB.152». Flight. 27 de Março de 1959. p. 426

[spiegel72-7] «Stotterndes Geheul» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 21 de Agosto de 1972. pp. 58–59. Arquivado do original (PDF) em 5 de Novembro de 2013

[spiegel80-8] «Idyllische Ruhe» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 28 de Abril de 1980. p. 123. Arquivado do original (PDF) em 12 de Dezembro de 2013

[9] «Zwei Airbus-Jets für die DDR» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 2 de Maio de 1988. p. 130

[spiegelJune88-10] «Sehr, sehr hoher Preis» (PDF). Der Spiegel (em alemão). 25 de Junho de 1988. pp. 75–76. Arquivado do original (PDF) em 5 de Dezembro de 2013

[11] «Airbus Sale to East». The New York Times. 25 de Junho de 1988

[airfleets-12] «Interflug fleet details». airfleets.net

[13] «Lufthansa Buying Stake in Interflug». The New York Times. 9 de Março de 1990

[nytFeb91-14] «East German Airline Closed». 9 de Fevereiro de 1991

[15] Prokesch, Steven (18 de Dezembro de 1990). «Airline is Pursuing 2 Hubs on Continent». The New York Times

[16] «East German Air Move». The New York Times. 22 de Maio de 1990

[17] «Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch». Die Welt (em alemão). 30 de Abril de 2011

[18] «Küken nach Teheran». Der Spiegel. 23 de Dezembro de 1991. pp. 101–103

[19] «German Air Force fleet details». airfleets.net

[20] «Übersichtstabelle zum Verbleib aller Maschinen» (em alemão). if-interflug.de. Consultado em 20 de novembro de 2017. Cópia arquivada em 18 de janeiro de 2018

[22] «Profile for: Interflug» (em inglês)

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[nota 3]

v d e Aviação
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