Automet Apollo

Automet Apollo
Automet Apollo HD

Automet Apollo po modernizacji z 2006 roku na targach Transexpo 2007 w Kielcach
Dane ogólne
Producent	Automet
Premiera	2005
Lata produkcji	od 2006 od 2010 (Apollo HD)
Miejsce produkcji	Sanok
Dane techniczne
Typy nadwozia	Wysokopodłogowy autobus międzymiastowy klasy midi Wysokopodłogowy autokar klasy midi (Apollo HD)
Układ drzwi	1-0-1 1-1-0 (Apollo HD)
Liczba drzwi	2
Silniki	1) MB OM 904 LA Euro 4 2) MB OM 924 LA Euro 4/Euro 5 3) MB OM 906 LA (R6) Euro 5
Moc silników	1) 130 kW (177 KM) 2) 160 kW (218 KM) 3) 175 kW (232 KM)
Skrzynia biegów	G56-6 (mechaniczna)
Liczba przełożeń	6
Długość	8700 mm 9300 mm 9800 mm (Apollo HD)
Szerokość	2415 mm 2440 mm (Apollo HD)
Wysokość	3270 mm 3520 mm (Apollo HD)
Masa własna	7645 – 7845 kg 8500 kg (Apollo HD)
Masa całkowita	10500 kg 11990 kg (Apollo HD)
Rozstaw osi	4220 mm 4820 mm (Apollo HD)
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	30 36 28/37/39 (Apollo HD)
Liczba miejsc siedzących	30 36 28/37/39 (Apollo HD)
Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Brak danych
EBS	Brak danych
ESP	Brak danych
Klimatyzacja	Tak
Multimedia w Wikimedia Commons

Automet Apollo – autobus międzymiastowy typu kombi oraz autokar firmy Automet Sp. z o.o., produkowany w Sanoku od marca 2006 roku. Prototyp zadebiutował w Kielcach na targach Transexpo jesienią 2005 roku.

W 2004 roku powstał pierwszy prototyp małego autobusu międzymiastowego dalekobieżnego typu kombi Automet Apollo. Prototyp i późniejsze modele seryjne wykonane są na podwoziach Mercedes-Benz typ 970.24/Atego 1018L/1022L. Apollo przy długości 8,7 metra może maksymalnie zabrać 30 pasażerów na miejscach siedzących. Silnik jest umieszczony z przodu i napędza koła tylne. Początkowo miał on pojemność 4,2 dm³, występował w dwóch wersjach o mocy maksymalnej 177 KM lub 218 KM i spełniał wymogi normy Euro 3. Pierwsza seria produkcyjna Apollo z 2006 roku objęła co najmniej 6 sztuk, z których 4 sprzedano na Ukrainie (1 egzemplarz przerobiono na wersję lokalną). Model ten cały czas jest rozwijany, co przejawiło się m.in. w modernizacji stylistycznej ścian przedniej i tylnej dokonanej w 2006 roku. Dopracowano również wnętrze i wprowadzono silniki OM 904 LA (BlueTec 4) o mocy maksymalnej 130 kW (177 KM) oraz OM 924 LA (BlueTec 4) o mocy maksymalnej 160 kW (218 KM) spełniające normę Euro 4. Przednie zawieszenie mechaniczne tworzą resory paraboliczne ze stabilizatorem. Zawieszenie tylne jest pneumatyczne (H2). Większość elementów z tworzyw sztucznych w Apollo jest skonstruowana i produkowana w firmie Automet. Część dostarcza węgierska firma "Carbon Composites". W ramach dalszej modernizacji w modelach z 2008 roku znak firmowy Mercedes-Benz zniknął ze ściany przedniej autobusu, przekonstruowano kształt okien od strony stanowiska kierowcy, powiększono z 2,8 do 4 m³ pojemność luków podpodłogowych, poprawiono deskę rozdzielczą, zastosowano nowe fotele Autometu typ A800 z tkaniną firmy Schoepf. Powierzchnię bagażową można dodatkowo powiększyć przez montaż tylnego doczepianego bagażnika. W 2010 roku podczas targów Transexpo 2010 zaprezentowano przygotowaną dla odbiorcy zagranicznego, szkolną odmianę modelu Apollo o długości zwiększonej do 9,3 m^[1]. Wersja ta została dostosowana do przewozu 36 pasażerów na miejscach siedzących.

Poszycie zewnętrzne autobusu, wklejone do szkieletu, wykonano z materiałów odpornych na korozję – stali nierdzewnej, tworzyw sztucznych i aluminium. Szkielet nadwozia jest wykonany z kształtowników stalowych, poszycie zewnętrzne z laminatów poliestrowo-szklanych (ściana tyłu, przodu, nadkola zewnętrzne, zderzak przedni, tylny, pokrywa silnika), część poszycia stanowi blacha dwustronnie ocynkowana, klapy bagażników bocznych, serwisowych, akumulatora i tylnego wykonano z blachy aluminiowej. Okna są wklejane do nadwozia. Drzwi standardowo są wykonane z aluminium lub opcjonalnie jako konstrukcja sandwiczowa w technologii EMS.

We wnętrzu zamiast foteli Automet można zamontować opcjonalnie fotele firmy Vogel. Dodatkowe wyposażenie stanowią: zestaw wideo z dwoma monitorami, zestaw CD/DVD, mikrofon bezprzewodowy, lodówka o pojemności 40 l, automat do napojów, czujnik cofania, oraz lakier metalik. Stosowany jest klimatyzator dachowy Autoclimat RT165. W podwoziu można zastosować zwalniacz elektromagnetyczny (retarder) Telma AD 61-30 lub Telma AD 50-90. W wersji komfortowej takie elementy jak klimatyzator i zwalniacz znajdują się w wyposażeniu seryjnym.

Ze względu na polskie przepisy homologacyjne, które wymagają dla pojazdów na podwoziach ciężarówek kosztownych homologacji cząstkowych dla wszystkich ważnych elementów składowych, a nie tylko całego pojazdu, Apollo był początkowo sprzedawany w Polsce jedynie w pojedynczych egzemplarzach, traktowanych jak pojazdy eksperymentalne. Rozwijano jego eksport, początkowo głównie na Ukrainę, następnie na rynki krajów UE. Automet Apollo był prezentowany m.in. na targach IAA 2006 oraz IAA 2008 w Hanowerze. Apollo posiada dopuszczenie do ruchu Tempo 100 wydane w Niemczech. Początkowo sprzedawany był w takich krajach jak: Niemcy, Belgia, czy Finlandia. Następnie dołączyły również Austria, Holandia, Rumunia, Słowacja i Szwecja. Ze względu na współpracę produkcyjną z firmami węgierskimi modele Apollo mogą być również w tym kraju sprzedawane. Rozważano nawet uruchomienie tam montażu tego autobusu.

Początkowa zdolność produkcyjna modelu Apollo wynosiła 1 szt. miesięcznie, czyli 12 sztuk rocznie, co nie zaspokajało popytu. Po adaptacji kolejnej hali produkcyjnej, jesienią 2008 zwiększyła się ona do 2 szt. miesięcznie, czyli do 24 sztuk rocznie. W 2008 roku Automet Apollo uzyskał pełną homologację i może być sprzedawany bez ograniczeń na rynku krajowym. W 2008 roku wyprodukowano 15 sztuk.

Od 2008 roku przedstawicielem firmy Automet w krajach beneluxu jest firma "Automet Benelux bvba" z siedzibą w Kortrijk^[2]. Wzięła ona udział w targach Busworld 2009 w tym mieście. Do czasu targów sprzedała w Belgii co najmniej 6 szt. modelu Apollo, w tym dwa autobusy do przewozów szkolnych. Apollo oferowany jest w wersji podstawowej i komfortowej.

Pod koniec 2010 roku powstał prototyp autokaru Automet Apollo 970.28 HD o zwiększonej do 9,8 m długości oraz podwyższonym pokładzie. Ta wersja nie posiada jeszcze homologacji, a pierwszy egzemplarz został sprzedany za granicę. Drugi powstanie pod koniec 2011 roku.

Autokar ten może być napędzany przez silniki Mercedes-Benz OM 924 LA (R4) Euro 5 dla podwozia typu Mercedes-Benz Atego 1222L, oraz Mercedes-Benz OM 906 LA (R6) Euro 5 dla podwozia typu Mercedes-Benz Atego 1224L.

Wnętrze o wysokości 2 metry jest dostępne w trzech wersjach rozlokowania foteli. Po zainstalowaniu z tyłu autokaru toalety i serwisu gastronomicznego w autobusie mieści się 28 pasażerów. Bez tego wyposażenia może być ich 35 bądź przy zmniejszeniu odległości między fotelami z lewej strony – aż 39.

• Automet. [w:] Ciężarówki Świata 2007, Wyd. Media Connection, Warszawa 2007, s. 83.
• Folder apollo midibus firmy Automet, 2008.

• Dane techniczne i zdjęcia Automet Apollo w oficjalnym serwisie firmy "Automet"
• Dane techniczne i zdjęcia Automet Apollo w serwisie firmy "Automet Benelux bvba". automet.be. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-10-10)].
• Zbiór artykułów dotyczących firmy Automet i modelu Apollo w serwisie Infobus
• Automet Apollo w serwisie Transport.Wroc.Biz