ALSN
ALSN (ros. Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия, АЛСН, pol. Automatyczna sygnalizacja nieprzerwanej pracy lokomotywy) – system sygnalizacji kabinowej oraz automatycznego hamowania pociągu instalowany na głównych liniach kolejowych w państwach byłego ZSRR, m.in. w Rosji, na Białorusi, Litwie, Łotwie i w Estonii. System ten składa się z szynowych obwodów kodowych oraz urządzeń pokładowych. Obwody szynowe zbudowane są w sposób konwencjonalny, a ich odbiorniki działają w oparciu o przekaźniki. System realizuje funkcje bezpieczeństwa, ale nie jest bezpieczny w razie awarii, gdyż stanowi on tylko uzupełnienie sygnalizacji przytorowej, chociaż jest wystarczająco bezpieczny w kwestii nadzorowania maszynisty. Transmisja danych między szynowymi obwodami kodowymi a urządzeniami pokładowymi odbywa się za pomocą antenowej cewki indukcyjnej o sprzężeniu powietrznym, znajdującej się nad szynami. System ALSN nadzoruje: potwierdzenie zwiększenia ograniczenia przez maszynistę w ciągu 15 sekund, ciągły nadzór nad prędkością po minięciu przytorowego znaku STOP, potwierdzenie braku kodu co 40–90 sekund. Reakcja systemu: Hamowanie nagłe uruchamiane jest w przypadku: minięcia przytorowego sygnału wskazującego STOP, przekroczenia prędkości dozwolonej dla aktualnego znaku sygnalizacyjnego, ostrzeżenie (komunikat dźwiękowy) nie jest potwierdzone przez maszynistę. System jest przystosowany do działania przy prędkościach pociągu do 160 km/h.
ALSN (ros. Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия, АЛСН, pol. Automatyczna sygnalizacja nieprzerwanej pracy lokomotywy[1]) – system sygnalizacji kabinowej oraz automatycznego hamowania pociągu instalowany na głównych liniach kolejowych w państwach byłego ZSRR, m.in. w Rosji, na Białorusi, Litwie, Łotwie i w Estonii.
System ten składa się z szynowych obwodów kodowych oraz urządzeń pokładowych. Obwody szynowe zbudowane są w sposób konwencjonalny, a ich odbiorniki działają w oparciu o przekaźniki.
System realizuje funkcje bezpieczeństwa, ale nie jest bezpieczny w razie awarii, gdyż stanowi on tylko uzupełnienie sygnalizacji przytorowej, chociaż jest wystarczająco bezpieczny w kwestii nadzorowania maszynisty.
Transmisja danych między szynowymi obwodami kodowymi a urządzeniami pokładowymi odbywa się za pomocą antenowej cewki indukcyjnej o sprzężeniu powietrznym, znajdującej się nad szynami.
System ALSN nadzoruje[1]:
- potwierdzenie zwiększenia ograniczenia przez maszynistę w ciągu 15 sekund,
- ciągły nadzór nad prędkością po minięciu przytorowego znaku STOP,
- potwierdzenie braku kodu co 40–90 sekund.
Reakcja systemu[1]:
Hamowanie nagłe uruchamiane jest w przypadku:
- minięcia przytorowego sygnału wskazującego STOP,
- przekroczenia prędkości dozwolonej dla aktualnego znaku sygnalizacyjnego,
- ostrzeżenie (komunikat dźwiękowy) nie jest potwierdzone przez maszynistę.
System jest przystosowany do działania przy prędkościach pociągu do 160 km/h[1].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d Decyzja Komisji z dnia 7 listopada 2006 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz zmieniająca załącznik A do decyzji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. (CELEX: 02006D0860-20130124).