STOBAR

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Un Sukhoi Su-33 in decollo (in alto) e in appontaggio (in basso) sulla Admiral Kuznecov nel 2011

STOBAR (acronimo dell'inglese "short take-off but arrested recovery", in italiano "decollo corto ma recupero arrestato", o dell'altrettanto inglese "short take-off, barrier-arrested recovery", in italiano "decollo corto, recupero arrestato in barriera") è un sistema utilizzato per il decollo e l'atterraggio di specifici aerei dai ponti delle portaerei. Tale sistema combina elementi dei metodi STOVL (acronimo dell'inglese "short take-off and vertical landing", in italiano "decollo corto e atterraggio verticale") e CATOBAR (acronimo dell'inglese "catapult-assisted take-off but arrested recovery", in italiano "decollo assistito dalla catapulta ma recupero arrestato", o dell'altrettanto inglese "catapult-assisted take-off, barrier-arrested recovery", in italiano "decollo assistito dalla catapulta, recupero arrestato in barriera").

Il decollo dei velivoli, a differenza delle portaerei americane (di tipo CATOBAR), non avviene con l'ausilio di catapulte ma grazie ad uno ski-jump (cioè un trampolino) a prua, come sulle portaerei inglesi STOVL della classe Invincible, in modo da accorciare lo spazio necessario al decollo degli aerei.

La differenza è che sulle STOBAR non vengono impiegati aerei a decollo verticale (VTOL), come gli Harrier, ma aerei a decollo corto (STOL). Nella fase di decollo gli aerei accelerano al massimo facendo uso dei postbruciatori. Per l'atterraggio è invece necessario l'utilizzo di cavi di arresto.

Rispetto al sistema CATOBAR, un sistema STOBAR è molto più economico e semplice, nella realizzazione, nell'esercizio e nella manutenzione. Le catapulte sono infatti dei sistemi molto complessi e richiedono anche la presenza di numerosi operatori sul ponte per il corretto funzionamento: Inoltre il sistema STOBAR non richiede l'energia supplementare necessaria (che deve essere fornita dalla portaerei) per l'utilizzo delle catapulte (classiche a vapore) e permette anche di far decollare rapidamente molti aerei in successione.

L'aereo, dovendo decollare con l'ausilio dei propri motori, deve avere un alto rapporto spinta-peso, e se questo è possibile su aerei da caccia come il Su-33 o il MiG-29K, è problematico se non impossibile l'uso di altri tipi di aerei (ad esempio AEW come l'E-2 Hawkeye). Inoltre gli aerei spesso devono decollare con un carico di armi più limitato.

Le uniche portaerei che utilizzano un sistema di questo tipo oggi in servizio sono:

• la russa Admiral Kuznecov (classe Admiral Kuznetsov)
• la cinese Liaoning (classe Admiral Kuznetsov)
• l'indiana Vikramaditya (classe Kiev)^[1]

Questa tecnologia sarà implementata anche in altre portaerei future:

• la cinese Shandong (classe Type 001A)
• l'indiana Vikrant (classe Vikrant)

Tra gli aerei imbarcati, i modelli in grado di operare secondo questa modalità sono:

• il russo Sukhoi Su-25UTG/UBP, operativo nella marina russa come aereo d'addestramento
• il russo Sukhoi Su-33, operativo nella marina russa
• il russo Mikoyan MiG-29K, operativo nella marina russa e nella marina indiana
• l'indiano HAL Tejas Navy, in fase di sviluppo e test per la marina indiana
• il cinese Shenyang J-15, in fase di sviluppo e test per la marina cinese
• il francese Dassault Rafale, secondo diverse simulazioni della Dassault Aviation, il Rafale è capace, senza modifiche, di operare da una portaerei in modalità STOBAR, ovvero senza catapulta ma con ski-jump e cavi di arresto.^[2][3]

• (EN) WorldWideAircraftCarriers.com - Home Page - Carriers, su jeffhead.com.

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