Railjet

Railjet Servizio di trasporto pubblico
Tipo	Alta velocità ferroviaria
Stati	Austria  Germania  Svizzera  Rep. Ceca  Slovacchia  Ungheria  Italia
Apertura	2008
Gestore	ÖBB ČD
Classificazione	RJ, RJX
Mezzi utilizzati	Siemens EuroSprinter Siemens Vectron Convoglio Railjet di prima generazione Convoglio Railjet di seconda generazione
Velocità media	230 km/h
Trasporto pubblico
Manuale

Il Railjet è la denominazione che identifica il servizio ferroviario di qualità e a lunga percorrenza delle Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) e ne rappresenta il prodotto di punta. Fu introdotto con il cambio orario del dicembre 2008.

La denominazione comprende due categorie di servizio:

• il Railjet (RJ);
• il Railjet Xpress (RJX), introdotto in seguito per le relazioni rapide e con un standard di servizio migliore.

Il termine è altresì adottato dalle ferrovie ceche ČD per alcuni collegamenti internazionali che impiegano lo stesso materiale rotabile grazie a una collaborazione con ÖBB. Nel 2028 dovrebbe essere utilizzato dalle stesse ferrovie austriache anche per alcuni collegamenti interregionali^[1].

L'idea di rinnovare il servizio di punta delle Ferrovie Federali Austriache prese forma nei primi anni 2000, nell'ambito di una riorganizzazione dell'azienda stessa. Mentre le altre compagnie ferroviarie decisero di investire in elettrotreni appositi per l'Alta velocità ferroviaria, le ÖBB optarono per composizioni bloccate di carrozze trainate da locomotive ad alte prestazioni della serie 1016/1116, denominate Taurus.

Il progetto fu presentato ufficialmente nel novembre 2004. Il 9 febbraio 2006 il consiglio di amministrazione di ÖBB affidò a Siemens il contratto per la costruzione di una prima serie di ventitré composizioni di sette carrozze ciascuna.^[2] In seguito, l'ordine fu ampliato, ordinando ulteriori quarantaquattro composizioni, per un totale di 469 carrozze. A causa di difficoltà economiche, nel 2010, l'ordine fu parzialmente ridotto annullando gli ultimi sedici convogli.

Il servizio commerciale fu attivato il 14 dicembre 2008, con il cambio orario invernale, sulla relazione Monaco-Salisburgo-Vienna-Budapest.^[3] Nel dicembre dell'anno successivo il servizio fu esteso alla relazione Budapest-Vienna-Salisburgo-Zurigo via Arlberg che consentì una riduzione dei tempi di percorrenza fra Zurigo e Vienna di quaranta minuti.^[4]

Nel dicembre 2014 fu attivata la collaborazione con la České dráhy (ČD) che impiegarono il servizio Railjet tra Vienna e Praga, con estensione verso Graz.^[5] A tale scopo, le ČD acquisirono sette composizioni di prima generazione, identificabili nella caratteristica livrea Najbrt blu e grigio luce, con opzione per altri otto convogli.

Con il cambio orario del dicembre 2017, le ÖBB introdussero la distinzione tra le due categorie di servizio Railjet (RJ), per le relazioni con maggior numero di fermate, e il Railjet Xpress (RJX), per le relazioni rapide, con un ridotto numero di fermate intermedie.^[6] Con lo stesso cambio orario, iniziò il servizio verso l'Italia, con due coppie giornaliere sulla relazione Vienna-Venezia Santa Lucia.^[7]

Nel 2018 le ÖBB affidarono a Siemens Mobility un nuovo contratto per la fornitura di materiale rotabile di seconda generazione, comprensivo di otto composizioni diurne e tredici notturne per il servizio Nightjet, del valore complessivo di 375 milioni di euro. I convogli diurni, composti da nove carrozze della piattaforma Viaggio Next Level, furono progressivamente introdotti a partire dal 2024, mentre nell'ottobre dello stesso anno subentrarono anche sui collegamenti DB-ÖBB EuroCity verso l'Italia.^[8]

Per potenziare i servizi Railjet e aumentare la capacità sui servizi con maggior numero di fermate intermedie lungo la Westbahn, nel 2023 le ÖBB ordinarono a Stadler Rail quattordici elettrotreni del tipo KISS 200. I treni sono composti da sei carrozze a due piani con accesso a pianale ribassato e presentano due aree ristoro con distributori automatici di snack e bevande. I primi treni dovrebbero entrare in servizio a partire dal 2026 e, con il completamento della galleria di base di Semmering previsto per il 2030, dovrebbero essere impiegati sulla Südbahn.^[9]

Con il cambio orario del 14 dicembre 2025, contestualmente all'entrata in esercizio della Koralmbahn e del suo tunnel di base, le ÖBB iniziarono un nuovo collegamento giornaliero sulla relazione Vienna-Trieste passante per la stazione di Tarvisio Boscoverde che sostituì il precedente collegamento Eurocity via Lubiana. Il nuovo itinerario consentì di ridurre i tempi di percorrenza tra le due città a circa sei ore e trenta minuti.^[10]

Nel febbraio 2026 le ÖBB presentano anche il Railjet M: una nuova famiglia di convogli basata sulla piattaforma Siemens Mireo e destinata ai collegamenti interregionali sulle tratte alpine a partire dal 2028. Sebbene il nome richiami il marchio Railjet, i treni circoleranno come servizio Interregio (IR).^[1]

Le relazioni ÖBB Railjet sono effettuate con due differenti tipi di materiale rotabile.

Costruiti in due sottoserie con lievi differenze di allestimento e omologazioni, i convogli della prima generazione sono composti di una colonna di sette carrozze passeggeri "Viaggio Comfort", di cui una pilota e una con servizio bar/ristorante, divise in tre livelli di servizio per un totale di 404 o 442 posti a sedere.^[11] Accoppiati con una locomotiva delle serie 1016/1116 o 1216, possono raggiungere una velocità massima di 230 km/h.

Ordinati assieme ai nuovi convogli per il servizio Nightjet, i convogli Railjet della seconda generazione sono composti di una colonna di nove carrozze passeggeri, di cui una pilota e una con servizio bar/ristorante, divise in tre livelli di servizio per un totale di 532 posti a sedere.^[12] Accoppiati con una locomotiva della serie 1016/1116, 1216 o 1293, possono raggiungere una velocità massima di 230 km/h.

Le due tipologie di convogli sono alimentate alla tensione di 15 kV in corrente alternata e frequenza di 16,7 Hz, standard delle reti ferroviarie austriache, tedesche e svizzere. Accoppiandoli a locomotive politensione adatte, i convogli sono in grado di circolare anche sulle reti ferroviarie ceca, slovacca e ungherese, che richiedono una tensione di 25 kV in corrente alternata e frequenza di 50 Hz, e sulla rete ferroviaria italiana, con tensione di 3 V in corrente continua.

Categoria	Relazione[13]	Frequenza	Materiale rotabile
RJX	Vienna-Schwechat / Budapest Est – Vienna Centrale – St. Pölten Centrale – Linz Centrale – Salisburgo Centrale – Monaco di Baviera Centrale[14]	ogni 2 ore	Railjet 1^ generazione
	Vienna-Schwechat / Budapest Est / Bratislava Centrale – Vienna Centrale – St. Pölten Centrale – Linz Centrale – Salisburgo Centrale – Kufstein – Wörgl Centrale – Innsbruck Centrale – Landeck – Feldkirch – Buchs SG – Zurigo Centrale[15]	ogni 2 ore
	Vienna-Schwechat – Vienna Centrale – St. Pölten Centrale – Linz Centrale – Salisburgo Centrale – Wörgl Centrale – Innsbruck Centrale – Landeck-Feldkirch – Bregenz	ogni 2 ore
	(Praga Centrale – )Vienna Centrale – Bruck an der Mur – Graz Centrale – Klagenfurt Centrale – Villaco Centrale( – Trieste Centrale / Venezia Santa Lucia)	ogni ora tra Vienna Centrale e Graz Centrale, altrimenti ogni 2 ore
	Vienna Centrale – St. Pölten Centrale – Linz Centrale – Salzburg Centrale – Kufstein – Wörgl Centrale – Innsbruck Centrale – Brennero – Bolzano	uno al giorno
RJ	Vienna-Schwechat – Vienna Centrale – St. Pölten Centrale – Amstetten – Linz Centrale – Wels Centrale – Salzburg Centrale	ogni ora
	(Vienna-Schwechat – )Vienna Centrale – Wiener Neustadt Centrale – Graz Centrale – Weststeiermark – St. Paul im Lavanttal – Klagenfurt Centrale – Villaco Centrale( – Lienz / Salisburgo Centrale / Monaco di Baviera Centrale)	ogni ora
	Monaco di Baviera Centrale – Kufstein – Wörgl Centrale – Innsbruck Centrale – Brennero – Bolzano – Verona Porta Nuova( – Venezia Santa Lucia / Bologna Centrale / Rimini)	ogni 2 ore	Railjet 2^ Generazione
	(Berlino Centrale – Dresda Centrale – Usti nad Labem – )Praga Centrale – Brno Centrale – Vienna Centrale( – Graz Centrale – Villach Centrale)	ogni 2 ore	Comfortjet

In Cechia esistono alcuni collegamenti RJ tra Praga Centrale e Brno Centrale durante la fascia di morbida che non raggiungono il territorio austriaco. Da metà giugno 2019 circolano anche un paio di treni RJ tra Praga Centrale e Bratislava Centrale via Břeclav e Breslavia Centrale.

A partire dal cambio di orario di dicembre 2025, alcune relazioni effettuate con treni ComfortJet da Praga a Bohumín e Brno, nonché verso Danimarca, Germania, Slovacchia e Ungheria, impiegano anche treni Railjet.^[16]

Sempre a dicembre 2025, a seguito dell'introduzione dei ComfortJet sulla relazione Praga Centrale – Vienna Centrale – Graz Centrale – Villach Centrale, i convogli Railjet di prima generazione delle ČD inizieranno a essere impiegati sulle relazioni Metropolitan Praga Centrale – Budapest Ovest via Bratislava Centrale. Quattro coppie di treni dovrebbero essere effettuate da convogli Railjet e un'altra da convogli ComfortJet. È in programma il passaggio della denominazione dei servizi da EuroCity a Railjet.^[17]

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