Ponte delle Chianche
Il ponte delle Chianche è il ponte romano conservato per la maggior parte fra quelli facenti parte del percorso della via Traiana. Il ponte si trova lungo il tratto fra Forum Novum e Aequum Tuticum; attraversa il torrente Santo Spirito, affluente del fiume Miscano, in un fondovalle presso l'attuale Buonalbergo, in provincia di Benevento. Era un ponte a sei archi, di cui tre conservati e uno ricostruito. Deve il suo nome alla corruzione nel dialetto locale del termine plancae, che denota i basoli del piano stradale. Il ponte è incluso nel sito Patrimonio dell'Umanità UNESCO Via Appia. Regina Viarum, in quanto parte del tratto denominato "L'Appia Traiana da Beneventum a Aequum Tuticum".
| Ponte delle Chianche | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Città | Buonalbergo |
| Attraversa | torrente S. Spirito |
| Coordinate | 41°12′42.27″N 14°58′52.96″E |
| Dati tecnici | |
| Tipo | ponte ad arco |
| Materiale | calcare, laterizi |
| Lunghezza | 120[1] m |
| Luce max. | 11,6 m |
| Larghezza | 7,1 m |
| Realizzazione | |
| Costruzione | inizio del II secolo-... |
| Mappa di localizzazione | |
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Il ponte delle Chianche è il ponte romano conservato per la maggior parte[2] fra quelli facenti parte del percorso della via Traiana. Il ponte si trova lungo il tratto fra Forum Novum e Aequum Tuticum; attraversa il torrente Santo Spirito, affluente del fiume Miscano, in un fondovalle presso l'attuale Buonalbergo, in provincia di Benevento[3].
Era un ponte a sei archi, di cui tre conservati e uno ricostruito. Deve il suo nome alla corruzione nel dialetto locale del termine plancae, che denota i basoli del piano stradale[4].
Il ponte è incluso nel sito Patrimonio dell'Umanità UNESCO Via Appia. Regina Viarum, in quanto parte del tratto denominato "L'Appia Traiana da Beneventum a Aequum Tuticum".[5]
Storia
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Benché la via Traiana, nel suo percorso da Benevento a Brindisi, ricalcasse in linea di massima il preesistente tracciato della via Minucia[6], si propende a credere che il tratto fra Forum Novum e Herdonia sia stato costruito ex novo sotto l'impero di Traiano. Tale ipotesi è motivata proprio dalla presenza, in questo tratto, del ponte delle Chianche e di svariati altri ponti ad esso assimilabili per tecniche costruttive.[7] Dunque il periodo della costruzione della strada (attorno all'anno 109[8]) fornisce una datazione anche per il ponte in questione.
Accanto al viadotto era eretta una lapide che commemorava interventi strutturali sulla via Traiana, eseguiti da Settimio Severo e Caracalla nel 210: in verità, erano menzionate in particolare opere di arginatura[9], mentre il ponte delle Chianche non mostra segni di restauri riferibili a tale epoca[10].
Nei secoli del medioevo la via Traiana cadde progressivamente in disuso e rovina, ma svariate sue porzioni continuavano ad essere percorse per i pellegrinaggi. Ancora nella seconda metà del XII secolo si parlava di costruire un ospizio sulla strada, proprio a Buonalbergo; in generale, i ponti della strada devono essere stati sfruttati particolarmente a lungo. In effetti, anche nei secoli successivi il ponte delle Chianche continuò ad essere usato, soprattutto da parte dei contadini locali: negli anni 1970 faceva parte di una mulattiera, chiamata vermechera[11]. Tuttavia, ciò non impedì che la popolazione saltuariamente staccasse alcune delle lastre di argilla che lo componevano, e le riutilizzasse per costruire forni[12].
Nel 1913 il ponte fu esaminato da Thomas Ashby e Robert Gardner, archeologi, durante il loro viaggio allo scopo di rintracciare la via Traiana. Gli studiosi, fra l'altro, segnalavano che le due arcate più ad est, le più deboli, presentavano riparazioni avvenute nel corso del tempo[1]. Anche il primo arco da ovest necessitò di più di un intervento: dopo il suo crollo, in tempo imprecisato, la sua luce fu otturata perché il ponte potesse ancora essere attraversato; un'ulteriore riparazione ebbe luogo nel 1923 per porre rimedio all'azione erosiva dell'acqua[13].
Nel 1978 fu avviato un controverso intervento di restauro del ponte: le fondamenta furono rinforzate e, fra il 1986 e il 1992, le due arcate più ad est furono interamente demolite, allo scopo di ricostruirle adoperando anche materiali moderni. Le proteste della popolazione interruppero i lavori, cosicché solo l'arcata più ad est fu ricostruita. Questo evento segnò la fine definitiva dell'utilizzo agricolo del ponte[14].
Il monumento da allora è parzialmente abbandonato, e giace in uno stato di conservazione precario. Ha destato particolare preoccupazione l'alluvione del 15 ottobre 2015 che ha colpito la zona: il ponte ha subito danni immediati a causa delle pietre trasportate dal torrente in piena[15] e si sono innescati poi ulteriori crolli, per esempio nel gennaio 2019[16].
Descrizione
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Il ponte delle Chianche è stato costruito per valicare un fondovalle, all'altitudine di 316 m s.l.m.[17]. Il manufatto è simile nella struttura agli altri ponti situati lungo lo stesso moncone della via Traiana (fra cui emergono il ponte Santo Spirito e il ponte Ladrone) e anzi, visto il suo migliore stato di conservazione, funge da modello anche per essi[2].
Il viadotto è largo 7,1 m (pari a 24 piedi romani) e aveva 6 campate, raccordate con due rampe laterali alla risalita dei versanti collinari; la rampa orientale è molto più poderosa dell'altra. Procedendo da ovest verso est, le campate conservate sono la seconda, la terza e la quarta, mentre la sesta si presenta ricostruita. Le campate hanno ampiezze e piani d'imposta disuguali, secondo l'uso traianeo di adattarli alla morfologia del luogo. Le loro ampiezze in successione sono, o erano, di 3,20 m; 5,85 m; 9 m; 11,5 m; 11,6 m; 6,55 m; mentre i piani di imposta degli archi si abbassano via via fino ad arrivare alle campate più ampie, la quarta e la quinta, sotto le quali passa il torrente, per poi risalire nuovamente con l'ultima.[18]
I detriti fluviali hanno seppellito una porzione rilevante dell'alzato del ponte, e rendono impossibile verificare se ai piedi di esso si trovava una platea lastricata in pietra, che tuttavia è lecito ipotizzare per necessità costruttive e per analogia con altri ponti della via Traiana[19]. Il quarto e il quinto pilone da ovest (forse anche il terzo), essendo i più esposti alle acque del torrente, presentano un paramento in opera quadrata con blocchi di pietra calcarea, riempito in opera cementizia; tuttavia, ad oggi tali porzioni sono difficilmente osservabili. I blocchi sporgono per circa 40 cm dagli intradossi delle arcate, perché fornivano un punto d'appoggio per le centine durante la costruzione di queste ultime. Erano congiunti tramite graffe metalliche, oggi perdute: si vedono i loro fori di alloggiamento, oltre a quelli necessari al sollevamento dei blocchi stessi (ferrei forfices). Non ci sono tagliacque ma, sul lato nord, il basamento del quarto pilone ha un'avanstruttura che la protegge dalla corrente fluviale, la quale in questo punto arriva quasi di taglio. I piloni rimanenti hanno un paramento esterno in opera laterizia, come le sovrastrutture.[20]
Le arcate erano costituite da due armille concentriche in laterizi bipedali di dimensioni 60 × 60 × 5 cm, saldati in malta. La terza campata le conserva entrambe, la seconda conserva l'armilla più esterna e parti di quella interna, mentre la quarta solo quella esterna.[21] Nella ricostruzione della sesta arcata, invece, sono state realizzate quattro armille con mattoni di lato dimezzato.[22]
I timpani fra le arcate sono costruiti in opera cementizia con «ciottoli e scaglie calcaree residue della lavoratura dei massi lapidei[10]», inglobata entro un paramento composto da laterizi a sezione triangolare. Quello del lato meridionale, sopra il terzo pilone, fu costruito in due parti saldate lungo una linea verticale, forse perché era il punto in cui si congiungevano le zone di pertinenza di due diverse squadre di operai; o, in alternativa, perché il ponte fu costruito in due fasi successivamente, deviando alternativamente l'acqua del fiume verso la sponda opposta a quella cantierizzata[23].
Le rampe laterali del ponte sono sostenute da due muri di contenimento che, per quanto è possibile vedere, sono costruiti in opera incerta con un paramento in laterizio; il nucleo interno dovrebbe consistere semplicemente in terra[24]. Mentre i muri della faccia nord del ponte sono modesti e quasi completamente coperti dal terreno in dislivello, quelli a sud sono più alti e rinforzati da robusti contrafforti (due a ovest e almeno quattro a est, a distanza regolare). Il muro sud-ovest è distinguibile per circa 8 m, quello di sud-est per 14 m[25]. È rilevabile la sua fondazione, che asseconda l'andamento naturale del terreno, e sulla quale esso si erge formando una risega.[26]
Il ponte aveva un profilo lievemente a schiena d'asino: la strada saliva dai lati per divenire orizzontale in corrispondenza delle due arcate principali, la quarta e la quinta. La superficie stradale del ponte conserva parte del basolato in conci calcarei poligonali posati su un sottile strato di malta, in parte ricostruito con i restauri conclusi nel 1992[27]. Una leggenda popolare vuole che la statua venerata nel vicino santuario della Madonna della Macchia sia miracolosamente rientrata nella chiesa dopo un tentativo di furto, e che passando su questo ponte abbia lasciato l'impronta del suo ginocchio su una pietra del lastricato[28]. Ai lati della strada vi erano dei parapetti, andati persi. Essi poggiavano su una cornice sporgente in lastre calcaree, ed erano costruiti in laterizi, con una sommità di nuovo in pietra. Probabilmente erano predisposti anche dei marciapiedi.[29]
L'otturazione del primo arco da ovest, la cui sommità è crollata, fu probabilmente operata in età moderna e poi ripristinata nel 1923. I due piloni dell'arco furono usati come cassaforma, insieme a due pareti realizzate per l'occasione in pietre calcaree e tufacee di piccole dimensioni, in modo da riempire lo spazio al loro interno[13]. La parete meridionale è crollata. A questi lavori di ripristino bisogna assegnare anche il tratto di pavimentazione sovrastante, realizzato in pietrame molto più piccolo dei basoli di età traianea.[30]
Le iscrizioni sui bipedali
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I laterizi bipedali usati per le arcate, di ottima fattura[1], sono stati essi stessi oggetto di studi. Cinque esemplari provenienti dalle arcate perdute sono conservati nell'Antiquarium di Casalbore. Alcuni di essi riportano semplicemente il nome dell'operaio, dell'artigiano supervisore o del proprietario della bottega ceramista, secondo l'uso più frequente (NERAEVS, LVLPI, P·OPICI/ANTHIMI).[32]
Risulta però atipica una buona parte dei mattoni esaminati, recanti l'iscrizione PONTV·TRA in un cartiglio rettangolare. Theodor Mommsen la interpretò come Pontes Viae Traianae: questo significherebbe che tali mattoni erano prodotti su commissione per tale opera pubblica, ed erano vincolati a quell'utilizzo; ed il nome dell'imperatore Traiano su di essi era segno di garanzia. È stato supposto anche che a produrli fosse un'officina apposita, ma questo non è un dato accertato. Sono comunque pochi altri gli esempi di mattoni vincolati al nome di un'opera edile, o di un imperatore, e nessuno antecedente l'impero di Traiano.[33]
La compresenza di bolli diversi sui bipedali del ponte delle Chianche fa pensare che, pur essendo stati predisposti dei laterizi appositamente per la costruzione della strada, siano stati acquistati anche mattoni da altre manifatture, forse locali, di modo da poter completare il viadotto entro la stagione favorevole.[34]
La via Traiana attorno al ponte delle Chianche
[modifica | modifica wikitesto]Nel tratto attorno al ponte delle Chianche[35], la via Traiana si allontanava da Forum Novum (e da Benevento) risalendo la valle del Miscano, grosso modo in direzione SW-NE: il suo percorso, spesso riconoscibile nei sentieri di campagna o grazie a sporadici rinvenimenti archeologici, era piuttosto diretto, nonostante attraversasse una serie di salite e discese notevoli. La strada faceva ingresso nell'attuale territorio comunale di Buonalbergo tramite il ponte Ladrone, di cui resta qualche rudere; poi con un primo saliscendi giungeva al Vallone delle Cesine, dove si trovava un altro ponticello, detto di San Marco: Ashby e Gardner poterono apprezzare qualche resto delle sue spalle in opera cementizia[36].
Nelle vicinanze fu rinvenuto un cippo miliario, alto 1,42 m, che testimonia i restauri effettuati dall'imperatore Costantino e poi, con un'iscrizione aggiunta in basso, da Teodosio, Arcadio e Onorio. Non si esclude che si tratti in realtà di un miliario originale della strada, ove si è ottenuta un'iscrizione riferita a Costantino rimaneggiando quella originale per Traiano. Tommaso Vitale alla fine del XVIII secolo vi leggeva il numero del miglio in cima, molto rovinato, perduto già qualche decennio dopo: a giudicare dal luogo del ritrovamento, poteva essere il XIII. Attorno al 1845 la colonna fu trasportata in un giardino di Buonalbergo, ove si trova attualmente.[37]
La strada usciva dal Vallone delle Cesine affrontando una nuova salita, verso un terrazzamento noto come La Starza. Sul posto si trovano ancora i resti di un piccolo nucleo abitato, forse di età tardoantica, fra i quali era segnalata la presenza di un pavimento a mosaico bianco e nero.[38] Nella stessa zona era anche una lapide (oggi perduta) celebrativa della munificenza imperiale, analoga a quella trovata presso il ponte Valentino, e proveniente dal ponte San Marco o dal ponte delle Chianche.[39] Poco oltre, in località Brecciata, restano accumuli di materiale lapideo proveniente dalla strada.[40]
L'arteria lambiva poi il rialzo su cui sorge il santuario della Madonna della Macchia: Vitale segnalava nei pressi un'altra colonna miliaria, reimpiegata in una masseria, a meno di 150 m dal probabile tracciato della strada romana. Negli anni 1950 essa fu trasferita davanti al palazzo municipale di Buonalbergo, e ora è posta nel suo cortile.[41] La colonna è fra le originali della strada, con un'iscrizione incorniciata e dipinta di rosso riferita a Traiano. Alta 1,68 m, conserva anche il numero del miglio in cima: questo, spesso letto come il XIII della strada, è in realtà il XIIII: è infatti possibile individuale un ulteriore tratto verticale a destra, più logoro degli altri, che corregge la centratura del numerale e spiega perché la colonna si trovava quasi esattamente a 2 miglia dal XVI miliario, individuato negli anni 1970 in contrada Pietrobove a Casalbore.[42]
Discendendo dal poggio del santuario, la via Traiana raggiungeva il torrente Santo Spirito tramite il ponte delle Chianche, 500 m più a est. Qui si ergeva la già citata lapide riguardante i lavori di Settimio Severo e Caracalla, ma nel 1713 essa fu tagliata: una parte fu trasportata all'osteria delle Tavernole, l'altra alla taverna di Monte Chiodo.[43]
Ancora oltre, a est del ponte, è possibile riconoscere per alcune decine di metri le sostruzioni e un tratto di basolato della strada romana. Un tratto più ampio è distinguibile tramite ricognizione aerea.[44] Più in là le tracce si diradano: riemergeranno solo nei pressi della chiesetta di Santa Maria dei Bossi, in territorio di Casalbore.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c Ashby e Gardner, p. 132; Busino, p. 129.
- ^ a b Galliazzo, pp. 114-115.
- ^ Istituto Geografico Militare, Carta d'Italia, 1ª ed., Firenze, foglio n. 174 "Montecalvo Irpino".
- ^ Busino, p. 129; Meomartini, p. 304 menziona anche che i mattoni del ponte venivano chiamati chiance.
- ^ Nomination UNESCO, p. 253.
- ^ Ceraudo 2015, pp. 228 segg.; Aldo Mario Tazzi, Le strade dell'antica Roma: dal IV secolo a.C. al V secolo d.C. in Europa, Asia e Africa, Librerie Dedalo, 1998, pp. 122-123, ISBN 9788886599160.
- ^ Ferrari 2025, p. 26.
- ^ Ashby e Gardner, p. 113.
- ^ Vitale, p. 9; Ashby e Gardner, pp. 118, 132; Busino, p. 129.
- ^ a b Meomartini, p. 304.
- ^ Busino, pp. 131, 137-139.
- ^ Meomartini, p. 303 in nota.
- ^ a b Per il restauro del 1923: Bollettino d'arte del Ministero della Pubblica Istruzione, I, Milano, Bestetti & Tumminelli, 1923 (III), p. 240. URL consultato il 1º luglio 2025, citato in Ferrari 2025, pp. 9, 11; l'arco però era già stato otturato, come dimostra la foto di Gardner (BSR). Una situazione simile doveva essere in atto anche alla fine del XVIII secolo, come suggerito da Vitale, p. 8 che però curiosamente parla di due arcate riempite di terra in aggiunta a cinque conservate. Vedi anche Busino, pp. 130-131 e Figg. 104-106.
- ^ Galliazzo, 115; Busino, p. 131.
- ^ NTR24.
- ^ ildenaro.it
- ^ Istituto Geografico Militare, Carta d'Italia, 1ª ed., Firenze, foglio n. 174 "Montecalvo Irpino".
- ^ Ferrari 2025, pp. 12-13 (da cui sono tratte le misure qui riportate); Galliazzo, p. 115 e ricostruzione alle pp. 116-117.
- ^ Ferrari 2025, pp. 17-18, 22.
- ^ Ferrari 2025, p. 16; Galliazzo, p. 115 (poteva distinguere due filari in opera quadrata su due piloni, per un'altezza di circa 80 cm); Ashby e Gardner, p. 132.
- ^ Busino, p. 129; Meomartini, p. 303. In Ferrari 2025, p. 10, inoltre, viene notato che le immagini di Gardner (BSR) mostravano ancora un accenno dell'armilla interna della quarta arcata ai piedi del pilone orientale, oggi meno visibile, indizio forse che i bipedali sono stati asportati anche durante l'ultimo secolo.
- ^ Ferrari 2025, p. 10.
- ^ Ashby e Gardner, p. 132; Galliazzo, p. 115; Ferrari 2025, p. 14 per la seconda ipotesi sulla cesura verticale.
- ^ Secondo Ashby e Gardner, p. 132 i muri sono spessi 90 cm.
- ^ Ashby e Gardner, p. 132 distinguevano questa rampa per un tratto stimato di 40 m.
- ^ Ferrari 2025, p. 15; Galliazzo, p. 117; Busino, p. 129 e Figg. 100, 101
- ^ Busino, pp. 129, 131, Ashby e Gardner, p. 132.
- ^ La Madonna della Macchia, su Santuario Madonna della Macchia. URL consultato il 23 giugno 2025..
- ^ Galliazzo, p. 117; Ferrari 2025, p. 18.
- ^ Ferrari 2025, p. 17.
- ^ Ferrari 2025, p. 20.
- ^ Ferrari 2015, pp. 91-97; Ferrari 2025, pp. 20-21.
- ^ Ferrari 2015, pp. 91, 93-95; Galliazzo, p. 117; Ferrari 2025, pp. 19-20.
- ^ Ferrari 2025, pp. 26-27.
- ^ Questo tratto di via Traiana è percorso nel dettaglio in Ashby e Gardner, pp. 130 segg.
- ^ Robert Gardner, Site of Ponte S. Marco, su BSR Library and Archive Digital Collections - Gardner Collection. URL consultato il 25 giugno 2025.
- ^ Vitale, p. 8; Ceraudo 2012c, pp. 104-105; Valeria Ferrari, Ponte S. Marco, in Lungo l'Appia, pp. 110-111.
- ^ Busino, pp. 84-85.
- ^ Ceraudo 2012b, pp. 147-148.
- ^ Busino, p. 76 e figg. 53-54.
- ^ Vitale, p. 7; Ceraudo 2012a, pp. 38-39.
- ^ Ceraudo 2012a, p. 40; Ceraudo 2012c, pp. 99-102.
- ^ Vitale, p. 9.
- ^ Busino, p. 131 e Fig. 96.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) AA.VV., Via Appia. Regina Viarum. Nomination Format, Gangemi, 2023, ISBN 978-88-492-4588-2. URL consultato il 4 settembre 2024.
- (EN) Thomas Ashby e Robert Gardner, The Via Traiana (PDF), in Papers of the British School at Rome, VIII, n. 5, Roma, British School at Rome, 1916, pp. 104-171, DOI:10.1017/S0068246200005481. URL consultato il 25 luglio 2025.
- Nicola Busino, La media valle del Miscano fra tarda antichità e medioevo (PDF), collana Archeologia postclassica, Napoli, Arte Tipografica, 2007, ISBN 978-88-89776-61-2. URL consultato il 25 giugno 2025.
- Giuseppe Ceraudo (a cura di), Lungo l'Appia e la Traiana. Le fotografie di Robert Gardner in viaggio con Thomas Ashby nel territorio di Beneventum agli inizi del Novecento, Grottaminarda, Delta3, 2012, ISBN 9788864362410. Contiene:
- Giuseppe Ceraudo, Ashby e Gardner e le ricerche lungo l'Appia e la Traiana, in vedi sopra, pp. 31-40. URL consultato il 24 giugno 2025.
- Giuseppe Ceraudo, A proposito delle lastre iscritte dei ponti della via Traiana, in Atlante tematico di topografia antica, n. 22, Roma, «L'Erma» di Bretschneider, 2012, pp. 143-153. URL consultato il 13 marzo 2025.
- Giuseppe Ceraudo, Miliari della via Traiana in Hirpinia: un aggiornamento epigrafico e topografico, in Rivista di topografia antica, XXII, Galatina, Congedo, 2012, pp. 95-106. URL consultato il 14 luglio 2025.
- Giuseppe Ceraudo, La Via Appia (a sud di Benevento) e il sistema stradale in Puglia tra Pirro e Annibale, La Magna Grecia da Pirro ad Annibale. Convegno di studi sulla Magna Grecia 27-30 settembre 2012, 52ª ed., Taranto, Istituto per la Storia e l'Archeologia della Magna Grecia, 2015, pp. 213-245.
- Ivan Ferrari, Bolli laterizi sui ponti della via Traiana (PDF), Opus Doliare Tiberinum. Atti delle Giornate di Studio (Viterbo 25-26 ottobre 2012), Viterbo, Università degli Studi della Tuscia, 2015, pp. 91-110. URL consultato il 17 marzo 2025.
- (EN) Ivan Ferrari, The Ponte Delle Chianche on the Via Traiana in Buonalbergo (Benevento, Italy): New Data for an Integrated Study (PDF), in Heritage, vol. 8, n. 11, MDPI, 2025, DOI:10.3390/heritage8010011. URL consultato il 17 marzo 2025.
- Vittorio Galliazzo, I ponti romani, II. Catalogo generale, Treviso, Edizioni Canova, 1994, ISBN 88-85066-66-6.
- Almerico Meomartini, I monumenti e le opere d'arte della città di Benevento, Benevento, Tipografia di Luigi De Martini e figlio, 1889. URL consultato il 24 marzo 2025.
- Tommaso Vitale, Storia della regia città di Ariano e sua diocesi, Roma, Stamperia Salomoni, 1794. URL consultato il 24 marzo 2025.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sul ponte delle Chianche
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Robert Gardner, Ponte delle Chianche, su BSR Library and Archive Digital Collections - Gardner Collection. URL consultato il 26 marzo 2025.
- Maltempo, al via i sopralluoghi della Soprintendenza. Tomay: “Attenzione su Buonalbergo e Ponte Valentino”, in NTR24.it, 21 ottobre 2015. URL consultato il 24 marzo 2025.
- Buonalbergo (BN), riflettori accesi per salvare il Ponte Romano delle Chianche, in ildenaro.it, 16 ottobre 2019. URL consultato il 25 giugno 2025.
