Pont Samuel-De Champlain
Le pont Samuel-De Champlain est un pont routier qui relie les villes de Brossard et Montréal en traversant le Saint-Laurent. Il remplace le pont Champlain, devenu vétuste. Il est ouvert partiellement à la circulation le 24 juin 2019 en direction de Montréal seulement puis l'est complètement (vers la Rive-Sud également) le 1er juillet 2019. Sa construction aura coûté 4,24 milliards de dollars canadiens. Il s'agit d'un viaduc en béton et en acier avec une section suspendue à haubans. Par rapport à son prédécesseur, sont ajoutés des voies de sécurité, un corridor central réservé au transport en commun par métro léger et une piste multifonctionnelle pour piétons et cyclistes. Les voies sont réparties sur trois tabliers indépendants, constituant l'un des ponts les plus larges du monde. L'utilisation d'acier inoxydable pour certaines armatures et de béton hautes performances doit donner au nouveau pont une durée de vie utile de 125 ans.
Pour les articles homonymes, voir Samuel de Champlain (homonymie).
| Pont Samuel-De Champlain | |
 Vue du pont Samuel-De Champlain depuis Brossard. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | .svg){kind=small} Canada
|
| Province |  Québec
|
| Région | Montérégie et Montréal |
| Villes | Brossard / Montréal |
| Coordonnées géographiques | 45° 28′ 02″ N, 73° 30′ 14″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Fleuve Saint-Laurent |
| Fonction | Pont routier pour  A-10,  A-15 et  A-20Pont ferroviaire pour le REM |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à haubans |
| Longueur | 3 400 m |
| Largeur | 60 m |
| Hauteur | 170 m |
| Matériau(x) | Acier, béton armé |
| Construction | |
| Construction | 16 juin 2015 - 2019 |
| Inauguration | 28 juin 2019 |
| Mise en service | 24 juin 2019 en direction de Montréal 1er juillet 2019 vers la Rive-Sud 23 décembre 2019 piste multifonctionnelle |
| Architecte(s) | Poul Ove Jensen |
| Entreprise(s) | SNC-Lavalin, ACS Infrastructure, Dragados Canada |
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Le pont Samuel-De Champlain est un pont routier qui relie les villes de Brossard et Montréal en traversant le Saint-Laurent. Il remplace le pont Champlain, devenu vétuste. Il est ouvert partiellement à la circulation le 24 juin 2019 en direction de Montréal seulement puis l'est complètement (vers la Rive-Sud également) le 1er juillet 2019. Sa construction aura coûté 4,24 milliards de dollars canadiens.
Il s'agit d'un viaduc en béton et en acier avec une section suspendue à haubans. Par rapport à son prédécesseur, sont ajoutés des voies de sécurité, un corridor central réservé au transport en commun par métro léger et une piste multifonctionnelle pour piétons et cyclistes. Les voies sont réparties sur trois tabliers indépendants, constituant l'un des ponts les plus larges du monde[Note 1].
L'utilisation d'acier inoxydable pour certaines armatures et de béton hautes performances doit donner au nouveau pont une durée de vie utile de 125 ans[1].
Historique
[modifier | modifier le code]En septembre 2007, face à la montée des coûts de maintenance du pont Champlain (mis en service en 1962), le ministre des Transports, Lawrence Cannon, confirme que son ministère envisage sérieusement la construction d'une structure de remplacement.
En août 2008, Transport Canada annonce étudier différents scénarios pour un nouveau pont.
En octobre 2011, le ministre des Transports, Denis Lebel, annonce officiellement la construction du nouveau pont dans un délai de 10 ans.
En novembre 2014, le ministre annonce qu'il abandonne l'idée de nommer le nouveau pont en l'honneur de Maurice Richard après avoir consulté la famille de l'ex-champion de hockey sur glace.
Le gouvernement souhaite initialement instaurer un péage de 2 $ à 4 $, mais à la suite des élections fédérales canadiennes de 2015, le nouveau gouvernement abandonne cette idée.
La construction commence officiellement le 16 juin 2015.
Le 19 décembre 2018, le ministre fédéral de l'Infrastructure et des Collectivités, François-Philippe Champagne, annonce que la structure sera nommée pont Samuel-De Champlain[2].
Le 24 juin 2019, le pont est partiellement ouvert à la circulation en direction de Montréal seulement[3].
Le 28 juin 2019 a lieu la cérémonie d'ouverture officielle[4].
Le 1er juillet 2019 à 11 h, avec l'accès aux voies en direction sud, l'ouverture du pont à la circulation automobile est complète[5].
Initialement prévue pour l'automne 2019, la piste multifonctionnelle est ouverte aux cyclistes et aux piétons à partir du 23 décembre 2019 à 13 h[6],[7].
L'ouverture complète du pont au public est réalisée le 31 juillet 2023 lorsque le premier tronçon du Réseau express métropolitain (REM) est officiellement mis en service[8]. Cette inauguration, d'abord prévue en 2021, puis à l'automne 2022, survient finalement à l'été 2023. Cette étape fait suite à un mois de test débutant le 28 juin 2023, où les voitures du REM ont circulé sans voyageur, soit durant la période dite de la « marche à blanc »[9],[10].
Cérémonie d'ouverture
[modifier | modifier le code]La cérémonie d'ouverture officielle a lieu le 28 juin 2019 en présence, entre autres, du ministre fédéral de l'Infrastructure et des Collectivités, François-Philippe Champagne ; du ministre des Transports du Québec, François Bonnardel ; des mairesses de Montréal et de Brossard, Valérie Plante et Doreen Assaad ; et de l'architecte Poul Ove Jensen[4]. Pour l'occasion, un aîné mohawk a donné sa bénédiction à la structure, les Petits Chanteurs du Mont-Royal ont entonné l'Ô Canada (l'hymne national du Canada) et un buste en bronze de Samuel de Champlain[Note 2] a été dévoilé qui devant être installé sur la structure[11].
Composition
[modifier | modifier le code]Section viaduc
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Section suspendue
[modifier | modifier le code]La section suspendue du pont Samuel-De Champlain, longue d'environ 500 m, permet la traversée du canal de la voie maritime du Saint-Laurent sans entraves et à une hauteur suffisante pour ne pas contraindre le trafic fluvial. Cette section est formée d'une travée principale longue d'environ 240 m, surplombant le canal, et d'une travée arrière longue de 200 m, au-dessus du fleuve, qui sert de contrepoids à la travée principale.
Entre ces travées, une entretoise reliée directement au pylône principal supporte les tabliers. Les tabliers des travées principale et arrière sont soutenus chacun par 15 paires de câbles, dont une extrémité s'ancre dans les voussoirs des tabliers et l'autre dans le pylône principal, s’élevant à 170 m au-dessus de l'eau.
| Ancien pont (1962)[12] | Nouveau pont (2019)[13] | |
|---|---|---|
| Longueur | 3 440 mètres | ~ 3 400 mètres |
| Section suspendue | 215,5 mètres | 238±10 mètres |
| Hauteur max. de la voie | 38,5 mètres | 56 mètres |
| Hauteur max. de l'ouvrage | 49 mètres[14] | 170 mètres (pylône principal)[15] |
| Largeur | 23,8 mètres[16] | ~ 60 mètres |
| Tabliers | 1 | 3 séparés |
| Voies de circulation | 6 | 10 (6 + 2 de sécurité + 2 réservées) |
| Piles | 56 (48 piles simples + 8 triples) | 42 piles doubles |
| Matériaux | Piles, chevêtres et tablier en béton
Section cantilever en acier |
Piles en béton
Chevêtres et tablier en acier |
| Béton | 165 000 tonnes | |
| Acier | 13 300 tonnes | 60 000 tonnes |
Autres éléments
[modifier | modifier le code]En plus du pont lui-même, le projet comprend[17]:
- un nouveau pont de l'île-des-Sœurs de 470 m;
- l’élargissement de quatre à six voies de l’autoroute 15 entre l’échangeur Atwater et le nouveau pont;
- l’amélioration des bretelles menant au pont de la route 132 et de l’autoroute 10 sur la Rive-Sud.
Méthode de construction
[modifier | modifier le code]Afin de respecter le délai de construction de 42 mois, un maximum d’éléments du pont en acier et en béton sont préfabriqués et une partie des travaux prend place sur des jetées temporaires. Trois jetées ont été aménagées: une à l'est depuis Brossard, une à l'ouest depuis l'île-des-Sœurs, et la troisième au centre, accolée à la digue de la voie maritime du Saint-Laurent.
- La jetée est, à travers le canal, permet la construction à sec, au moyen de batardeaux, des piles de cette portion du pont[18].
- La jetée centrale sert de plateforme de construction pour les piles et pylônes de la section haubanée du pont. Des piliers temporaires ayant servi à la construction du viaduc de Millau y ont été érigés pour soutenir la travée haubanée arrière pendant sa construction[19]. La travée haubanée principale, au-dessus de la voie maritime, est assemblée par segments au moyen d'un pont roulant prenant appui sur le tablier du pont à mesure de son avancée.
-
Jetée centrale, mai 2016 -
Vue de la Rive-Sud, mai 2017
(1).jpg)
- La jetée ouest, longue de 500 m, est divisée en trois aires de préassemblage : une première pour les semelles de fondation en béton, qui servent d'assise à la section en viaduc traversant le fleuve ; une seconde pour les chevêtres en acier, qui complètent les piles ; et une troisième et dernière pour les superstructures en acier, qui portent les tabliers[20]. Durant la préfabrication des 38 semelles marines, une amorce de pile et une plateforme de travail leur ont été ajoutées pour former une base de pile mesurant jusqu’à 14 m de haut. Un super-transporteur, capable de lever des pièces de 1 000 tonnes et surnommé « Thor la fourmi » par les élèves d'une école de Verdun[21], déplaçait ces bases de pile depuis l'aire de préfabrication vers une aire de chargement, d’où elles furent levées par un catamaran industriel, l’installateur flottant de fondation (IFF)[22]. L'IFF déposait ensuite ces bases dans des espaces forés à une profondeur de 4 à 5 mètres dans le lit du fleuve. Deux grues flottantes superposaient finalement aux bases des éléments préfabriqués pour former piles et chevêtres[13]. Les poutres-caissons en acier soutenant les trois tabliers du pont sont alors déposées sur les chevêtres à mesure de leur complétion.
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Jetée ouest, août 2016
L'IFF (à gauche) et les aires de préassemblage.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- ↑ Avec environ 60 mètres de largeur, le nouveau pont Champlain est parmi les plus larges du monde, aux côtés du nouveau pont de Port Mann (65 m) et du nouveau pont Bay Bridge Est (78,7 m).
- ↑ Il s'agit d'une interprétation courante des traits de Champlain, aucune représentation authentique n'existe. En savoir plus.
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ « Convention relative au projet de corridor du nouveau pont Champlain », sur infrastructure.gc.ca, 20 avril 2018 (consulté le 27 avril 2018).
- ↑ (fr-CA) Zone Société- ICI.Radio-Canada.ca, « Place au pont Samuel-De Champlain! », sur Radio-Canada.ca (consulté le 29 juin 2019).
- ↑ Vincent Larin, « Moment historique à l’aube », 24 juin 2019 (consulté le 2 juillet 2019).
- (fr-CA) Zone Société- ICI.Radio-Canada.ca, « Inauguration du pont Samuel-De Champlain », sur Radio-Canada.ca, 28 juin 2019 (consulté le 2 juillet 2019).
- ↑ (fr-CA) Zone Société- ICI.Radio-Canada.ca, « Ouverture complète du pont Samuel-De Champlain », sur Radio-Canada.ca, 1er juillet 2019 (consulté le 2 juillet 2019).
- ↑ « Ouverture de la piste multifonctionnelle du pont Samuel-De Champlain le 23 décembre à 13h - Nouveau pont Champlain », sur nouveauchamplain.ca (consulté le 7 janvier 2020).
- ↑ « Ouverture de la piste cyclable du pont Samuel-De Champlain », sur La Presse, 23 décembre 2019 (consulté le 7 janvier 2020).
- ↑ (fr-CA) Stéphane Bordeleau, « Le Réseau express métropolitain, un an plus tard », sur Radio-Canada, 31 juillet 2024 (consulté le 4 décembre 2024)
- ↑ « Début de la marche à blanc du REM », sur rem.info, 28 juin 2023 (consulté le 4 décembre 2024)
- ↑ (fr-CA) Henri Ouellette-Vézina, « REM: Un premier tronçon en service d’ici 30 à 45 jours », La Presse, 26 juin 2023 (lire en ligne, consulté le 4 décembre 2024)
- ↑ « Le nouveau pont Samuel-De Champlain officiellement inauguré », sur TVA Nouvelles, 28 juin 201 (consulté le 3 juillet 2019).
- ↑ « Secteur du pont Champlain »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), sur jacquescartierchamplain.ca (consulté le 13 avril 2016).
- « Briefing technique et visite de chantier pour les médias - Nouveau pont Champlain », sur nouveauchamplain.ca (consulté le 12 avril 2016).
- ↑ « Héritage Montréal », sur memorablemontreal.com (consulté le 13 avril 2016).
- ↑ Jean Garon, « Tour guidé du chantier du nouveau pont Champlain », Portail Constructo, 11 juillet 2016 (lire en ligne, consulté le 26 février 2018)
- ↑ « Contexte Explicatif du rapport "Pont Champlain - Document de discussion des scenarios de risque" », sur pjcci.ca (consulté le 13 avril 2016).
- ↑ « Présentation », sur nouveauchamplain.ca, 31 mai 2017.
- ↑ « Pourquoi construire des jetées? - Nouveau pont Champlain », sur nouveauchamplain.ca, 8 septembre 2015 (consulté le 13 avril 2016).
- ↑ « Visite de l’honorable Amarjeet Sohi, Ministre de l’Infrastructure et des Collectivités, pour souligner le premier anniversaire des travaux », sur nouveauchamplain.ca, 12 juillet 2016 (consulté le 1er août 2016).
- ↑ Dan Genest, « Projet du corridor du nouveau pont Champlain - Club Rendez-vous d'affaires Verdun », sur slideshare.net, 19 novembre 2015 (consulté le 1er août 2016).
- ↑ « Le supertransporteur du chantier a maintenant un nom grâce aux jeunes de Toujours ensemble », sur nouveauchamplain.ca, 15 mars 2016 (consulté le 1er août 2016).
- ↑ « L’installation des fondations du nouveau pont débutera bientôt », sur nouveauchamplain.ca, 8 juillet 2016 (consulté le 1er août 2016).
Liens externes
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- Site officiel
- Ressource relative à l'architecture :
- La Société des Ponts Jacques Cartier et Champlain, société d’État fédérale,responsable des ponts Jacques-Cartier, Champlain et Honoré-Mercier
- Nouveau Pont Champlain, site du Groupe Signature sur le Saint-Laurent, groupe choisi pour réaliser la conception, la construction, le financement, l’exploitation, entretien et réhabilitation du projet de corridor du nouveau pont Champlain.
