Alpine A210

Alpine A210
Alpine A210 de Jean Vinatier et Mauro Bianchi.
Marque	Alpine
Années de production	1966
Classe	GT
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 en ligne essence 1 292cm3 4 en ligne essence 1 L 4 en ligne essence 1 470 cm³
Puissance maximale	135 115 165 ch
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Vitesse maximale	252 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Chronologie des modèles
Alpine M65 Alpine A220
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L'Alpine A210 est un prototype conçu pour courir en endurance (et notamment aux 24 Heures du Mans de 1966 à 1968). Elle était nommée à l'origine M66 (pour « Mans 1966 »). Elle fait suite à une lignée de prototypes qui commence avec la M63 (Mans 1963)^[1].

L'Alpine A210 prend la suite des Alpine M63, M64 et M65 de la marque dieppoise pour les courses d'endurance^[2]. Elle est initialement conçue pour les 24 Heures du Mans 1966, et est une évolution de la M65. Le châssis est peu modifié, c'est surtout la carrosserie qui est revue pour améliorer l'aérodynamique.

La propulsion est confiée à un petit 4 cylindres en ligne de 1 292 cm³, de puissance 135 ch, développé par Gordini. La boîte de vitesses est à 5 rapports mais peut être soit une Hewland, performante et utilisée pour les courses sprint, soit une Porsche, moins performante mais plus fiable. Un second moteur, un 1L de 115 ch permet à la marque de couvrir une autre catégorie, les 1.15 L.

Six voitures sont engagées aux 24 Heures du Mans et quatre voient l'arrivée, réalisant même un quadruplé dans leur catégorie des prototypes de moins de 1.3 L, la 1 L n'atteignant pas l'arrivée. La victoire à l'Indice de rendement énergétique est remportée par l'équipage Cheinisse-Lageneste.

En 1967, Alpine décide de concourir dans trois catégories, la catégorie 1.3 L et la catégorie des 1 L déjà pratiquées, mais aussi dans la catégorie des moins de 1.6 L. La voiture reçoit donc un nouveau moteur de 1 470 cm³ développant 165 ch.

Si aucune 1 L n'est à l'arrivée des 24 Heures du Mans 1967, les voitures équipées du 1.3 L réalisent le triplé dans leur catégorie, et la seule 1.5 L remporte aussi sa catégorie.

En 1968, Alpine engage toujours des A210 malgré l'arrivée des A220. C'est d'ailleurs une A210 qui se comporte le mieux aux 24h du Mans avec la 1.5 L, mais elle ne peut que figurer moyennement dans sa catégorie, car celle-ci, fusionnée avec les 2L, comprend notamment les Alfa-Roméo 33 et leur gros V8. La catégorie 1.3 L est une nouvelle fois remportée par la marque qui signe même le triplé. Notons que la dernière voiture est une 1L, elle aussi montée de catégorie.

En 1969, Alpine engage une nouvelle fois aux 24 Heures du Mans des A210 et des A220. Sur les quatre A210 engagées, une seule voit l'arrivée, motorisée par le 1 L et avec à son volant Serpaggi et Ethuin qui remportent par la même occasion la victoire à l'Indice de performance. Les 1.3 L et 1.5 L ne voient pas l'arrivée.

Classement Général	Catégorie	Classement Catégorie	N°	Ecurie	Pilotes	Moteur	Tours Couverts
9e	Proto 1.3L	1er	62	Société des Automobiles Alpine	Henri Grandsire  Leo Cella	Renault Gordini 1.3 L	311
11e	Proto 1.3L	2e	44	Écurie Savin-Calberson	Jacques Cheinisse Roger de Lageneste	Renault Gordini 1.3 L	307
12e	Proto 1.3L	3e	45	Société des Automobiles Alpine	Guy Verrier Robert Bouharde	Renault Gordini 1.3 L	307
13e	Proto 1.3L	4e	46	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Renault Gordini 1.3 L	306
23e ABD	Proto 1.3L	NC	47	Société des Automobiles Alpine	Berndt Jansson Paul Toivonen	Renault Gordini 1.3 L	217
32e ABD	Proto 1.15L	NC	55	Société des Automobiles Alpine	André de Cortanze Jean-Pierre Hanrioud	Renault Gordini 1 L	118

Victoire à l'Indice de rendement énergétique : n° 44 Cheinisse-Lageneste

Classement Général	Catégorie	Classement Catégorie	N°	Ecurie	Pilotes	Moteur	Tours Couverts
9e	Proto 1.3L	1er	46	Société des Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Renault Gordini 1.3 L	321
10e	Proto 1.3L	2e	49	Écurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain Le Guellec	Renault Gordini 1.3 L	318
12e	Proto 1.3L	3e	48	Écurie Savin-Calberson	Roger de Lageneste Jacques Cheinisse	Renault Gordini 1.3 L	311
13e	Proto 1.5L	1er	46	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Renault Gordini 1.5 L	311
20e ABD	Proto 1.3L	NC	47	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Robert Bouharde	Renault Gordini 1.3 L	219
22e ABD	Proto 1.15L	NC	56	Écurie Savin-Calberson	Gérard Larrousse Patrick Depailler	Renault Gordini 1 L	204
40e ABD	Proto 1.15L	NC	58	Société des Automobiles Alpine	Philippe Vidal Leo Cella	Renault Gordini 1 L	67

Classement Général	Catégorie	Classement Catégorie	N°	Ecurie	Pilotes	Moteur	Tours Couverts
9e	Proto 2L	4e	57	Écurie Savin-Calberson	Alain Le Guellec Alain Serpaggi	Renault Gordini 1.5 L	289
10e	Proto 1.3L	1er	52	Société des Automobiles Alpine	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont	Renault Gordini 1.3 L	288
11e	Proto 1.3L	2e	53	Trophée Le Mans	Christian Ethuin Bob Wollek	Renault Gordini 1.3 L	282
14e	Proto 1.3L	3e	55	Société des Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet	Renault Gordini 1 L	272

Victoire à l'Indice de rendement énergétique : n° 55 Nicolas-Andruet

Victoire à l'Indice de performance : n° 52 Thérier-Tramont

Classement Général	Catégorie	Classement Catégorie	N°	Ecurie	Pilotes	Moteur	Tours Couverts
12e	Proto 1.15L	1er	50	Société des Automobiles Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Renault Gordini 1 L	292
17e ABD	Proto 1.6L	NC	45	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Killy Bob Wollek	Renault Gordini 1.5 L	242
31e ABD	Proto 1.3L	NC	49	Trophée Le Mans Alpine	Jacques Foucteau Patrice Compain	Renault Gordini 1.3 L	97
43e ABD	Proto 1.6L	NC	46	Écurie Savin-Calberson	Alain Le Guellec Bernard Tramont	Renault Gordini 1.5 L	1

Victoire à l'Indice de performance : n° 50 Serpaggi-Ethuin

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