Thrust SSC

Las referencias de este artículo no tienen un formato correcto. Puedes colaborar editándolas como se indica en esta página. También puedes avisar en su página de discusión a quien las añadió pegando lo siguiente: {{subst:Aviso formato de referencias|Thrust SSC}} ~~~~Este aviso fue puesto el 8 de abril de 2026.

Thrust SSC
Datos generales
Fabricante	SSC Programme Ltd
Diseñador	Richard Noble, Ron Ayers, Glynne Bowsher, Reece Liebenberg y Jeremy Bliss
Dimensiones
Longitud	16,5 metros
Anchura	3,7 metros
Peso	10 t (22 046 libras)
Planta motriz
Motor	2 turborreactores con postquemador Rolls-Royce Spey 202
Potencia	110 000 CV (108 495 HP; 80 905 kW) (total combinado)
Mecánica
Transmisión	Con ruedas libres
Prestaciones
Velocidad máxima	1232,93 km/h (766,1 mph)
Aceleración	0-160 km/h (0-99 mph): 4 s
Otros modelos
Predecesor	Thrust2
Sucesor	Bloodhound SSC
[editar datos en Wikidata]

Thrust SSC (acrónimo en inglés para SuperSonic Car) es una mezcla británica de automóvil y avión de combate.^[1]​ El 15 de octubre de 1997, alcanzó los 1232,93 km/h (766,1 mph), rompiendo la barrera del sonido al marcar Mach 1.002. Semejante logro fue posible porque se usaron dos turborreactores con postquemador Rolls-Royce Spey 202 como los que se emplean en el avión de caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II. El Thrust SSC pesa 10 toneladas (22 046 libras), acelera de 0 a 160 km/h (0 a 99 mph) en 4 segundos y su potencia es igual a la de 145 autos de Fórmula 1.

La aleta trasera funciona como estabilizador y lleva dos cámaras de televisión. Una de ellas apunta hacia atrás para controlar la apertura del paracaídas de frenado. Debajo de esta estructura se encuentran dos de las cuatro ruedas de aleaciones de aluminio, ubicadas en tándem.

Si el morro del vehículo tiende a levantarse, dos cohetes colocados delante de la cabina del piloto orientados hacia arriba lo empujan contra la pista.

Para rescatar al piloto en caso de accidente, se prepararon dos sierras eléctricas alimentadas por baterías que cortan titanio en 10 segundos, que son transportadas en un vehículo de bomberos que corre a 250 km/h (155 mph). Por suerte, nunca se tuvieron que utilizar.

• Richard Noble fue el líder del equipo que realizó el diseño, la construcción, el ensamblaje y las pruebas del Thrust SSC,^[2]​ así como estuvo a cargo de la búsqueda de patrocinadores, la logística y la planificación de los ensayos de la máquina. Ostentó el récord mundial de velocidad, estableciendo un registro superior a las 600 mph (966 km/h) con un vehículo predecesor del Thrust SSC. Este tenía un solo motor y la cabina iba a un lado del mismo.
• Sus primeros ensayos fueron realizados en una base aérea, único lugar con una pista de longitud apropiada. Tras realizar ensayos en el desierto de Jordania, se trasladaron al desierto de Nevada debido a los problemas que se presentaban debidos al intenso calor de la zona: el calor allí era tan intenso, que incluso existía riesgo de que el combustible dentro de los tanques del vehículo se incendiara.
• Sobre una estructura de tubos de acero reforzado se extiende una compleja "piel" de fibra de carbono, aluminio y titanio. Su diseño fue totalmente revolucionario, creado por un científico británico especializado en la construcción de misiles intercontinentales.
• Utilizó dos motores turborreactores Rolls-Royce Spec V, obtenidos de una base aérea que los guardaba en su depósito debido a que no los necesitaban. Cada motor tiene una potencia superior a los 50 000 CV (49 316 HP; 36 775 kW).
• Las pruebas de alta velocidad se realizaron en el desierto de Nevada en Estados Unidos. Algunos días hubo condiciones climáticas adversas que afectaron el suelo del desierto, pero esto sucedió en períodos breves.
• El piloto de combate británico Andy Green fue el elegido por el líder del equipo, Richard Noble, para realizar la compleja tarea de pilotear el Thrust SSC.^[3]​^[4]​^[5]​

En octubre de 1997 en Desierto de Black Rock, una zona desértica del estado de Nevada,^[6]​ Estados Unidos y rodeado de grandes medidas de seguridad, Andy Green logró romper la barrera del sonido y,^[7]​ por lo tanto, el récord de velocidad en tierra, a bordo del Thrust SSC. Tras un primer intento el 13 de octubre, logró alcanzar la nada desdeñable cifra de 1229,81 km/h (764,2 mph), más de Mach 1, pero no se hizo oficial debido a problemas existentes con el Thrust. Dos días después logró mejorar el récord hasta 1232,93 km/h (766,1 mph) y entonces sí fue homologado.^[8]​

Se supone que el Budweiser Rocket consiguió superar Mach 1.01 en 1979, pero no hubo pruebas suficientes como para certificar el récord y no se hizo oficial, por la imprecisión de las medidas y porque los testigos presenciales no oyeron el estampido sónico que se produce al superar dicha velocidad.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Thrust SSC.
• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Thrust SSC» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.