Aeronca 7 Champion
El Aeronca 7 Champion, o simplemente Champ es un avión monomotor de tren de aterrizaje fijo, utilizado para entrenamiento o uso personal. Fue el diseño más exitoso de Aeronca Aircraft.
| Aeronca 7 Champion | ||
|---|---|---|
 Aeronca 7AC.
| ||
| Tipo | Monoplano biplaza utilitario/entrenador[1][2][3][4][5] | |
| Fabricante |
 Aeronca Aircraft Champion Aircraft Bellanca American Champion Aircraft | |
| Diseñado por | Ray Hermes[1][2][4] | |
| Primer vuelo | 29 de abril de 1944[3] | |
| Introducido | Noviembre de 1945 | |
| Estado | En producción | |
| Producción |
1945-1951 | |
| N.º construidos | Sobre 10 000 | |
| Coste unitario | 2095 dólares en 1945 | |
| Desarrollo del | Aeronca L-3, Aeronca T, Aeronca Defender, Aeronca 50 Chief[1] | |
| Variantes | Aeronca L-16 | |
| Desarrollado en | Citabria, Champion Lancer[4][5] | |
El Aeronca 7 Champion, o simplemente Champ es un avión monomotor de tren de aterrizaje fijo, utilizado para entrenamiento o uso personal. Fue el diseño más exitoso de Aeronca Aircraft.
Desarrollo y diseño
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Similar a su competidor directo, el Piper J-3 Cub, el Modelo 7 era un avión biplaza monomotor que, sin embargo, poseía mejoras como un carenado completo del motor, permitiendo una mejor aerodinámica debido a un fuselaje más ancho. Un centro de gravedad que permite su vuelo por una persona, pilotando desde el asiento trasero o delantero; esto último posibilita una mejor visibilidad en los despegues y aterrizajes, o al desplazarse en tierra.[1][2][4][6]
Las alas, el tren de aterrizaje y el empenaje, corresponden al anterior Aeronca 65. La estructura del fuselaje y las superficies de cola están construidas con tubos de acero soldados. La forma exterior del fuselaje está creada con una combinación de cuadernas y larguerillos de madera, con recubrimiento de tela.[1][4][6] En la construcción de las alas, se usaron largueros de madera, aunque las versiones construidas por American Champion se construyeron con largueros de aluminio.
El tren de aterrizaje, si bien partió en la versión original siendo de tipo convencional (con una rueda de cola maniobrable), con el cambio de versiones, se pasó a utilizar un tren de aterrizaje triciclo.[6] Las versiones 7AC, 7CCM, 7DC y 7EC, han sido aprobadas para operar como hidroaviones, tomando las respectivas denominaciones S7AC, S7CCM, S7DC y S7EC.
Historia operacional
[editar]El Champion ha tenido una larga historia productiva, que ha pasado por tres compañías diferentes. Entre 1946 y 1951, se vendieron más de 7000 unidades, que fueron fabricadas por Aeronca Aircraft.[1][2][3][5][6][7]
Tras ceder sus derechos de producción, el Champion fue fabricado por la Champion Aircraft de Osceola, Wisconsin, que mantuvo el modelo en constantes mejoras hasta 1970, fecha en que esta compañía es adquirida por AviaBellanca Aircraft, continuando la producción a partir de los modelos Citabria y Decathlon.[1][2][5]
En 1989, American Champion Aircraft Corporation adquiere los derechos sobre el Champion y sus diseños relacionados. En 2007, debido a la nueva categoría introducida por la FAA de Light Sport, se reinicia la producción de una nueva versión del Champion 7EC.[8][9]
Variantes
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- 7AC Champion
- Primera versión del Champion, equipada con un motor Continental A65-8, se fabricaron 7200 unidades de este modelo. Su versión con flotadores fue el S7AC.[10]
- 7BCM (L-16A)
- En 1947, Aeronca inicia la construcción del 7BCM, que empleaba un motor Continental C85 y un tren de aterrizaje principal "sin rebotes". Toda la producción fue adquirida por las fuerzas armadas de Estados Unidos, sirviendo como L-16A en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Ejército y la Guardia Nacional. En 1956, muchos L-16 fueron transferidos a la Civil Air Patrol. Últimamente, varios L-16A han vuelto al uso civil como 7BCM.[10]
- 7CCM (L-16B)
- Un modelo repotenciado con el Continental C90-8, frenos hidráulicos, un empenaje más grande y un peso neto aumentado a 590 kg es presentado en 1948 como la versión 7CCM. Se fabricaron 225 ejemplares, de los cuales 100 fueron enviados a la USAF como L-16B.
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- 7DC
- Variante de 1948, pero con motor Continental C85-8F, al igual que el 7CCM, utiliza un empenaje más grande para compensar el torque de un motor más potente. Además de ello, el avión incluye como equipo eléctrico básico un motor de arranque, generador, batería y radio. Se vendieron 168 unidades con precios de entre 2510 y 2665 dólares.[10]
- 7EC Traveler
- A partir de 1950, Aeronca introduce el 7EC, que cuenta con un motor Continental C90-8, además de sistema eléctrico con generador y motor de arranque.[11] Esta versión fue la última fabricada por Aeronca Aircraft, que fabricó 96 unidades antes que los derechos sobre el Model 7 Champion fuesen cedidos a la Champion Aircraft Corporation, que reintrodujo el modelo en 1955, pero con pequeños cambios, como el uso de frenos hidráulicos en vez de mecánicos.
- 7FC Tri-Traveler
- En 1957, Champion presenta la versión 7FC, que consta de un tren de aterrizaje triciclo,[10] se fabricaron 457 unidades.
- 7GC Sky-Trac
- Versión triplaza del 7EC de 1959, que está equipado con un motor Continental O-290-D2B.[12] Es posible su utilización con flotadores, o con un equipo de pulverización agrícola.
- 7ECA Citabria
- En 1964, el Model 7 sufre un gran cambio en su diseño, al eliminar los extremos redondeados de las alas, que fue seguido en los modelos siguientes; y dando opción de equipar el avión con un motor Continental O-200A o un Lycoming O-235-C1.
- 7ACA
- En 1970, la Champion Aircraft Corporation es adquirida por AviaBellanca Aircraft, y el año siguiente presenta la versión 7ACA, que presenta un motor Franklin 2A-120B en vez de los ya usuales Continental, además de recibir cambios en el tren de aterrizaje principal.[10]
Especificaciones (Model 7AC)
[editar]Referencia datos: AIRCRAFT SPECIFICATION NO. A-759[13]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 6,7 m (22 ft)
- Envergadura: 10,7 m (35,1 ft)
- Altura: 2,3 m (7,5 ft)
- Superficie alar: 15,8 m² (170,1 ft²)
- Peso vacío: 325 kg (716,3 lb)
- Peso máximo al despegue: 533 kg (1174,7 lb)
- Planta motriz: 1× motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire Continental A65-8.
- Hélices: Bipala de paso fijo de madera
- Diámetro de la hélice: 1,82 m
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 207,6 km/h (129 MPH; 112 kt)
- Velocidad máxima operativa (Vno): 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 137 km/h (85 MPH; 74 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 62 km/h (39 MPH; 33 kt)
- Alcance: 740 km (400 nmi; 460 mi)
- Techo de vuelo: 4100 m (13 451 ft)
- Régimen de ascenso: 1,8 m/s (354 ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Fieseler Fi 156 Storch
Piper J-3 Cub- Kitfox Model 5
- Taylorcraft BC-65
- Taylorcraft L-2
- Aeronca L-3
Zlin Savage Cub
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Secuencias de designación
Referencias
[editar]- ↑ a b c d e f g Harris, Richard, "Aeronca: Birth of the Personal Plane Archivado el 22 de julio de 2010 en Wayback Machine.," AAHS Journal, Summer 2007, vol.52, #2, American Aviation Historical Society
- ↑ a b c d e Harris, Richard, "Aeronca/Champion History: Beyond the Bathtub -- Chiefs, Champs & Citabrias," from articles first appearing in In Flight USA, 2003-2004, condensed on author's website.
- ↑ a b c Aerofiles.com, "Aeronca" page, Aircraft section, retrieved Feb. 22, 2016
- ↑ a b c d e Davisson, Budd. "Comparing the Classics: The Aeronca Champ," EAA/Sport Aviation, June, 1997, Experimental Aircraft Association, as reproduced on the author's website, retrieved 2016-02-01
- ↑ a b c d Ethell, Jeffrey, Used Aircraft Guide, 1979, Charles Scribner's Sons, NY
- ↑ a b c d Sargent, Sparky Barnes, "A Honey of a Champion!: The Baker family's award-winning Aeronca," Vintage Airplane, Dec., 2007, vol.35, #12, Experimental Aircraft Association
- ↑ «The Champ Still Slugging Away». Flying Magazine: 65. abril de 1973.
- ↑ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 24. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ Experimental Aircraft Association (2012). «American Champion Aircraft 7EC». Consultado el 30 de abril de 2012.
- ↑ a b c d e Federal Aviation Administration (febrero de 2011). «AIRCRAFT SPECIFICATION NO. A-759». Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2016. Consultado el 12 de diciembre de 2013.
- ↑ Whitman, Ray (febrero de 1958). «Cockpit Test Report On a Plane You Can Afford... The Champion Traveler». Science and Mechanics: 90-92.
- ↑ «none». Flying Magazine: 71. enero de 1959.
- ↑ Federal Aviation Administration (February 2011). "AIRCRAFT SPECIFICATION NO. A-759"
Bibliografía
[editar]- Aircraft specification no. A-759. Revision 69. (April 2, 2007.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration.
- «Bellanca». Aerofiles: A Century of American Aviation. Archivado desde el original el 20 de julio de 2006. Consultado el 12 de agosto de 2006.
- Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: A photo history. Destin, FL: Aviation Heritage Books. ISBN 0-943691-10-9.
- Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 28
Enlaces externos
[editar]| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q2825656
Multimedia: Aeronca Champion / Q2825656