Remote Tower Control

Remote Tower Control (RTC), auch Remote Virtual Tower (RVT) genannt, ist ein Konzept, bei dem der Flugverkehrsdienst (ATS) an einem Flughafen an einem anderen Ort als im örtlichen Kontrollturm durchgeführt wird. Obwohl es ursprünglich für Flughäfen mit geringem Verkehrsaufkommen entwickelt wurde, wurde es 2021 auf einem großen internationalen Flughafen, dem London City Airport (84.260 Flugbewegungen im Jahr 2019), installiert.^[1][2]

Der erste Remote-Tower wurde im April 2015 in Schweden in Betrieb genommen.^[3] Im Jahr 2019 war der Scandinavian Mountains Airport in Dalarna, Schweden, der weltweit erste Flughafen, der ohne traditionellen Tower gebaut wurde und ferngesteuert wird.^[4]

In Deutschland wird seit 2018 von der Deutschen Flugsicherung ein Remote Tower Operation Center am Flughafen Leipzig/Halle betrieben. Zunächst wurden damit Flugsicherungsdienste am 450 km entfernten Flughafen Saarbrücken erbracht. 2021 kamen Flugsicherungsdienste für den Flughafen Erfurt-Weimar dazu. Ferner ist geplant von hier aus in Zukunft auch Flugsicherungsdienste für den Flughafen Dresden zu erbringen.^[5]

Seit 2024 bietet die DFS Aviation Services (DAS), eine Tochterfirma der Deutschen Flugsicherung, Flugsicherungsdienste am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg und am Flugplatz Emden von einer Kontrollzentrale am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg aus, an.^[6][7]

Anstatt sich in einem Flughafen-Tower zu befinden, arbeiten die Fluglotsen (engl. Air Traffic Control Officer, ATCO) oder Fluginformationsdienstbeamten (engl. Aerodrome Flight Information Service Officer, AFISO) in einem entfernten Towerzentrum, von wo aus sie den Flugsicherungsdienst bereitstellen. Durch Kameras und Sensoren behalten sie den Überblick über das Geschehen auf dem Flugfeld.

Das RTC-Konzept zielt darauf ab, Folgendes bereitzustellen:

• Remote-Tower-Dienste an kleinen und mittelgroßen Flughäfen durch Personal, welches in einem Remote-Tower-Center an einem anderen Ort stationiert ist.
• Notfalldienste an Großflughäfen, im Falle eines Brandes oder anderer Ereignisse, die sich im Kontrollturmgebäude ereignen könnten. Die Notfalleinrichtung sollte sich an einem sicheren, nahegelegenen, aber physisch anderen Standort befinden.

Der Hauptvorteil von RTC liegt in der Kosteneffizienz.

Die Kosteneinsparungen ergeben sich aus folgenden Faktoren:

• Es ist nicht erforderlich, Kontrollturmgebäude und -einrichtungen an den örtlichen Flughäfen zu bauen und zu warten.^[8] Die Bau- und Betriebskosten eines entfernten Turms und seiner Einrichtungen sind im Vergleich zu einem herkömmlichen Turm viel niedriger.^[9]
• Effizienterer Einsatz von Personalressourcen (ATCOs und AFISOs), insbesondere durch die Betreuung mehrerer Flughäfen mit mittlerem bis geringem Verkehrsaufkommen von einem zentralen Standort aus.

Es besteht auch ein großes Potenzial, Flüge, die entweder außerhalb der Kernöffnungszeiten des Flughafens stattfinden, besser und kosteneffizienter abzuwickeln oder den außerplanmäßigen Verkehr (Ambulanzflüge und Such- und Rettungshubschrauber) mit einem zu bedienen Flugverkehrsdienst während der Nachtzeit, wenn kleinere Flughäfen normalerweise geschlossen wären.

• EASA Guidance material on remote aerodrome traffic services — Issue 3 (2023)
• Info zum Remote Tower Center in Braunschweig
• Website der FREQUENTIS DFS AEROSENSE

1. ↑ Civil Aviation Authority: Aircraft Movements 2019. S. 1, archiviert vom Original am 1. August 2021; abgerufen am 3. Mai 2021 (englisch). 
2. ↑ Sarah Young: Ground control out, remote control in at London City Airport. In: Reuters. 30. April 2021, abgerufen am 30. April 2021 (englisch). 
3. ↑ European Aviation Safety Agency: Notice of Proposed Amendment 2017-21. Technical and operational requirements for remote tower operations RMT.0624 (PHASE 2). 20. Dezember 2017, S. 4, abgerufen am 3. Mai 2021 (englisch). 
4. ↑ RC Raman: Remote ATC towers and the changing airport landscape. International Airport Review, 11. Mai 2020, abgerufen am 3. Mai 2021 (englisch). 
5. ↑ van de Sand Holger: Remote Tower Center Leipzig. In: https://eu-lac-app.eu. 24. Oktober 2023, abgerufen am 17. September 2025 (englisch). 
6. ↑ Katrin Ordemann: DFS Aviation Services eröffnet Remote Tower Center Niedersachsen in Braunschweig. In: https://dfs-as.aero/. 18. November 2024, abgerufen am 17. September 2025. 
7. ↑ DFS Aviation Services opens remote tower at Braunschweig. In: https://www.airtraffictechnologyinternational.com. 18. Dezember 2024, abgerufen am 17. September 2025 (englisch). 
8. ↑ Norbert Fürstenau: Virtual and Remote Control Tower. Research, Design, Development and Validation. Springer, Braunschweig, Germany 2016, ISBN 978-3-319-28717-1, S. 3, 8, 14, 87, 116, 140, 242, 264 (englisch). 
9. ↑ Peter Kearney, Wen-Chin Li: Multiple remote tower for Single European Sky: The evolution from initial operational concept to regulatory approved implementation. In: Transportation Research Part A. 116. Jahrgang, 2018, S. 15–30 (englisch, sciencedirect.com [abgerufen am 3. Mai 2021]).