Nordrange
Nordrange ist eine Bezeichnung für die wichtigen kontinentaleuropäischen Häfen an der Nordsee. Über die Nordrange werden etwa 80 % des europäischen Im- und Exports abgewickelt. Die genaue Zusammensetzung variiert je nach Definition von „wichtig“ und von „Nordsee“. Häfen, die immer zur Nordrange gezählt werden, sind die von Antwerpen, Rotterdam, Bremen/Bremerhaven und Hamburg. Außerdem zur Nordrange gezählt werden können auch Le Havre, Zeebrugge, Dünkirchen, Amsterdam, Wilhelmshaven Göteborg (Schweden) einige englische Nordseehäfen Zum Beispiel hat im Zuge der Containerisierung Felixstowe an Bedeutung gewonnen. Die Häfen versorgen das nordwestliche Europa mit Waren und Gütern aus Übersee; der Hamburger Hafen versorgt auch erhebliche Teile Mitteleuropas und Osteuropas. Alle haben Containerterminals. Einerseits stehen sie in starker Konkurrenz zueinander, da sie alle Universalhäfen sind und geographisch nah beieinander liegen, andererseits haben sie gewisse Kapazitätsgrenzen. Je nach Bestimmungsziel des Containers und anderen Restriktionen (z. B. fixe Ankunftstermine) kann es für den Transporteur eine Alternative sein, Container an einem Mittelmeerhafen oder z. B. am Hafen Odessa (Schwarzes Meer / Ukraine) auszuladen.
Nordrange ist eine Bezeichnung für die wichtigen kontinentaleuropäischen Häfen an der Nordsee. Über die Nordrange werden etwa 80 % des europäischen Im- und Exports abgewickelt.
Die genaue Zusammensetzung variiert je nach Definition von „wichtig“ und von „Nordsee“. Häfen, die immer zur Nordrange gezählt werden, sind die von Antwerpen, Rotterdam, Bremen/Bremerhaven und Hamburg.
Außerdem zur Nordrange gezählt werden können auch
- Le Havre, Zeebrugge, Dünkirchen, Amsterdam, Wilhelmshaven
- Göteborg (Schweden)
- einige englische Nordseehäfen
Zum Beispiel hat im Zuge der Containerisierung Felixstowe an Bedeutung gewonnen.[1]
Die Häfen versorgen das nordwestliche Europa mit Waren und Gütern aus Übersee; der Hamburger Hafen versorgt auch erhebliche Teile Mitteleuropas und Osteuropas.[2] Alle haben Containerterminals. Einerseits stehen sie in starker Konkurrenz zueinander, da sie alle Universalhäfen sind und geographisch nah beieinander liegen, andererseits haben sie gewisse Kapazitätsgrenzen. Je nach Bestimmungsziel des Containers und anderen Restriktionen (z. B. fixe Ankunftstermine) kann es für den Transporteur eine Alternative sein, Container an einem Mittelmeerhafen oder z. B. am Hafen Odessa (Schwarzes Meer / Ukraine) auszuladen.
Umschlagzahlen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bei den Häfen der Nordrange gab es im Jahr 2016 folgende Container-Umschlagzahlen (in Millionen TEU):[3]
- Rotterdam: 12,39
- Antwerpen: 10,04
- Hamburg: 8,91
- Bremen Ports: 5,49
- Le Havre: 2,52
- Zeebrugge: 1,40
- Wilhelmshaven: 0,48
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Jan Ninnemann: Seehafenwettbewerb in Europa – Eine empirische Analyse der Wettbewerbsdeterminanten am Beispiel ausgewählter Containerhäfen der Nordrange und im Mittelmeer. Verlag Dr. Kovac, Hamburg 2006, ISBN 3-8300-2573-4.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Maritimes Trendbarometer (Umfrage), Februar 2010 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche im Internet Archive ) ( Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.) (PDF; 1,1 MB)
- ↑ Geschäftsbericht 2014, S. 46 ff.
- ↑ Thomas Wägener: Aufwärtstrend in der Nordrange. In: Hansa, Heft 3/2017, S. 94/95.
