Negrellisteg
Der Negrellisteg ist eine Fussgängerbrücke über das Gleisfeld des Zürcher Hauptbahnhofs zwischen Bahnhof und Langstrassenunterführung, die nach Alois Negrelli benannt ist, dem Projektleiter der Spanisch-Brötli-Bahn. Sie wurde nach Plänen einer Arbeitsgemeinschaft von Conzett Bronzini Partner, 10:8 Architekten und Diggelmann + Partner und dsp Ingenieure errichtet.
| Negrellisteg | ||
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| Nutzung | Fussgänger | |
| Überführt | Verbindung Industriequartier–Aussersihl | |
| Querung von | Gleisfeld des Hauptbahnhofs Zürich | |
| Ort | Kreis 4 und 5, Zürich | |
| Konstruktion | Einzelliger Hohlkastenträger aus Stahl | |
| Gesamtlänge | 160 m | |
| Anzahl der Öffnungen | 5 | |
| Längste Stützweite | 78 m | |
| Pfeilerachsabstand | 35 m + 11 m + 78 m + 11 m + 24 m | |
| Baukosten | 11 Mio. Fr. | |
| Baubeginn | 3. Oktober 2019 | |
| Eröffnung | 26. März 2021 | |
| Planer | ARGE Negrelli bestehend aus - Conzett Bronzini Partner AG - Diggelmann + Partner AG - 10:8 Architekten GmbH | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 682559 / 248282 | |
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| Karte | ||
 Der Negrellisteg ist Rot hervorgehoben | ||
Der Negrellisteg ist eine Fussgängerbrücke über das Gleisfeld des Zürcher Hauptbahnhofs zwischen Bahnhof und Langstrassenunterführung, die nach Alois Negrelli benannt ist, dem Projektleiter der Spanisch-Brötli-Bahn. Sie wurde nach Plänen einer Arbeitsgemeinschaft von Conzett Bronzini Partner, 10:8 Architekten und Diggelmann + Partner und dsp Ingenieure errichtet.[1]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ein erstes Projekt für eine Brücke über das Gleisfeld des Bahnhofs wurde 2011 präsentiert. Der Vorschlag des Londoner Ingenieurbüros Flint & Neill schlug eine 150 Meter lange Brücke für Fussgänger und Velofahrer vor, die mit einer rohrförmigen Tragstruktur aus Beton ohne Stütze das Gleisfeld in der Höhe von sieben Metern überquert hätte.[2][3] Das Projekt wurde wegen der hohen Baukosten von 30 Mio. Fr. im Juli 2016 abgelehnt.[4]
2018 bewilligte der Gemeinderat das Projekt einer reinen Fussgängerbrücke. Für Velofahrer sollten andere Möglichkeiten zur Querung der Gleise geschaffen werden – bis Ende 2021 war diese noch nicht in Sicht. Die von der ARGE Negrelli[5] entworfene und für 11 Millionen Franken erstellte Brücke wurde je zur Hälfte von der Stadt Zürich und von der SBB finanziert. Bauherrin war die SBB.[4]
Bauwerk
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Die Brücke verbindet das Gebiet bei der Zollstrasse mit der Europaallee und bietet gleichzeitig Aussicht auf den Bahnhof und die Stadt. Am Ende der Brücke steht jeweils ein runder Liftturm mit darum herumlaufender Wendeltreppe.[6] Der nördliche Turm steht auf dem neuen Negrelliplatz[7] bei der Kreuzung Zollstrasse/Klingenstrasse, der südliche auf dem Gustav-Gull-Platz in der Europaallee.[4]
Der Überbau der Brücke besteht aus einem einzelligen Hohlkastenträger aus Stahl, der von zwei Doppelstützen, welche auf den Rampenwänden der beiden Tiefbahnhöfe des Zürcher Hauptbahnhofes verankert sind, getragen wird. Die Brüstung besteht aus einem Metallgeflecht. Die Handläufe sind mit einer integrierten Beleuchtung versehen.[6]
Preise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 2021: Prix Acier
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Spezial – Negrellisteg – Diggelmann + Partner. Abgerufen am 8. März 2021 (deutsch).
- ↑ Adi Kälin: Negrellisteg: Neue Brücke beim HB Zürich geplant. 3. Mai 2018, ISSN 0376-6829 (nzz.ch [abgerufen am 3. Oktober 2019]).
- ↑ Adi Kälin: Negrellisteg schrumpft zur Fussgängerbrücke. Der Negrellisteg beim Zürcher Hauptbahnhof wird nicht in der vorgesehenen Art realisiert. Er wäre zu teuer geworden und hätte Velofahrerinnen und Velofahrern nicht allzu viel gebracht. Neue Zürcher Zeitung, 6. Juli 2016, abgerufen am 14. Mai 2022.
- ↑ a b c David Sarasin: Neue Brücke übers Zürcher Gleisfeld entsteht. In: Tages-Anzeiger. ISSN 1422-9994 (tagesanzeiger.ch [abgerufen am 3. Oktober 2019]).
- ↑ Negrellisteg, Stadt Zürich, abgerufen am 5. August 2021
- ↑ a b Negrellisteg. 10:8 Architekten, abgerufen am 3. Oktober 2019.
- ↑ Baustart für den Negrellisteg, Medienmitteilung des Departementes Tiefbau und Entsorgung, 3. Oktober 2019