Ever Level

Ever Level p1

Schiffsdaten Flagge Liberia Liberia Panama Panama andere Schiffsnamen Ever Light (1980–1983) LT Prudent (2001–2003) Poseidon VII (2003–2008) Schiffstyp Containerschiff Klasse Ever-Level-Klasse Reederei Evergreen Marine, Taiwan Bauwerft Onomichi Zosen, Onomichi Stapellauf 4. November 1979[1] Indienststellung Februar 1980[1] Verbleib 2008 Abbruch in Chittagong

Schiffsmaße und Besatzung Länge 202,60[1] m (Lüa) 186,50[1] m (Lpp) Breite 30,10[1] m Vermessung 23.274 BRT[1]

Maschinenanlage Maschine 1 × Dieselmotor Höchst­geschwindigkeit 21 kn (39 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 28.898[1] tdw Container 1810 TEU

Sonstiges Klassifizierungen China Corporation Register of Shipping (bis 2004) Nippon Kaiji Kyokai (ab 2004) Registrier­nummern IMO 7900819

Die Ever Level war ein Containerschiff, das im November 1983 nach einer Kollision auf der Unterelbe in Brand geriet.

Das Containerschiff wurde 1979/80 als Ever Light auf der Onomichi Zosen-Werft in Onomichi, Japan, mit der Baunummer 290 im Auftrag der taiwanesischen Reederei Evergreen Marine gebaut. Das unter Liberia-Flagge in Fahrt gesetzte Schiff war eines einer Sechserserie der Ever Level-Klasse. Schon 1983 benannte die Reederei das Schiff in Ever Level um.

Am 25. November 1983 kollidierte die nach Hamburg bestimmte Ever Level auf der Unterelbe mit der ausgehenden Itapagé, einem 1976 in Brasilien erbauten Stückgutschiff. Durch die Kollision kamen zwei Seeleute der Ever Level, die zu der Zeit mit dem Entlaschen der Container beschäftigt waren, zu Tode, sechs weitere wurden verletzt. Der britische Überseelotse sprang aus seiner Kammer, drei Decks hinunter und wurde später mit einem Hubschrauber vom Schiff geborgen. Das Schiff, welches große Mengen an Feuerwerkskörpern geladen hatte, verlor bei der Kollision 27 40-Fuß-Container, von denen neun an Deck des Kollisionsgegners zu liegen kamen. Der Aufbau und Teile der Containerladung gerieten in Brand. Das brennende Containerschiff wurde daraufhin auf Neufeld-Reede unweit von Brunsbüttel vor Anker gelegt, wo sich die Löscharbeiten des brennenden Schiffes bis zum 1. Dezember hinzogen. Danach wurde die Ever Level nach Hamburg verholt, wo man die teilweise immer noch brennende Ladung löschte.

Danach wurde das Schiff repariert und wieder in Fahrt gebracht. Es wurde 2001 an die Hermes Maritime verkauft und fuhr zunächst unter dem Namen LT Prudent und ab 2003 als Poseidon VII im Asien-Amerikadienst der Technomar Shipping, bis es im Oktober 2008 aus der Fahrt genommen und zum Abbruch verkauft wurde. Die Poseidon VII erreichte am 27. Oktober 2008 Chittagong, wo sie am 14. November zur Verschrottung gestrandet wurde.

Obgleich die sonstige Karriere des Schiffes verhältnismäßig ereignisarm war, gilt der Fall Ever Level, auch aufgrund des damals sehr großen Medieninteresses, bis heute als einer der bekanntesten Schiffsunfälle auf der Elbe. Die Kollision war seinerzeit Anlass zur Einberufung des Katastrophenstabes Nordsee.^[2] Der Unfall ist weiterhin ein immer wieder genanntes Fallbeispiel zum Thema der Risiken beim Gefahrstofftransport in Containern.^[3][4][5]

Aufbauten und Maschinenanlage waren etwa drei Viertel nach achtern angeordnet. Der Antrieb des Schiffes bestand aus einem Zweitakt-Dieselmotor.

• Das Flammeninferno vor Cuxhaven. In: Schiffahrt international, Heft 1/1984, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, S. 20/21, 31.

• Bild des brennenden Schiffs
• POSEIDON VII
• Brand des Containerschiffs „Ever Level“ (1983) (Archivaufnahmen der DGzRS)

1. ↑ ^{a b c d e f g} Schiffsdaten im Miramar Ship Index (englisch, online nicht verfügbar) ID=7900819 (Memento vom 20. Dezember 2012 im Webarchiv archive.today)
2. ↑ Kleine Anfrage an die Bundesregierung bezüglich des Sicherheits- und Notfallkonzepts für Nord- und Ostsee (PDF; 86 kB)
3. ↑ Vernehmungen des Pallas-Untersuchungsausschusses des Schleswig-Holsteinischen Landtags am 22. Februar 1999 (PDF; 483 kB)
4. ↑ Björn Riecke: Untersuchung von Ladungsbränden auf Containerschiffen (Memento vom 25. Mai 2013 im Internet Archive; PDF; 2,63 MB)
5. ↑ Klaus Ridder: GEBE-Unfallmerkblatt 9 in: Der Gefahrgut-Beauftragte, Vol. 16, Nr. 10, Oktober 2005, S. 9 (PDF; 79 kB)