EnergyBus

EnergyBus ist ein offener Standard für alle elektrischen Komponenten von Leicht-Elektrofahrzeugen und weiteren stationären Energiemanagementsystemen. Er beinhaltet einen Kommunikations- und Energieübertragungs-Bus sowie ein dazugehöriges Steckersystem. Die Datenübertragung basiert dabei auf dem CAN-Bus genauer auf dem CANopen-Protokoll.

Die Datenübertragung ist in dem CANopen-Applikationsprofil CiA-454 definiert und für Mitglieder des EnergyBus e. V. und das CAN in Automation e. V. zugänglich. Mit der Veröffentlichung einer internationalen ISO Technical Specification wird gegen Ende des Jahres 2019 gerechnet.^[veraltet]

Ursprüngliches und hauptsächliches Ziel der Entwicklung waren die LEV (Light Electric Vehicle)-Komponenten, jedoch wird EnergyBus auch in stationären Energiemanagementsystemen verwendet. Erste Anwendungen wurden von Fraunhofer ISE realisiert.^[1]

EnergyBus wird von einem eingetragenen Verein getragen und von den Mitgliedern und Partnern spezifiziert.^[2] Mitglieder sind sowohl Einzelpersonen wie auch Hersteller von Elektrofahrradkomponenten wie Steckern, Batterien, Steuerungen und Antriebseinheiten.^[3]

Aktuelles Ziel der EnergyBus-Initiative ist die Herstellung einer standardisierten Lade-Infrastruktur für E-Bikes, Pedelecs und andere LEVs. Ein ähnliches Ziel verfolgt die CHAdeMO Association mit dem Charge2Bike-Standard.

EnergyBus bietet ein einfach und sicher nutzbares Ladegerät für verschiedene Batterietypen. Bei Gleichspannung von bis zu 48 V und einem Strom von bis zu 40 A kann eine Leistung von bis 1,9 kW abgegeben werden. Es handelt sich um Plug’n’Play-Systeme, bei denen zusätzliche Batterien oder Verbraucher einfach eingesteckt werden können. Dank der Kommunikation zwischen den einzelnen Komponenten, beginnt die Energieübertragung erst, wenn sichergestellt ist, dass alle Teilnehmer mit der aktuellen Spannung funktionieren.

Komponenten-Hersteller profitieren von der Kompatibilität von Komponenten, die dem EnergyBus-Standard entsprechen. Dies verringert die Kosten und erhöht die Auswahl für Kunden, was die Produktattraktivität verbessert. Die Systeme sind zudem upgradefähig und unabhängig von der konkret eingesetzten Technologie wie z. B. der Batteriechemie.

Für die Entwicklung von EnergyBus-kompatiblen Komponenten stehen vorgefertigte Software-Bibliotheken zur Verfügung.^[4]

• Ladegerät für E-Bikes und Pedelecs
• Wallbox / Ladestation für E-Bikes und Pedelecs^[5]
• E-Bikes
• Schnittstelle von Komponenten von Fahrrädern
• Nachrüstsatz für Fahrräder
• Solare Inselsysteme^[6]

• Physik: Stecker/Buchse
• Ein Informations-Bus-System zur Verständigung von Modulen in elektrischen Systemen wie Batterie, Ladegerät, Verbraucher (Motor), Erzeuger (Generator, PV, …) mit definierten Nachrichten und definierten Sequenzen der Nachrichten
• Attribute und Werte der einzelnen Gerätetypen

Dazu sind mehr als 10 Gerätetypen definiert. Der Artikel EnergyBus – CANopen für Elektrofahrräder beschreibt die technischen Grundlagen des Protokolls im Detail.^[7]

EnergyBus e. V. ist mit dem VDMA-Forum Elektromobilität E-Motive eine Zusammenarbeit eingegangen. Deren Ziel ist es, die notwendigen und gewünschten Eigenschaften einer „austauschbaren wiederaufladbaren Batterie“, wie sie in diversen elektrischen Systemen zum Einsatz kommt, zweckmäßig zu definieren.^[8][9]

• Energybus e. V.
• Eingetragenes Patent für ein modulares Fahrzeugsystem
• Weiteres Patent für elektrisch betriebene Fahrzeuge inkl. modulare Verbindung

1. ↑ Photovoltaik-Projekt in Ägypten demonstriert intelligenten Eigenstromverbrauch. In: Energie Experten. 5. August 2011, abgerufen am 20. Februar 2024. 
2. ↑ This is EnergyBus. In: energybus.org. Abgerufen am 20. Februar 2024 (englisch). 
3. ↑ EnergyBus members. In: EnergyBus. Abgerufen am 20. Februar 2024 (deutsch). 
4. ↑ EnergyBus Framework im Source Code zur Geräteentwicklung. emotas embedded communication GmbH, abgerufen am 20. Februar 2024 (deutsch). 
5. ↑ Aufbau der Ladeinfrastruktur. In: Energybus Ladeinfrastruktur Pilotprojekt. Abgerufen am 2. September 2023. 
6. ↑ CiA 454 für dezentrale Energiesysteme nach dem Plug-and-Play-Prinzip. In: Ingenieur.de. 2. November 2012, abgerufen am 20. Februar 2024. 
7. ↑ Torsten Gedenk: EnergyBus – CANopen für Elektrofahrräder. embedded communication, 15. November 2014, abgerufen am 27. März 2019. 
8. ↑ Energybus und VDMA Forum Elektromobilität kooperieren. In: RadMarkt. 15. April 2014, abgerufen am 20. Februar 2024 (deutsch). 
9. ↑ Jürgen Wetzstein: EnergyBus e. V. und VDMA Forum Elektromobilität als Tandem. In: velobiz.de. 10. April 2014, abgerufen am 20. Februar 2024.