Contship Containerlines

Contship Containerlines war eine Container-Reederei, die von 1969 bis 2005 in den Fahrtgebieten Indien/Pakistan, Levante, Australien/Neuseeland, Südamerika und Asien hauptsächlich von und nach Europa operierte. Die Gesellschaft wurde gegründet, als die Containerrevolution anfing, und wuchs kontinuierlich mit dem Wachstum dieses Marktes.

1968 gründete Dr. Angelo Ravano Contship SA in der Schweiz. Die erste Reise der Gesellschaft wurde durch die Sea Maid von Fos nach Casablanca im Oktober 1969 unternommen.

Im Jahr 1970 wurde eine Agentur in Mailand eröffnet und der Terminalbetrieb in La Spezia aufgenommen. Im ersten Jahr wurden ungefähr 8000 ISO-Containereinheiten (TEU) umgeschlagen. In den folgenden Jahren wurde ein europäisches Netzwerk mit Tochtergesellschaften in Spanien und den Niederlanden wurde in den Jahren 1973 und 1974 aufgebaut. Die Verlagerung der Agentur in Mailand nach Genua 1974 wurde von der Erweiterung des Dienst-Angebotes nach den östlichen Mittelmeer-Häfen begleitet. 1976 wurde Ellerman City Liners zur Contship-Agentur in Portugal ernannt.

1977 wurden zwei wichtige Schritte mit der Formierung einer Tochtergesellschaft in Großbritannien und der Aufnahme des ersten direkten Container-Dienstes zwischen Europa und Indien unternommen. Dieser Umzug spiegelte die Ambitionen wider, ein bedeutsamer Spieler auf wichtigen Strecken zu werden. Contship war die erste Schifffahrtslinie in der Containerschifffahrt, die Container in Bombay (jetzt Mumbai) umschlug. Mehr Erfahrung gewann man 1979 durch die Gründung der Contship Gulf Line als ein Gemeinschaftsdienst mit Ellerman City Liners – ein neuer Dienst, der Europa mit dem Nahen Osten verband.

Im zweiten Jahrzehnt beschleunigte sich die Entwicklung der Gesellschaft. Durch die Verlagerung seiner Zentrale von der Schweiz nach Felixstowe und dann Ipswich wurde Contship ein fester Bestandteil von Großbritanniens Schifffahrtsgesellschaften. In den frühen 1980er Jahren dehnte Contship sich aus und erweiterte seine Interessen. In Spanien gewann es die Agentur für Trans Freight Lines. In Großbritannien beteiligte es sich am Aufbau von Arrowfreight, einem Speditionsunternehmen. Zwischenzeitlich wurde eine Muttergesellschaft in Curacao gegründet. All dies waren Schritte, um die internationale Präsenz und den Ruf der Gesellschaft zu verbessern.

Die Eagle Container Line, die Nordeuropa und das Mittelmeer mit Australien verband, begann 1982 als ein Nicht-Konferenz-Dienst und gab den Kunden das Angebot eines preislich konkurrenzfähigen und ebenso zuverlässigen Dienstes. Mit neuen Agenturgesellschaften in Frankreich und Italien, dem Beginn der Euroasia Container Linie und der Einführung von 1000-TEU-Schiffen in den Eagle-Dienst, war 1985 ein geschäftiges Jahr. Im Hinblick auf das Werden einer globalen Organisation war 1986 besonders bedeutungsvoll, als hier die Ocean Star Container-Linie, ein westwärtiger Rund-um-die-Welt-Dienst aufgenommen wurde. Im folgenden Jahr wurde der Medipas-Dienst, der zwischen dem Mittelmeer und Indien/Pakistan operierte, aufgenommen. 1987 wurde die Contship-Containerlines-Marke gegründet. Sie übernahm allmählich die Management-Kontrolle über Contships-Containerschifffahrts-Dienste, Agentur- und intermodal-Aktivitäten. Am Ende des zweiten Jahrzehntes wurde der Ocean-Star-Dienst um eine Australien-Fernost-Verbindung und um nordeuropäische Häfen erweitert. Mit dem Erwerb von Costa Containerline begannen sie einen Med-US-Ost/Golf-Küsten-Dienst.

In den 1990er Jahren wurden neue Schiffe im Eagle-Dienst eingesetzt, der Costa-Betrieb revidiert und der Containerterminal-Betrieb in Salerno aufgenommen. 1991 war das Jahr mit grundlegenden Änderungen für den indischen Subkontinent-Dienst durch den Anschluss von CMB Transport mittels einer Vereinbarung über den Betrieb eines gemeinsamen Dienstes. 1993 brachte eine Vereinbarung mit P&O eine Umstrukturierung des Eagle-Diensts und eine Verbesserung des Ocean-Star-Dienstes durch die Hinzufügung größer Tonnage mit sich. Weitere Tonnage-Verbesserungen im Contship-Euroasia-Dienst wurden gemacht und die Gulf-Linie wurde zur Contship-Levant-Linie im Verband mit vier Partnern im Jahr 1994 verändert. Mit der Aufnahme des Containerterminal-Betriebes in Savona und Gioia Tauro im Jahr 1995 und mit der Neustrukturierung des Euroasia/Mittelmeer-Asia-Dienstes und der Aufnahme eines Mittelmeer-US-Golf/Mexiko-Dienstes wurde das Dienst-Angebot weiter verbessert.

Im Jahr 1996 wurde der Levant-Dienst modifiziert und der Mittelmeer-US/Mexiko-Dienst wurde verbessert. Die Gesellschaft übernahm auch die Pro Line und brachte Contship Containerlines dadurch in das Geschäft zwischen Nordeuropa und Südamerika. Eine neue Ära fing 1997 an, als Contship Containerlines durch CP Ships übernommen wurde, wobei Contship zu den wenigen Schifffahrts-Linien gehörte, die CP auf einem gewinnbringenden Niveau übernahm. Der Ocean-Star-Dienst wurde mit neuer Tonnage versehen und Contship trat in Partnerschaft mit der CMA-CGM-Gruppe und Marfret im Jahr 1998. 1999 war ein Jahr des Zusammenlegens von bestehenden Aktivitäten und dem Bau einer Plattform für weiteres Wachstum. Es wurden bedeutsame Kosteneinsparungen gemacht und die Rentabilität verbessert und neue, ergänzende Fahrtgebiete einschließlich der US-Westküste nach dem Mittelmeer erschlossen. Im gleichen Jahr startete Contship seine Internetseite und malte, als die erste Container-Reederei, seine Web-Adresse auf dem Rumpf seiner Schiffe als eine mobile Werbung.

2001 wurde ein neuer Dienst zwischen der Volksrepublik China und Europa in Partnerschaft mit CMA CGM aufgenommen, jedoch musste dieser Dienst Anfang März 2003 mangels Rentabilität zurückgezogen werden, verursacht durch ein Import/Export-Ungleichgewicht, niedrige Frachtraten sowie hohe fixe Slot-Kosten.

Der Austral-Asien-Dienst wurde Ende 2002 mit den neuen 4112-TEU-Kühlcontainerschiffen Contship Aurora, Contship Australis und Contship Borealis (baugleich zur Santa-R-Klasse) mit einer hohen Anzahl von Kühlcontainer-Anschlüssen erweitert. Im Jahr 2003 wurde die Zentrale von Ipswich zur neuen gemeinsamen Zentrale von CP Ships in Gatwick verlegt. Ein neues Contship-Logo wurde 2004 infolge einer veränderten Marken-Strategie entworfen, jedoch erreichte es nie den Wiedererkennungswert des alten. Im Januar 2006 wurde Contship Containerlines als letzte Marke durch die CP-Ships-Marke ersetzt, da CP nur noch mit einer Marke auftreten wollte. Dies wurde mit dem Projekt „One brand - One team“ beworben. Ende 2005 wurde CP Ships durch die TUI AG aufgekauft und Mitte 2006 in die Hapag-Lloyd-Organisation integriert.

Contship Overland war eine Abteilung von Contship Containerlines, die intermodale Frachttransporte anbot. Die Gesellschaft hatte Büros in Felixstowe, Glasgow und Mailand und arbeitete mit Partnern in Spanien und Griechenland zusammen und stellte Eisenbahn- sowie Lkw-Fracht-Lösungen bereit, wo dies von den Kunden benötigt wurde. Sein Hauptgeschäft bestand in intermodalem Container- und Swapbody-Verkehr zwischen Großbritannien und Italien, meistens per Eisenbahn durch den Kanal-Tunnel. Nach ungefähr zehn Jahren im Geschäft wurde Contship Overland an das Rotterdam-basierte Intermodal-Unternehmen Geest North Sea Line mit Wirkung vom 1. Oktober 2001 verkauft.

Als Contship Containerlines im Jahr 1997 durch CP Ships erworben wurde, blieb der Terminalbetrieb in Italien eine unabhängige Gesellschaft, die 1999 mehrheitlich von dem deutschen Logistikkonzern Eurokai erworben wurde. Heute agiert diese Gesellschaft unter dem Namen Contship Italia Group und benutzt weiterhin das alte Contship-Logo.

• Lloyd’s of London Press Liner Analysis Award für:
  • Beste Fahrplan-Zuverlässigkeit und schnellste Transitzeit zwischen Europa und Australien/Neuseeland
  • Beste Fahrplan-Zuverlässigkeit zwischen Europa und dem Persischen Golf/arabischen Meer
  • Beste Fahrplan-Zuverlässigkeit zwischen Europa und Südasien
  • Beste Fahrplan-Zuverlässigkeit zwischen Europa und Südamerika
• Daily Commercial News Lloyd’s Award für:
  • Eagle Dienst
  • Eastabout Dienst
  • Mittelmeer Dienst
• 8th International Freighting Weekly Shipping Line of the Year 2003 Award

SCAC: CCXL
Operator Code: CSA
BIC Codes (Container Präfixe): CSQU, HAMU, PLVU, CLGU, TLEU, PSBU, PCRU, FANU (Fantainer)

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Contship hat Schiffsnamen oft wiederverwendet, daher trugen unterschiedliche Schiffe den gleichen Namen (siehe IMO-Nummer).

• Bureau International des Containers (Container Präfixe)
• EDGAR Online: CP Ships Limited - Revised 2003 Annual Information Form, 7. September 2004
• Contship Containerlines Ltd.: Offizielle Website – Seite inaktiv – nun unter History of CP Ships
• Contship Containerlines Ltd.: Celebrating 30 glorious years (gedruckte Broschüre), 1999
• Contship Containerlines Ltd.: Liner Services Directory (gedruckte Broschüre), 2000
• CP Ships: Pressemitteilung – CMA CGM Slot Charter Agreement Brings CP Ships into Europe-Asia Trade, 29. Januar 2001
• CP Ships: Pressemitteilung – CP Ships Takes Delivery of Contship Aurora, 9. September 2002
• CP Ships: Pressemitteilung – CP Ships Restructures Australasian Trade Lanes, 4. Oktober 2002
• CP Ships: Pressemitteilung – CP Ships to Withdraw from Asia-Europe Slot Charter, 17. Dezember 2002
• CP Ships: Pressemitteilung – CP Ships Adopts a Single Brand, 28. April 2005
• Geest North Sea Line: Pressemitteilung – Geest acquires Contship Overland operation, 20. September 2001
• Marine Link: Eagle is Landing for Contship Containerlines, 30. September 2002
• Marine Link: Contship Containerlines Wins Third Party Endorsement, 13. Dezember 2002
• Shippers Today: Contship Containerlines' mobile advertising, 1999
• SMDG Group (Frachtführercodes für EDIFACT Nachrichten – Contship wurde nun durch Hapag-Lloyd ersetzt durch die Übernahme)

Commons: Contship Containerlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Contship Italia Group
• Diario Contship Italia (auf Italienisch)