BLS AG

BLS AG
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	CH0025889160
Gründung	2006 (durch Fusion)[1]
Sitz	Bern, Schweiz Schweiz
Leitung	Daniel Schafer (Vorsitzender der Geschäftsleitung)[2] Kurt Bobst (Präsident des Verwaltungsrates)[3]
Mitarbeiterzahl	3620 / 3240 VZÄ (2021)[4]
Umsatz	1,19 Mrd. CHF (2021)[5]
Branche	Transportunternehmen
Website	www.bls.ch

Die BLS AG ist eine 2006 gegründete Schweizer Normalspur-Bahngesellschaft. Sie betreibt als Eisenbahnverkehrs­unternehmen ein umfangreiches Regionalverkehrsnetz einschliesslich des Normalspurteils der S-Bahn Bern, Teilen der S-Bahn Luzern sowie des Autoverlads am Lötschberg und Simplon.^[6] Sie fungiert als Muttergesellschaft des BLS-Konzerns und erbringt Dienstleistungen für die BLS Cargo AG, die BLS Netz AG, die BLS Fernverkehr AG und die BLS Schifffahrt AG. Der Name der Bahn geht auf die ehemalige Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) zurück.

Die BLS AG wurde am 24. April 2006 rückwirkend auf den 1. Januar 2006 gegründet^[7] und ist nach Genehmigung durch die Aktionäre der Vorgängergesellschaften BLS Lötschbergbahn AG (BLS) und Regionalverkehr Mittelland AG (RM) seit dem 27. Juni 2006 operativ. Rechtlich wurde die Fusion der BLS und der RM zur neuen BLS AG durch einen Aktientausch vorgenommen, eine BLS-Aktie (nominal CHF 10.−) entsprach dabei acht Aktien der BLS AG (CHF 1.–), eine RM-Aktie (nominal CHF 12.50) 24 Aktien der BLS AG. Hauptaktionäre der BLS AG sind der Kanton Bern mit 55,8 Prozent Anteil und die Schweizerische Eidgenossenschaft mit 21,7 Prozent.

Das Gütergeschäft wird seit 2001 durch eine rechtlich selbständige Tochter, die BLS Cargo, wahrgenommen. Das Gütergeschäft der RM war noch vor der Fusion in die Crossrail AG ausgegliedert und an dieses Unternehmen verkauft worden.

Nach der Freigabe am 16. Juni 2007 begann der Vorlaufbetrieb im neuen Lötschberg-Basistunnel (LBT), und am 9. Dezember 2007 wurde der volle fahrplanmässige Betrieb aufgenommen. Die für diesen Zweck gegründete BLS AlpTransit AG hatte somit ihren Zweck erfüllt. Gleichzeitig verlangte aber der Bund, dass die Infrastruktur der BLS eigentumsmässig in eine separate AG ausgegliedert und dem Bund die Mehrheit daran verschafft werde. Deshalb wurden Aktiven und Passiven der BLS-Infrastruktur auf die BLS Alptransit übertragen und diese in BLS Netz AG (BLSN) umfirmiert.^[8] Die operative Tätigkeit im Infrastrukturbereich wird weiterhin von Personal der BLS AG ausgeführt.

Im März 2019 wurde bekannt, dass die BLS seit 2004 der öffentlichen Hand, namentlich dem Bund und sieben Kantonen, 45 Millionen Schweizer Franken zu viel in Rechnung gestellt hat. Gleich wie beim Subventionsskandal bei Postauto wurde seit Jahren auf diese Praxis hingewiesen, jedoch nichts unternommen.^[9] Anfang September 2020 wurde der Rücktritt von CEO Bernard Guillelmon kommuniziert, dies nachdem der Untersuchungsbericht der Eidgenössischen Finanzkontrolle zur Spartenrechnung der abgeltungsberechtigten Bereiche der BLS veröffentlicht wurde.^[10] Anfang November 2020 trat Verwaltungsratspräsident Rudolf Stämpfli krankheitsbedingt per sofort zurück.^[11] Am 24. November 2020 gab das Bundesamt für Verkehr bekannt, dass es bei der Staatsanwaltschaft des Kantons Bern eine Strafanzeige gegen die BLS AG eingereicht hat.^[12] Zudem wurde eine Geschäftsprüfungskommission eingesetzt.^[13] Wegen der Corona-Pandemie und der Korrektur überhöhter Abgeltungen resultierte 2020 ein Verlust von 50,8 Mio. Franken.^[14][15] Das Geschäftsjahr 2021 konnte die BLS AG mit einem Verlust von 3,6 Millionen Franken abschliessen, jedoch nur dank staatlicher Unterstützung über 32 Millionen Franken.^[16] 2024 zählte die BLS 71,5 Millionen Passagiere, ein neuer Rekord.^[17]

Bis September 2025 will die BLS drei Bürostandorte aus Bern und Köniz in Bern-Ausserholligen zusammenlegen, im Gebäude, in welchem bisher die DEZA untergebracht war.^[18] Das bisher genutzte Gebäude an der Genfergasse ist im Besitz der BLS Immobilien AG.^[19]

Bei der Fusion zur «BLS AG» im Jahr 2006 summierte sich das Streckennetz im Eigentum des neuen Unternehmens auf 402,39 km, wovon 242,84 km von der «BLS Lötschbergbahn AG» und 159,55 km von der «Regionalverkehr Mittelland AG» stammten – ohne Doppelzählungen (Bern–Holligen, Holligen–Fischermätteli) und mitbenutzter Fremdstrecken (Obermatt–Langnau, Thun–Scherzligen). Nicht berücksichtigt sind die zuvor abgebauten Strecken der Vorgängerunternehmen, namentlich die 1915 eröffnete Bahnstrecke Huttwil–Eriswil der Huttwil-Eriswil-Bahn (HEB) – 1978 unter der VHB stillgelegt und abgebaut –, der bereits 1884 unter der EB abgebaute Streckenabschnitt Derendingen–Biberist EB sowie der 1969 unter der BLS abgebaute Abschnitt Lütschinenbrücke–Bönigen. Mitberücksichtigt sind hingegen Streckenabschnitte ohne Personenverkehr, darunter der Abschnitt Interlaken Ost–Lütschinenbrücke (Werkstätte Bönigen), der als Zufahrt zur BLS-Hauptwerkstätte dient; ebenso die Abschnitte Sumiswald-Grünen–Wasen (seit Mitte 1994 ohne PV) und Affoltern-Weier–Huttwil (seit Ende 2004 ohne PV).

Mit Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels (LBT) und der beiden Zufahrtsstrecken im Norden ab Frutigen respektive Wengi-Ey wuchs das Streckennetz Mitte 2007 um weitere 41 km auf rund 443,4 km an. Die zuvor als LBT-Bauherrin tätige «BLS AlpTransit AG» (BLS AT) wurde 2009 in die «BLS Netz AG» (BLSN) umgewandelt, die fortan das Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen des BLS-Konzerns bildet; entsprechend wurde auch das gesamte Streckennetz formell an die BLSN übertragen.

Abschnitt	Länge	Eröffnung	Bau	G2	G3
Scherzligen–Spiez–Därligen	27,90 km	1893-06-01	TSB	BLS	BLS
Därligen–Interlaken West		1872-08-12	BB
Interlaken West–Interlaken Ost		1874-07-01
Interlaken Ost–Werkstätte Bönigen (–Bönigen)	1,15 km	1874-07-01
Spiez–Wengi-Ey–Frutigen	13,54 km	1901-06-24	SFB
Frutigen–Brig	60,28 km	1913-07-15	BLS
Moutier–Lengnau	12,98 km	1915-10-01	BLS (MLB)
Spiez–Spiezmoos–Erlenbach	34,90 km	1897-08-16	SEB	SEZ
Erlenbach–Zweisimmen		1902-10-31	EZB
Bern–Holligen	2,42 km	1901-06-01	BN	BN
Holligen–Neuchâtel	40,39 km
Holligen–Bern Weissenbühl	31,93 km	1901-11-09	GTB	GBS
Bern Weissenbühl–Burgistein-Wattenwil		1901-08-14
Burgistein-Wattenwil–Thun		1902-11-01
Bern Fischermätteli–Schwarzenburg	17,35 km	1907-06-01	BSB
Frutigen–Frutigen Nordportal	01,27 km	2007-06-16	BLS AlpTransit
Wengi-Ey–Frutigen Nordportal	04,54 km
Frutigen Nordportal–St. German	35,20 km
Solothurn–Biberist EB	04,69 km	1876-12-04	SCB (EB)	EBT	RM
(Derendingen–) Biberist EB–Burgdorf	16,05 km	1875-05-26	EB
Burgdorf–Hasle-Rüegsau–Obermatt	18,90 km	1881-05-12
Hasle-Rüegsau–Konolfingen–Thun	33,82 km	1899-07-21	BTB
Langenthal–Huttwil	14,09 km	1889-11-01	LHB	VHB
Huttwil–Wolhusen	25,23 km	1895-05-09	HWB
Ramsei–Sumiswald-Grünen–Huttwil	19,46 km	1908-06-01	RSHB
Sumiswald-Grünen–Wasen im Emmental	05,22 km	1908-06-01	RSHB
Solothurn West–Moutier	22,09 km	1908-08-03	SMB	SMB

Die Strecke Sumiswald-Grünen–Wasen wurde per Ende 2004 formell stillgelegt und fortan nur als Anschlussgleis betrieben. 2009 wurde aufgrund des schlechten Zustands die Strecke für den gesamten Verkehr gesperrt, einzig die Bedienung des Industrieanschlusses der «RUWA Drahtschweisswerk AG» in Burghof wurde sichergestellt. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde auf dem Abschnitt Sumiswald-Grünen–Affoltern-Weier der Personenverkehr eingestellt; auch hier folgte aufgrund des schlechten Zustands 2011 die Sperrung des gesamten Streckenabschnitts Sumiswald-Grünen–Affoltern-Weier–Huttwil.

Ende 2013 konnte die neu gegründete «Emmentalbahn GmbH» (ETB) die Übertragung der Konzession für die Strecken Sumiswald-Grünen–Wasen und Sumiswald-Grünen–Affoltern-Weier–Huttwil erwirken und 2014 einen Grossteil der Infrastrukturen von der BLSN übernehmen. Dadurch schrumpfte das Streckennetz erstmals seit Gründung der BLS AG wieder auf 424,75 km; das ehemalige RM-Netz isoliert betrachtet, verkleinerte sich auf 140,90 km.

Abschnitt	Länge	Änderung	BLS	ETB
Gesamtnetz ex RSHB	24,68 km		06,02 km	18,66 km
Ramsei–Sumiswald-Grünen	04,63 km	2014	04,89 km	00,00 km
Sumiswald-Grünen–Huttwil	14,83 km	2014	00,99 km	13,58 km
Sumiswald-Grünen–Wasen im Emmental	05,22 km	2014	00,14 km	05,08 km

Die BLS betreibt den Regionalverkehr im Raum Bern und Luzern (S-Bahn Bern, Teile der S-Bahn Luzern sowie RegioExpress-, Panorama Express- und InterRegio-Züge).^[20]

S-Bahn Bern

• S10 Fribourg/Freiburg–Bern–Münsingen–Thun
• S11 Thun–Bern (zwei Züge von Montag bis Freitag am Morgen, kein Zug in der Gegenrichtung)
• S20 Laupen–Bern–Langnau i. E.
• S21 Thun–Konolfingen
• S22 Bern–Langnau i. E. (nur Montag bis Donnerstag ein Zugpaar in Lastrichtung)
• S30 Biel/Bienne–Bern–Belp–Thun
• S31 Belp–Bern–Münchenbuchsee(–Biel/Bienne)
• S35 Kerzers–Lyss
• S36 Lyss–Büren an der Aare
• S40 Thun–Belp–Bern–Burgdorf–Langnau i. E.
• S41 Thun–Hasle-Rüegsau–Burgdorf–Solothurn
• S42 Thun–Konolfingen–Hasle-Rüegsau
• S44 Thun–Belp–Bern–Burgdorf–Sumiswald-Grünen + Solothurn
• S45 Ramsei–Sumiswald-Grünen
• S46 Solothurn–Burgdorf–Zollikofen–Ostermundigen (einzelner Zug von Montag bis Freitag am Morgen)
• S50 Bern–Kerzers–Neuchâtel + Avenches
• S52 Bern–Kerzers–Murten/Morat(–Payerne) (+ Ins)
• S60 Bern–Schwarzenburg

S-Bahn Luzern

• S60 Luzern–Wolhusen–Langnau i. E. + Langenthal
• S70 Luzern–Wolhusen–Willisau–Huttwil–Langenthal
• S77 Luzern–Willisau

RegioExpress

• RE10 Bern–Spiez–Kandersteg–Brig (–Domodossola)
• RE20 Domodossola–Brig–Visp (einzelner Zug von Montag bis Freitag am frühen Morgen)
• RE70 Bern–Langnau i. E.–Luzern
• RE80 Spiez–Zweisimmen
• RE90 Spiez–Interlaken Ost
• RE110 Biel/Bienne–Lyss–Spiez–Kandersteg–Brig (ein Zugpaar an Wochenenden im Sommer und Winter)

InterRegio (IR)

• IR17 Bern–Burgdorf–Olten
• IR65 Bern–Biel/Bienne
• IR66 Bern–Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds

Regio-Züge (R)

• R11 Spiez–Zweisimmen
• R12 Spiez–Frutigen

Panorama Express (PE)

• GPX Montreux–Zweisimmen–Interlaken Ost (in Zusammenarbeit mit der MOB)

Elektrolokomotiven
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC/TSI)		Herkunft	Hersteller	Baujahr	Stückzahl		vmax (km/h)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Serie	Nummern				total	heute
Re 4/4	161–195	Re 425	161–195	BLS-Gr.	SLM/BBC	1964–1983	35	16	140	2015–
Re 4/4II	diverse	Re 420	501–512	SBB	SLM/BBC	1964–1967	12	–	140	2010–2019	501–504, 506 verkauft 2013–2022
		Re 456	142–143	VHB	SLM/ABB	1993	2	–	130	2016	KTU-Lok
		Re 465	001–008	BLS	SLM/ABB	1994–1995	8	8	230		Lok 2000
		Re 465	009–018	SBB	SLM/Adtranz	1996–1997	10	10	230		Lok 2000
		Re 475	401–415	BLS	Siemens	2016–2017	15	15	160		Vectron MS
		Re 475	416–440	BLS	Siemens	ab 2020	25	10	160		Vectron MS, ab 475 426 ETCS only
		Re 485	001–020	BLS	BT	2002–2004	20	19	140		Traxx F140 AC1
		Re 486	501–510	BLS	BT	2008–2009	10	10	140		Traxx F140 MS2E
Elektrotriebwagen/-züge
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC/TSI)		Herkunft	Hersteller	Baujahr	Stückzahl		vmax (km/h)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Serie	Nummern				total	heute
		RABe 515	001–036	BLS	Stadler	2012; 2017	36	36	160		Mutz (vier- und sechsteilig)
		RABe 525	001–036	BLS	Vevey/BT/Alstom	1998–2005	36	35	140		Nina (dreiteilig); 015–027 (vierteilig)
		RABe 525	037–038	TRN	BT/Alstom	2002	2	1	140		Nina (4-tlg.)
		RABe 526	260–265	RM	Stadler	2003	6	–		2013	GTW (dreiteilig); ab 2009 vierteilig
		RABe 526	280–286	RM	Stadler	2004	7	–		2013	GTW (vierteilig)
		RABe 528	101–130(–137) 201–228	BLS	Stadler	ab 2020	37 28	30 12			MIKA Flirt 4 (sechsteilig)
		RABe 535	101–125	BLS	BT	2008–2012	25	25	160		Lötschberger (vierteilig)
RBDe 4/4	721–742	RBDe 565	721–742	BLS-Gr.	SIG/SWS/BBC	1982–1991	22	17	125	2023–	Privatbahn-NPZ mit B Lego vierteilig ohne 3 oder zweiteilig
RBDe 4/4	221–226; 261; 281	RBDe 566	220–227	EBT-Gr.	SWS/SAAS	1973–1974	8	(1)	125	2013–
RBDe 4/4II	227–233; 262–265; 282–283	RBDe 566	230–242	EBT-Gr.		1984–1985	13	5	125	2022-	Privatbahn-NPZ mit B Lego vierteilig ohne 3 oder zweiteilig
Steuerwagen
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC/TSI)		Herkunft	Hersteller	Baujahr	Stückzahl		vmax (km/h)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Serie	Nummern				total	heute
ABt 38-33	321–326; 361; 381	ABt 80-35	920–927	EBT-Gr.		1973–1974	8	(1)		2013–
ABt 39-33	954–956, 971–975, 979, 982–989, 992–996	ABt 80-35	961–982	BLS-Gr.		1982–1992	22	22
ABt 39-33	927–934, 962–965, 982–983	ABt 80-35	930–943	EBT-Gr.		1984–1992	14	14
Bt 29-34	901–902	Bt 80-35	901–902	THB (2006)		1965	2	0		2016	ex MThB Bt 29–33 201–202; an SBB verkauft
Personenwagen
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC/TSI)		Herkunft	Hersteller	Baujahr	Stückzahl		vmax (km/h)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Serie	Nummern				total	heute
B 20-33	700, 770–773, 780–786, 790–792	B 20-35	531–545	BLS-Gr.		1981–1985	15	9
B 20-34	511–518, 560–563, 585–586	B 20-35	511–524	EBT-Gr.		1984–1992	14	14
		B 22-35	600–630			2003–2007	31	31			B Jumbo
Diesellokomotiven
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC/TSI)		Herkunft	Hersteller	Baujahr	Stückzahl		vmax (km/h)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Serie	Nummern				total	heute
		Am 843	501–503		Vossloh	2006	4	4			G 1700-2 BB
			504			2011
		Em 845	001	DB (2002)	LEW	1982/2002	1	0		2003	V 60.10, ex 105 164
		Am 845	002		Vossloh	2003	1	0		2014	G 1000 BB; von ATC gemietet
Rangierlokomotiven und Traktoren
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC/TSI)		Herkunft	Hersteller	Baujahr	Stückzahl		vmax (km/h)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Serie	Nummern				total	heute
Eea 3/3	402	Eea 935	402	GBS	SLM/ABB	1991	1	1
Ee 3/3	132–134; 151	Ee 936	132–135	EBT-Gr.	SLM/ABB	1991	4	3
Tm 2/2	71–72	Tm 236	371–372	RM	RACO	1980, 1983	2	0		2011	an MFAG verkauft
Tm 2/2	79–80	Tm 235	079–080	BLS	RACO	1993	2	1
	81		081	BLS		1992	1	1
	83–87		083–087	BLS-Gr.		1980–1983	5	1
	88–89		088–089	BLS		1983, 1991	2	0
Tm 2/2	91–94	Tm 235	091–094	BLS	Stadler	1980–1981	4	4
Tm 2/2	95–96	Tm 235	095–096	GBS	Stadler	1984	2	2
	97–98		097–098	BN			2	1
		Tm 235	099		STAG	1996	1	0		2006
			100				1	1
		Tm 236	380–384	RM	Winpro	2004	5	5

Bei der Fusion zur «BLS AG» im Jahr 2006 wurde die Mehrheit des Rollmaterials der «BLS Lötschbergbahn AG» und der «Regionalverkehr Mittelland AG» übernommen – aufgrund der Langlebigkeit des Rollmaterials teilweise noch von den jeweiligen Vorgängerunternehmen unter der BLS-Gruppe und der EBT-Gruppe beschaffte Fahrzeuge. Prominent nicht eingebracht wurden fünf von der EBT-Gruppe beschaffte Lokomotiven (Re 436 111–115), die per 1. Januar 2006 der verselbständigten RM-Güterverkehrstochter Crossrail AG abgetreten wurden.

Von der BLS wechselten die eigenen Lokomotiventypen Re 4/4 (161–195), Re 465 (001–018) und Re 485 (001–020); rein für den Personenverkehr eingebracht wurden die «Privatbahn-NPZ», bestehend aus Triebwagen RBDe 4/4 (721–742), zugehörigen Steuerwagen und diversen Zwischenwagen (darunter B Jumbo), und die Regionalverkehrs-Triebzüge «Nina» RABe 525 (001–036). Des Weiteren wechselten die zur Bildung von RegioExpress-Kompositionen von den SBB in den Jahren 2004/2005 gebraucht übernommenen Einheitswagen III (EW III) und zwölf ehemalige Re 4/4^II (Re 420 501–512).

Von der RM wechselten praktisch ausschliesslich Fahrzeuge für den Personenverkehr, darunter zwei Generationen von Pendelzügen mit den Triebwagentypen RBDe 4/4 (220–227) und RBDe 4/4^II (230–242), zugehörigen Steuerwagen und diversen Zwischenwagen sowie dreizehn Stadler GTW RABe 526 – die einzige Neubeschaffung aus der RM-Ära. Auch die beiden von der VHB beschafften «KTU-Lokomotiven» vom Typ Re 456 wechselten zur BLS, blieben aber als Exoten weiterhin an die Schweizerische Südostbahn (SOB) dauervermietet.

Innerhalb des neuen Unternehmens wuchs das Liniennetz, welches mit vergleichsweise altem Rollmaterial betrieben wurde. Durch den Lötschberg-Basistunnel, welcher den Fernverkehr durch die SBB aufnahm, entstand zudem eine Angebotslücke auf der Bergstrecke, welche als Regionalverkehr der BLS zufiel. Um dieses Angebot abzudecken, wurden neue Regionaltriebzüge bestellt. Anstelle der ab 1998 in vier Serien beschafften «Nina», welche mittlerweile technisch veraltet waren, verlangte man mittels Ausschreibung ein neues, aber kompatibles Fahrzeug.

Die bisherige Lieferantin, Bombardier Transportation, setzte sich mit einer neukonzipierten Version der «Nina» durch, welche im Hinblick auf den Betrieb auf der Lötschberg-Bergstrecke den Namen «Lötschberger» erhielt. 2006 bestellt und ab 2008 als Baureihe RABe 535 eingereiht wurden dreizehn Fahrzeuge, 2008 gefolgt von einer Nachbestellung um acht Fahrzeuge und 2011 um nochmals vier Fahrzeuge (davon eines als Ersatz für die Ende 2010 ausgebrannte «Nina» 031), die bis Ende 2012 ausgeliefert wurden.

Ende 2007 einigte man sich mit den Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN), deren zwei baugleiche «Nina» von 2002/2003 zu übernehmen. Die TRN hatten 2007 einen Stadler Flirt (331) neu abgenommen und Ende Jahr zwei weitere bestellt. Bereits Anfang 2008 wechselte deren «Nina» 322 als 038 zur BLS; nach Abnahme der Flirt 332–333 stiess «Nina» 321 Anfang August 2009 als 037 zur BLS.

Platznot auf einzelnen Linien der S-Bahn Bern, darunter insbesondere die S1 (Thun–Bern–Fribourg), führten zur Ausschreibung von Doppelstockzügen für den Regionalverkehr; im März 2010 wurden 28 vierteilige Stadler Dosto bestellt, die von der BLS als «Mutz» (berndeutsch Bär) bezeichnet werden und ab Ende 2012 zum Einsatz kamen. Ende 2015 wurden drei weitere «Mutz» bestellt, die 2017 abgeliefert wurden.

Die Neubeschaffungen erlaubten der BLS eine Bereinigung des Fahrzeugparks: «Nina» 038 wurde 2012 an RegionAlps verkauft, wobei deren drei «Nina» neu die TSI-konformen Laufnummern 039–041 erhielten. Die von «Mutz» verdrängten «Nina» verdrängten ihrerseits die ungewollten «GTW» der RM; diese konnten 2013 an die SBB verkauft werden, welche sie ab Ende 2013 für Flügelzüge ab Biel einsetzten. Von «Mutz» ebenfalls verdrängte «Privatbahn-NPZ» verdrängten schliesslich ihrerseits die von der EBT-Gruppe stammenden, vierzigjährigen RBDe 4/4-Pendelzüge in die eiserne Reserve; 2013 ging eine Garnitur an die Jurabahnen (CJ), eine an die «BLS-Stiftung» (vorerst als Reservegarnitur der CJ genutzt) und zwei Garnituren zum Abbruch.

Im September 2020 präsentierte die BLS zusammen mit dem Hersteller Stadler deren neuen Flirt 4. Die als RABe 528 bezeichneten 6-teiligen Züge gingen ab 2021 schrittweise bei der BLS in Betrieb.

Im Juni 2011 liess die SOB die Miete der beiden «KTU-Lokomotiven» der ehemaligen VHB nach neun Jahren auslaufen. Mangels eigenen Bedarfs wurden diese von der BLS weiterhin als Mietloks betrieben, wobei eine längerfristig an Swiss Rail Traffic (SRT) vermietet wurde. Ende 2016 wurden die Exoten an die «Müller Gleisbau AG» respektive an die Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) verkauft.

Typ	Anzahl (ursprünglich)	Bemerkung
Ehemalige Fahrzeuge
Ae 6/8	(8)	historische Lokomotive
Ae 8/8	(5)
Ae 4/4	(8)
Ce 4/6	(17)

Die BLS verlädt Autos zwischen Kandersteg und Goppenstein sowie zwischen Brig und Iselle (I) südlich des Simplons. Zwischen Ende März und Mitte Oktober wird zusätzlich eine direkte Verbindung zwischen Kandersteg und Iselle angeboten.

Seit Übernahme der Thunerseebahn (TSB) 1913 betrieb die BLS auch die Schifffahrt auf dem Thuner- und dem Brienzersee; die TSB hatte sich ein Jahr zuvor mit der von Johannes Knechtenhofer und seinen Brüdern gegründeten «Vereinigten Dampfschiffahrtsgesellschaft des Thuner- und Brienzersee’s» (VDG) zusammengeschlossen.

Per 1. Januar 2022 wurde die Schifffahrt in die BLS Schifffahrt AG ausgelagert, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der BLS AG.^[22]

Das Tochterunternehmen Busland AG (BLAG) betreibt seit 2006 Buslinien im Emmental.

Die Mobile App BLS Mobil bietet unter anderem schweizweite Fahrplanabfragen, Mobile Ticketing sowie die Check-in- und Check-out-Funktion von Fairtiq (bis Dezember 2020 von lezzgo).^[23] Indes begann die BLS im März 2021, zusammen mit Bernmobil, einen Test mit einer neuen Version von Billettautomaten, bei denen ausschliesslich kontaktloses Bezahlen angeboten wird. Ein Grossteil der rund 200 Billettautomaten der BLS erreiche bis ins Jahr 2025 das Ende ihres Lebenszyklus und müssten ersetzt werden.^[24][25] Ein Vorstoss des Grossen Rates des Kantons Bern zur Beibehaltung der Bargeldfunktion blieb erfolglos.^[26] Die Billettautomaten der BLS sollen ab Dezember 2025 bis Mitte 2026 ersetzt werden, im Kanton Bern durch bargeldlose Modelle und in den Kantonen Luzern und Neuenburg durch solche mit Bargeldfunktion, da die beiden letztgenannten Kantone die Mehrkosten für die Bargeldfunktion tragen werden.^[27] Ab 2036 will das Alliance-Swisspass-Mitglied nur noch digitale Billette anbieten.^[28]

• BLS AlpTransit
• BLS Cargo
• Lösch- und Rettungszug (BLS)
• BLS-Farben, die verschiedenen Farbanstriche in der Geschichte der BLS
• BLS-Güterwagen, Güterwagen in der Geschichte der BLS

Für die Literatur der Gesellschaften vor der Fusion der BLS Lötschberg AG und des Regionalverkehr Mittelland zur BLS AG (2006):

• BLS AG

46.95011897.441879Koordinaten: 46° 57′ 0,4″ N, 7° 26′ 30,8″ O; CH1903: 600247 / 199893